“當車速達到120km/h的時候，燃油轉化的能量中60-80%將用于克服空氣阻力”這是空氣動力學專家們給出的結論，這足以說明風阻系數對于油耗的影響。0.27是長安逸動(參數|詢價)PLUS的風阻系數，這背后意味著什么呢？
風阻系數這個詞很久沒有出現在媒體的報道里了，直到去年幾何A、小鵬P7和比亞迪漢接連刷新了中國品牌量產車里最低風阻系數的記錄時，它再一次大范圍出現在媒體資訊里。在談及它到底對買車有什么指導意義前，我們先來解釋一下風阻系數到底是什么。
一看到上面的公式，可能你就選擇性略過了。沒關系，我們可以簡單的理解一下。你只要記住，在特定的場景下，減小風阻=降低油耗=提升加速性能，因此風阻一直以來都是車企研發過程中的考量因素。
雖然前輩們創造了很多的輝煌記錄，但他們基本只出現了在概念車或者樣車上。幾十年過去了，如今想要在量產車上實現0.2以下的風阻系數依舊是非常困難的事。因為人們對汽車功能性的需求，車身必須要有很多影響空氣阻力的零部件，比如后視鏡、天線、進氣格柵等等，誰也不會接受一臺空間狹小、功能缺失且長得像鵝卵石一樣的汽車。
純電動汽車不需要車頭的進氣格柵，不用為發動機散熱而單獨開孔，空氣可以直接平滑地流經車頭，減少了空氣進入發動機艙而帶來的阻力。比亞迪漢的風阻系數達到了0.233，小鵬P7為0.236，幾何A為0.237。
0.27并不是燃油車里最一流的成績，但也算是跨入了低風阻的梯隊。一款十萬元級的中國品牌轎車到底是如何實現這樣的水平？下面我們來聊一聊。
除此之外，車頭前唇位置設計地相對飽滿和平滑，讓氣流更加貼合逸動PLUS的車底而流過。輪圈造型和鯊魚鰭天線也遵循了空氣動力學設計，為降低風阻貢獻了力量。降低風阻顯然是一項全面而復雜的工程。
風洞不僅基礎硬件設置昂貴，其耗電量也是巨大的，它的電機功率能達到數千萬瓦，每個小時的電費可能就要幾千塊錢。
—— 寫在最后
不得不說，降低風阻系數是高屋建瓴的一項工程，隨著國內汽車工業的發展，中國品牌10萬元級的車型開始更注重風阻系數，也有實力有資本去進一步提升這項性能。
絕大多數消費者并不會因為某個車風阻系數全球最低而買單，大家能真實感知到的是油耗和加速性能等等。對車企來說風阻系數可能不是目標項，而是優化項。但反過來想，風阻系數低的車，更有可能在油耗和加速性上給予我們驚喜不是嘛。風阻系數0.27的逸動PLUS到底有多省油呢？請關注汽車之家相關的性能測試吧。
標簽：小鵬小鵬P7 2022款 480G 2022款 480E 2022款 586G 2022款 625E幾何汽車幾何A 2022款 Pro 430km 青蘋果Pro
近日財政部、海關總署、稅務總局對外發布了《關于海南自由貿易港交通工具及游艇“零關稅”政策的通知》。“通知”里涵蓋的交通工具包括汽車、飛機、游艇等。依照有關法律法規給予其免征進口關稅、免征進口環節增值稅、消費稅
1900/1/1 0:00:00寶馬X5的國產并加長已經成為了2021年底至今以來最有爭議的話題之一。從早先申報圖的正式公布到近期實車在線上發布大家在驚嘆之余還是對這款車的更多細節表示了好奇。此前有消息稱國產寶馬X5長軸版將在近期上市屆時價格將正式揭曉
1900/1/1 0:00:00CHR是豐田TNGA構架下第一款SUV車型擁有一反豐田常態的超個性外觀設計讓不少人僅為了它的造型就乖乖交出了錢包。的確這是一款能抓住人眼球的車型但是在它的外表之下似乎還有更多的東西需要我們了解。于是我來到了廣豐CHR的誕生地南沙工廠去了解一下它的制造工藝
1900/1/1 0:00:00第十八屆上海國際車展就要在4月16日開幕啦作為國內舉辦的三大國際車展中極為重磅的“一員”近百家海內外車企將在上海車展扎堆涌現這對于愛車一族來說無疑是大飽眼福的好時機
1900/1/1 0:00:008月2日我們從吉利網絡不實信息舉報中心官方微信公眾號了解到據吉利網絡不實信息舉報中心獲悉網絡上關于“吉利雷神動力DHT技術抄襲奇瑞且搶先注冊了專利”等嚴重失實消息被惡意傳播相關內容引用依據錯誤對讀者產生誤導已嚴重損害吉利品牌聲譽
1900/1/1 0:00:00近日據彭博社報道一位知情人士透露日產汽車正在拒絕雷諾要求的召開股東大會事宜。這是在戈恩被捕并被解職后全球最大汽車聯盟合作伙伴雷諾和日產之間出現分歧的最新跡象。卡洛斯戈恩上述知情人士透露日產汽車致信雷諾副首席執行官蒂埃里波洛雷稱沒有必要召開會議
1900/1/1 0:00:00
汽車導航