對話沈暉：威馬再次崛起的底氣在哪？

　　 “這是送我的一個生日禮物。”讓威馬創始人沈暉說出如此話語的，則是在今年1月份正式量產下線的威馬第三款車威馬W6(參數|詢價)。據悉，威馬W6搭載了SOA架構，搭載無人自主泊車系統，且能夠實現軟硬解耦。最新消息顯示，威馬W6即將于4月16日正式上市交付。

　　威馬W6推出之前，威馬走量的產品只有一款威馬EX5。2019年，威馬憑借威馬EX5全年累計16876輛的銷量，穩居造車新勢力頭部企業。不過，相比威馬EX5，威馬EX6卻沒有走起量，單月最高銷量不過百余臺。加上之后發生的接連4起自燃事件，威馬在市場上的整體表現，相比蔚來、理想、小鵬，逐漸開始顯得沉寂。

　　基于此，于威馬自身而言，威馬W6的推出或將決定威馬整個后續發展，也是其是否能夠扭轉現在頹勢的關鍵。日前，汽車之家在威馬上海總部與沈暉進行了一場深度交流。此時的沈暉，相較于剛剛創業時，頭發雖花白了一些，但整個人依然精神奕奕，言談間對威馬的未來充滿希望。

　　值得注意的是，在產品規劃上，沈暉對汽車之家表示，威馬每年至少要推出一款全新的車型，除了目前的SUV之外，之后還會推出轎車和MPV，也不排除推出其他類型的車型，不過威馬只做純電的智能汽車。

沈暉眼中的爆發還未到來

　　2015年1月，威馬汽車成立。2018年9月，威馬EX5正式量產交付。2019年1-8月，威馬憑借威馬EX5的銷量占據造車新勢力第一名。但2019年全年銷量上，威馬被蔚來反超，成為第二名，如果以單一車型計算，威馬EX5的銷量仍然位列新勢力第一。

　　2020年是造車新勢力極速發展的一年。相比來說，僅僅只有一款走量產品的威馬逐漸顯得沉寂。

　　據官方發布銷量數據顯示，2020年全年，蔚來累計總銷量43728輛，理想累計總銷量32624輛，小鵬累計總銷量27041輛，威馬累計總銷量22495輛。2021年，威馬雖然暫時還沒有公布三月份及第一季度的交付量，但從1月份和2月份的銷量數據來看，威馬確實被拉開差距。

造車新勢力2021年銷量表品牌1月銷量2月銷量3月銷量Q1銷量和蔚來72255578725720060小鵬60152223510213340理想53792300490012579哪吒2195200232467443威馬2323805未公布未公布數據來源于公開資料統計 制表：汽車之家行業組單位：輛　　“智能電動汽車追求的是中長期的市場回報，短期比拼銷量的意義并不大，資本市場更加看重一家企業的長期可持續發展。”沈暉對于銷量問題如此回應到，“未來隨著這個賽道的市場不斷增長，誰能夠占有足夠的市場份額和用戶數，誰才是真正的勝利者。”

　　威馬的產品從一開始就定位15-25萬之間的市場，聚焦現在主流用戶群體，即年輕的家庭用戶。“威馬不會做低于15萬的車，因為后期的產品體驗很難做好。”沈暉說道。

　　他還表示：“中間位置的主流市場中的主流用戶，會跟蔚來的用戶需求有很多不一樣的地方。客觀講，主流市場會晚一步爆發，但一旦爆發，主流市場的市場份額會很大，雖然看上去很多人都在做，但整體來說還算好，威馬有很大的機會。”

　　此次威馬最新推出的威馬W6，就是定位為20萬級別的純電動中型SUV。產品銷量上，沈暉對汽車之家表示，威馬對每年的銷量目標都是要上一個臺階，不過，威馬還是對產品的體驗和用戶的滿意度要求更高。

　　從另外一個層面來說，沈暉坦言，要將小米作為學習的榜樣，要把硬件的利潤壓到最低，未來的主要營收則依靠軟件付費來實現。小米CEO雷軍曾表示，小米的硬件利潤永遠不會超過5%，營收則主要來源于互聯網服務。

　　現階段智能電動汽車市場的整體份額依然不能夠跟燃油車比，沈暉認為，目前主要的競爭對手還是傳統的燃油車，未來智能電動汽車的市場無疑是非常大，這個賽道不可能一家獨秀，贏者通吃，或許就是四五家，甚至十家企業會做的比較好。

『威馬W6』

最不激進的造車新勢力

　　在所有的造車新勢力中，威馬的初創團隊可以說是最豪華，也是與汽車行業聯系的最緊密，包括沈暉在內，威馬初創團隊大部分都有吉利汽車的履歷背景。

　　正是如此有底氣的團隊，讓威馬汽車在早期融資時，非常順利，甚至在2016年剛剛成立之時，就獲得A輪共計10億美元的融資，成為獨角獸企業。

　　公開數據統計，自2016年8月至今，威馬總共進行了7輪融資，募集資金總額超過300億人民幣。其中，2019年3月，威馬宣布完成總額共計30億元人民幣的C輪融資。2020年9月，威馬宣布完成總額共計100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

　　在威馬完成D輪融資之后，一直在傳其要在科創板上市。今年2月初，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技股份有限公司已經具備輔導驗收及科創板上市申請條件，這意味著威馬汽車已經完成上市輔導。

　　優秀的團隊+強大的吸金能力，卻并不等于良好的市場表現。

　　2019年12月，沈暉表示：“我們的目標是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”甚至2020年年初，沈暉還與美團創始人王興在公共平臺上打，威馬一定會成為造車新勢力前三強。

　　然而，2020年開年一場“黑天鵝”疫情，擾亂了整個汽車行業的發展，威馬也深受影響。

　　為了提振銷量，去年1月份，威馬推出“威馬直購”模式，在此模式下，只需要不到10萬人民幣，就可以提走威馬EX6 Plus 400車型。

『威馬EX6』

　　2020年7月，威馬宣布參與新能源“汽車下鄉”活動，參與此次活動的車型是2020款威馬EX5即客行版。今年3月份，工信部發布《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》，在公布的參與此次活動的新能源車型中，威馬EX5依然在列。

『威馬EX5』

　　雖然威馬推出了提高銷量的部分舉措，但目前來看，威馬總體銷量并沒有突飛猛進，甚至2021年第一季度的總體銷量仍遲遲未公布。

　　不過，今年4月3日，威馬EX5低調的迎來了第五萬名車主，對威馬本身來說，這是一個里程碑的事件。4月7日，沈暉在微博發文稱：“威馬和中國電動汽車品牌會在下一個10年成為智能電動車領域的豐田和大眾。”

　　事實上，站在歷史時間節點上，看威馬整個發展路線，雖然智能電動汽車行業未來還具有非常大的潛力和市場前景，但隨著傳統車企加速在新能源汽車市場的轉型布局，其他造車新勢力以及跨界車企對新能源汽車市場的搶奪，威馬雖還有機會，但未來空間已經開始被其他車企搶占。

威馬再次崛起的殺手锏

　　面向未來的智能電動汽車，威馬在很多技術領域的布局其實是搶先一步。其中，在軟件架構上的布局，被沈暉視為威馬再次崛起的關鍵。

　　軟件定義汽車的時代，想實現軟硬件解耦，在整車電子電氣架構上，就要從原本分散式的ECU模式，轉變為中央處理器模式，現在的域控制器模式則是一個過渡。這種模式的轉變讓汽車中的硬件變得可插、可拔、可擴展。

　　軟件方面，SOA架構開始崛起，其本質上是服務的集合，是以“為用戶服務”的邏輯搭建的開發者操作平臺，類似于手機中的應用商店App Store，其實現了軟件的可買、可賣、可訂閱。

　　一方面，威馬以中央處理器模式為整個電子電氣架構的終極目標，目前則實現了域控制器模式。另一方面，威馬表示，其已經具備了成熟的SOA技術研發實力，并將率先量產于威馬W6中，成為首家實現SOA技術量產應用的造車新勢力。

　　SOA架構在消費電子領域很常見，但卻是首次在汽車領域應用。目前，除了威馬之外，上汽零束也已經正式發布了SOA軟件開發者平臺。

　　依托SOA架構，沈暉介紹，威馬汽車能夠實現“千人千面，常用常新”，即用戶可以根據自己的實際需求，去定義自己的汽車功能和場景喜好。當然，除了車機軟件上的自主定義之外，用戶在硬件層面上也可以自主選擇。

『搭載威馬SOA自定義場景編程功能的車機』

　　如果有兩位車主初始使用的是同款威馬汽車，但一位車主在上海，另一位則位于黑龍江，黑龍江冬天比較冷，可能需要配置加熱系統，而上海溫度則允許車主不用選配。另外，黑龍江寒冷時間較長，可能需要選則大續航版車型，上海車主在不需要跑長途的情況下，可能500多的續航也足夠使用了。

　　此外，威馬是造車新勢力中最早自建工廠的企業，并且目前兩個工廠基地已經實現了5G在智能制造上的應用。自建工廠的優勢，就在于威馬能夠掌控整車生產中的所有數據。

　　“我們公司目前的大數據以及數字化管理，可以說在整個行業里面是做的最好的一個，包括從研發、供應鏈管理、生產制造、線上營銷、線下渠道等數字化管理和運營。”沈暉如此說道。

編輯總結：

　　新能源汽車市場賽道很寬、很長，但面對越來越多的競爭者，留給威馬的機會真的不多了。2019年，威馬憑借威馬EX5，以性價比打開了智能電動汽車市場的大門。現在，即將上市，且集威馬所有先進技術于一身的威馬W6，也或許會成為威馬發展歷史上的轉折點，讓其能夠搶占更多的智能電動汽車市場份額。

標簽：威馬汽車威馬EX5 2022款 EX5 403km 即客行版 2022款 改款 EX5-Z 403km NEX探索版 2022款 EX5-Z 460km NEX探索版威馬W6

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