“雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。
大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產業鏈協同與跨界、構筑智能生態等多個熱點議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰略合作媒體，在大會現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在8月28日舉辦的主論壇：開放合作共同構筑智能生態上，華為技術有限公司智能汽車解決方案BU 首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍發表了精彩演講。
以下為發言實錄：
世界新能源汽車大會是中國汽車產業的羅馬廣場，是思想與觀點匯聚的平臺，非常高興參加這次大會，與產業界朋友們一起探討新能源汽車產業跨入規模增長階段的發展路徑。
華為公司在智能網聯電動汽車時代將通過開放合作，攜手伙伴們加速新能源汽車的智能化轉型。華為智能汽車解決方案BU的夢想是把智能帶入每一輛車，堅持做增量零部件的供應商，幫助車企造好車。近年來我們推出了眾多方面的解決方案，今年我們推出了車載光的解決方案，把華為公司領先的光通信技術也用到了座艙里面。目前，經過三年的努力，在今年所有的解決方案都已經完成上車商用。
另外一個重要的解決方案是智能車控，華為整合研發資源重點打造了智能汽車數字底座，幫助伙伴更加高效的開發智能汽車。
轉型過程是非常復雜和艱難的，華為探索三種模式幫助車企進行智能化轉型，首先是零部件模式，我們通過零部件的模式單獨銷售，例如我們的T-BOX已經跟各主機廠有了多年合作。第二是華為inside模式，智能汽車時代軟件需要不斷迭代升級，但是傳統的商業模式是不支撐TIER 1和OEM這種模式，我們創造性地和車企一塊采用了全程參與整車過程，風險共擔，利益共享，我們叫華為inside模式。還有華為智選模式，我們在整個基礎之上發揮華為在2C端的積累和優勢，由終端的業務團隊幫助車企做產品定義和工業設計，同時向車企開放華為終端在全國繁華地段的零售渠道，更好的建立銷售渠道，更好的賣車。
與華為合作的兩個車型，北汽極狐阿爾法S已經完成了用戶交付，長安的阿維塔11預售情況也非常火爆，預計到年底可以交付到消費者手中。這是兩款通過華為inside商業模式合作的車型。
在智選模式方面，我們以智選模式合作的問界M5車型，從3月份開始交付，目前創造了業內交付的破萬的最快記錄，是成長最快的智能電動汽車品牌。同時剛剛發布的問界M7是豪華智慧大型SUV，已經開始規模交付。同時，鴻蒙的智能座艙系統再次升級，獲得了消費者的認可與喜愛。
下面我簡單再給大家匯報一下我們在兩個智能化領域，包括智能座艙和智能駕駛這一塊。因為產品已經上車了，所以后面可能更多的以視頻的形式來給大家體現。汽車的座艙正在演變成為駕乘人員提供全場景出行服務的智慧空間，HarmonyOS，把鴻蒙操作活動的底層能力開放出來，方便上層的應用調用，幫助更多的車載應用上車，共同打造創新的智能座艙體驗。大家可以看到，原先我們說的更多，我們的真正的鴻蒙操作系統上車之后體驗還是非常好的。
大家剛才看到是我們基于鴻蒙操作系統的智能座艙的一些體驗，雖然這個是鴻蒙操作系統今年第一次商用，但是它的體驗確實是用余總的話說世界第一，第一次上車就能夠做到這種體驗，說明基礎的操作系統的核心能力是非常重要的，上面的應用是相對比較容易做的，但是底層的操作系統的能力是非常重要的，我們把基礎的操作系統也給上面做HMI的伙伴，它半年時間就把一輛車做到商用了，所以核心的操作系統是非常重要的。
下面匯報一下智能駕駛輔助系統，終于在今年的7月份正式上市。目前是在高速的NCA，泊車，以及城區的ACC等場景開放，隨著我們的軟件版本不斷迭代，爭取在今年年底能把部分城市道路的城區NCA開放給用戶。我們高階的智能駕駛輔助系統從傳感器、計算平臺、操作系統、擬人化的智駕算法，包括到多傳感器融合全部是自研技術。經過幾年努力,整個系統已經實現了商業化應用，搭載在極狐阿爾法S和阿維塔11上。我們現在正全力的打磨這套系統，爭取能夠體驗越來越好。
我們打磨這套系統的核心是為了安全，即使在非智能駕駛輔助情況下也要做到更安全。大家可以看到最近的幾個事故的分析，有的主機廠說這是駕駛員駕駛，不是在自動駕駛狀態；我們認為即使駕駛員駕駛的時候，在配置了這么多傳感器和這么大算力的情況下也要提供主動安全。但是提供了這么多傳感器和算力的情況下，如果駕駛員駕駛的主動安全不能提高的話，我認為這套系統的價格將大打折扣。畢竟真正的L4的自動駕駛還有一段距離，這段距離里面更多的是駕駛員駕駛。打造這套系統，安全、特別是在駕駛員駕駛時的主動安全是第一位的。
針對中國的復雜場景，我們聚焦在高速、城區和泊車三大場景。我們是中國復雜道路場景下首個商用高階自動駕駛的廠家。我們針對用戶已經開放了NCA的功能，我們需要高精地圖，高精地圖需要相關許可，爭取在年底大家能夠體驗到這個功能。這套系統需要不斷的迭代，我相信會越開越好。
感謝大家，汽車智能化的本質是軟件定義體驗，我們正在持續改進每一個細節，將為大家帶來更多的創新技術和極致的用戶體驗。
標簽：AITO問界M5 2022款 純電版 620km 后驅標準版 2022款 純電版 552km 四驅性能版 2022款 增程版 200km 后驅標準版
巨人諾基亞在手機領域倒下后手里的一張“圖”卻引來眾多公司爭奪。2015年戴姆勒、寶馬、奧迪聯手將HERE地圖攬入懷中后英特爾、騰訊、博世、大陸等企業又接連收購HERE部分股份。現今“搶地圖”的趨勢在國內也開始上演。華為、美團及一些新創公司紛紛親自“下賽道”
1900/1/1 0:00:00在上周開幕的重慶車展上華為輪值董事長徐直軍表示從華為敲定要啟動汽車業務之后他幾乎拜訪了中國所有車企的董事長和CEO并稱“中國不缺華為品牌的汽車但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商。華為不造車基于這么多年積累的ICT技術來幫助車企造好車
1900/1/1 0:00:00“華為進入汽車領域是戰戰兢兢的。”在與媒體的交流中王軍直言。從介入汽車領域到成為華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對汽車產業的理解也發生了一些變化。華為正在全面重建供應鏈今年華為計劃在汽車方面投入超過10億美元形成5000人的研發團隊
1900/1/1 0:00:0012月16日17日由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產業峰會”在合肥召開。華為智能汽車解決方案BUCOO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍在會上表示要共建自主創新的智能駕駛技術體系。在美國切斷高性能GPU芯片的供應以后對自動駕駛領域的影響巨大
1900/1/1 0:00:002022年汽車行業頂住供應鏈壓力克服重重困難在下半年實現產銷量逆勢增長展現出強大的發展韌性。11月8日有汽車領域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業的頂級盛會中國汽車論壇自2011年創立以來已成功舉辦了十一屆影響力日益廣泛
1900/1/1 0:00:006月17日19日2021中國汽車論壇在上海召開。2021年站在“十四五”規劃的新起點上中國汽車市場“疫”后開端良好。論壇現場華為智能汽車解決方案BU總裁王軍進行了“加速汽車數字化轉型”為主題發言
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汽車導航