關于廣汽豐田C-HR 您還應該知道這些

　　 C-HR是豐田TNGA構架下第一款SUV車型，擁有一反豐田常態的超個性外觀設計，讓不少人僅為了它的造型，就乖乖交出了錢包。的確，這是一款能抓住人眼球的車型，但是在它的外表之下，似乎還有更多的東西需要我們了解。于是，我來到了廣豐C-HR的誕生地南沙工廠，去了解一下它的制造工藝。

　　對于這個工廠，我同事陳海傭已經對其廠房規模、內部設備，以及制造流程在多年前進行了詳盡的解讀，所以我們就不將廠房設備的介紹作為重點，集中說一說C-HR身上的事。

　　不過還是要提一下，為了迎接TNGA構架的到來，廣汽豐田南沙工廠在這幾年中進行了大規模的設備升級，引進了多臺高速機器人，高壓力焊，以應對新車型在生產工藝上的高要求，具體數據是廠商的機密，我也就不好再在問。現在產能為50萬輛/年。全文的圖片也均由廣汽豐田提供。

◆ 超越雷克薩斯車型的沖壓工藝

　　C-HR的造型設計可以說是豐田車型前所未有的，為了實現這個富有特色的車身形狀，C-HR前、后翼子板曲率半徑達到R5(半徑5mm)，雖然不是世界最高水準，但這已經超過了雷克薩斯車型曲率半徑的R8。要實現這種復雜造型，并保證精良的面品質，對沖壓模具提出嚴苛的要求。

　　為此，豐田使用了專利的網格模技術。網格模模具表面是長寬1mm的網格，能有效減少粘在模具表面的顆粒，從而降低板件的麻點，網格模技術導入后麻點率降低到2%以下。

　　把零部件沖壓出來僅僅是第一步，如何保證每一個零部件都有相同的高品質，在這方面，廣汽豐田的工作人員給我講了一個故事：

　　2005年入職的鄭中韶，是車體沖壓科模具保全師，他能夠在帶上兩層手套情況下，摸出發動機蓋弧面上直徑只有5微米以下的凸點。其實，在檢驗時通過使用一些工具，比如用紅丹粉涂在弧面上，可以檢查出5微米以上的瑕疵，但5微米以下的反而要靠人的觸感，人勝過了機器。

　　在為數不多能讓人戰勝機器的領域中，這個顯得技能顯得是那么“耀眼”。5微米等于0.005毫米，我愿意相信這是真的，但是我更相信的是，這位工人為了達到這樣技能所付出的努力，以及那種鋼鐵一般的意志。所以，豐田才有“自働化”中那個帶“亻”字旁的“働”字，他們更強調機器與人的結合。

◆ 超高強度鋼材+5100個焊點

　　C-HR在豐田的車型分類中，被與豐田86一起劃分到“富有駕駛樂趣”的一類車型中，能夠讓它躋身這個行列的主要原因，是TNGA構架賦予它的高剛性車身。

　　僅使用了高強度鋼材是不夠的，還需要配以出色的焊接工藝，才能保證出色的車身剛性。C-HR是一款小型SUV，軸距僅才2640mm，不過在這不大車身上，焊點卻達到5100個，要知道號稱“史上最硬Jeep ”的大指揮官全車焊點才達到5300個。

　　除此之外，C-HR還采用了與雷克薩斯一樣的機器人涂膠工藝，底盤各塊鈑金件之間高強度結構膠的涂抹總長度達到14米。這些結構膠與底盤上綿密的焊點一起，既顯著地增強了車身結構的強度，也為實現優秀的操控性和舒適性打下了堅實的基礎。

　　因此，歐洲版C-HR獲得E-NCAP

◆ 雙色車身帶來的高成本

　　其實，豐田為車身顏色加價并不是什么稀奇事，我相信很多選擇白色豐田車的車主都曾猶豫過，要不要再加2000元僅僅為了這個顏色，為了更貴的車身涂料加價暫時可以理解，但是雙色車身也需要加那么多嗎？對此，我在涂裝車間找到了答案，讓您知道這幾千塊錢花在什么地方了。

　　原因在于雙色車身需要進行兩次噴涂，雙色車輛除了完成正常的電泳側、中涂、色漆等噴涂流程之外，還要對不同顏色的車頂在進行一次色漆噴涂和烘烤程序，而難度就在于第二層顏色噴涂。一次噴涂完成后，需要對車身進行遮蔽并露出車頂，然后對車頂進行第二層顏色噴涂，之后拆除遮蔽膜。

　　遮蔽膜貼完后要求所有邊緣部位及轉角位置密不透風，因為稍有貼合不好就會導致油漆滲漏。分色膠帶粘貼必須做到每一步都按規格粘貼，不能偏移，雙色交界處涂面品質需嚴格控制。

　　為了保證生產工時，車身遮蔽作業必須在60分鐘內完成，而工匠們經歷超過300臺次的操練，同時對工藝效率提升的改善，能夠做到車身遮蔽作業在50分鐘內完成。經了解，給C-HR噴涂雙色車身，要比單色車身多出50多個步驟，增加2小時45分鐘的加工時間。雙色車身的噴涂時間要比單色車身長出40%。

　　而廣汽豐田的工作人員告訴我，C-HR雙色車身訂單占比42%，這個比例多少有些超出大多人士的預料。看來顏值的魅力即使加價都抵擋不住啊。

◆ 日本豐田認證的檢查員

　　在豐田體系中，帽子的顏色代表著你的工作內容和工作職級，在廣豐這個碩大的工廠只有6個人佩戴了寫有SQA字樣的黑色帽子，他們就是豐田日本本部認證的“自主品質監查”。他們是幾乎獨立的質量檢查部門，對品質保障擁有最高級別的權限。

　　不過，想戴上這頂帽子并不容易，他們此前本身就是質檢線的一員，擁有豐富的工作經驗和技能，隨后被挑選出來，再經過長達兩年的學習培訓，最后再赴日本豐田本部參加考核，考核通過才能有資格戴上這頂帽子。而戴上這頂帽子還不算完，每年豐田本部還會派遣更高級的質檢員來對他們進行為期一個月的再考核。

　　他們每天抽檢12輛車，每輛的檢查時間為2小時左右，從檢查的順序、方式，甚至是手勢都有嚴格的規定。我看了他們檢查時用的“執行手冊”，這個手冊與A4L紙一般大小，厚度達到1cm多，里面的執行條例密密麻麻，他們要牢記這本手冊上的內容，并嚴格執行。合上手冊，封面的一個圓圈中寫著“秘”字。

　　品質監查們用他們的教具車給我們出了個題，看看我們能否在這輛車上找出之前預設的所有瑕疵，我們一共十幾個人，圍著這輛車看了半個多小時，到最后也沒有全部找出來。尤其是白色的車身，看一會兒，眼睛就花了，甚至看顏色都費勁。而這些品質監查早已習慣了這樣的工作。

　　寫在最后：

　　廣汽豐田南沙工廠作為全球模范工廠，在有些數據上甚至超過了豐田的日本母工廠。據廣汽豐田廢除的數據：2017年，廣汽豐田供應商零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬個部品中只有0.38件不良。2018年供應商供貨不良率的目標是0.3PPM。“開不壞的豐田”并不是一兩天努力獲得的口碑，而是常年對高品質的堅持不懈。

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