國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知，在第十四條便民服務措施中提到，要求延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。
其實皮卡在今年多次迎來利好，4~5月期間，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》、《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先后印發，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。
今年8月，部也制定出臺了多項重點措施，提出了“進一步放寬城市道路貨車通行限制”“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”“鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”“優化機動車檢驗制度”等諸多細分舉措。
乘聯會數據顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7%，環比增長9%；今年1~9月，皮卡總體銷量達到38.7萬輛，較2021年同期下降2%。但依托于出口的強勢增長，皮卡產銷表現大幅好于其它卡車市場。
乘聯會方面分析認為，2022年9月皮卡市場仍保持“1超多強”的走勢特征，但開始逐步體現分化的趨勢。其中，長城汽車在皮卡市場的份額持續提升。數據顯示，長城汽車皮卡2019年銷量占國內皮卡總銷量的37%，2020年占總量的49%，2021年市場份額升至46%，今年9月，長城汽車皮卡的銷量份額為41%。（編譯/汽車之家 邢月陽)
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