富人的大玩具 美國試駕BRP Maverick X3

　　 BRP旗下的Can-am Maverick直譯過來為指特立獨行，不受約束，自由不羈的人，怪不得廠家給這臺車取得中文名字叫獨行俠。實際上，在沙漠或者泥濘道路中，這個小玩意絕對火力十足，干掉傳統的越野車沒有任何問題。

　　先來說下BRP這個公司，在傳統的概念中大家仍然習慣稱之為龐巴迪，事實上，2003年龐巴迪動力產品有限公司有著嫡系血統，源自龐巴迪，但現在是兩個不同的品牌。

　　2015年，BRP龐博正式進軍中國市場，進入中國后，旗下的產品線及相關產品的中文名也正式誕生：Can-Am 全地形車：加美、Outlander：開拓者、Commander：指揮官、Maverick：獨行俠、Sea-Doo 摩托艇：喜度、Spark：極光。2016年8月17日，BRP在經銷商發布會上推出了全新一代獨行俠Maverick X3。

　　此次發布的Maverick X3擁有全新的流體外形設計，相比老款擁有更強的運動感，也更接近于傳統汽車造型，同時性能也更上一層樓，不過遺憾的是Maverck X3仍然屬于UTV，不能上正式牌照，只能依靠拖車運輸。四輪全地形車包括ATV，其中UTV包含方向盤，獨立懸架以及固定式發動機與分體車架，確保了駕駛的安全性與乘坐舒適性。

　　Maverick X3將在2016年10月中正式引入國內，配置分為Maverick X3 xds以及xrs，其中xds為64英寸，在沙漠中行駛更加穩健，預售價格分別為259,900元與279,900元。

　　Maverick X3 全地形車降低了座椅高度，提高駕駛舒適度也降低了駕駛者的重心。盡管如此，該車還是擁有60.96cm的懸掛行程和38.1cm的離地間隙，以保證車子能輕松越過障礙。前、后減振器都采用雙速調整模式，包括拉伸阻尼以及回彈阻尼，可以應付大多數駕駛模式以及場地條件，采用了前雙A臂后多連桿式獨立結構。

　　Maverick X3采用了一臺0.9T渦輪增壓發動機，采用全新的低壓鍛造活塞，最大功率154馬力，113牛·米，原廠公布的0-100km/h加速時間為4.9秒。為了確保長久穩定的性能，全新的加大中冷器位于座艙后方，原廠會增加一個導風蓋板，將冷空氣快速導入中冷器。

　　進入Maverick X3之前需要從里面把車門打開，前開式車門讓上下車都很方便，坐姿與一般轎車無異，在此之前請確認帶好專用頭盔與目鏡，因為這車并沒有配備四點式固定安全帶，飛坡或者顛簸都會讓你產生晃動，頭部有很大幾率撞到防滾架，另外它也沒有設計任何車窗或者風擋，即便是選裝的前風擋也僅僅是半擋風玻璃，所以行駛中卷來的泥沙都會義無反顧的沖向你的臉，看看車身上的痕跡就知道了。

　　駕馭它不用有太多心理負擔，只要可以熟練駕駛汽車基本都能輕松駕馭它，不需要經過什么訓練，只要有一副強有力的雙臂，因為它的轉向助力非常弱，轉彎時甚至需要用上腰部的力量。轉向比偏大，開起來以后你會發現它的指向性很精準。

　　由于場地限制，我沒法體會到這臺154馬力發動機的全部實力，不算特別過癮，在這個圈出來的場地中，全踩下油門的時間非常短暫。初期你能感到這臺發動機的低轉速扭矩不是很充沛，不踩油門車幾乎都不往前走，高轉速時的表現卻截然不同，就像換了一幅面孔一樣，推著你瘋狂的向前沖。如果你質疑區區154馬力何來推背感，我們不妨來看看推重比，Maverick X3為679kg，推重比大概是4.4千克/馬力，這個數字幾乎和保時捷911 Carrera 3.0T一樣，動力表現自然好理解了。

　　得益于60.96cm的超長懸架行程，Maverick X3在通過坡道或者顛簸路面時幾乎不會讓車身產生離地動作，所有起伏全都會讓這套減振器吸收掉，以你平常開越野車的經驗來看，50km/h連續通過幾個小腿高的大坡是什么感覺？擔心托底吧？擔心磕壞懸架吧？然而這些在Maverick X3上都沒有發生，伴隨著幾次車身的連續起伏，穩住油門淡定通過。

　　看到這些，你會發現駕馭這臺Maverick X3真的沒什么難度，這話沒毛病，相比ATV，UTV的上手難度更低，甚至比傳統汽車都要方便不少，控制好油門玩個盡興。除了以上這些，你需要注意的是全地形車請注意保護自然環境。

　　目前，國內的這種全地形車仍然屬于少數有錢人的大玩具，一方面是價格，以這臺Maverick X3為例，進入到國內的預售價為25.9萬元，買一臺合資中型車沒有問題，而且你還得有一臺拖車，另一方面是場地，在城市化高速發展的國內，很難找到一個玩得盡興的地方。所以也不存在值不值的問題，只取決于你是否有錢，熱不熱愛這項運動，僅此而已。

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