皆表現穩健 卡羅拉/雷凌中保研碰撞測試

　　 在中保研公布了上汽大眾帕薩特的碰撞成績后，C-IASI似乎也取代了C-NCAP的位置，成為了在中國難度最高的碰撞測試體系。在大家普遍認為安全性能沒有問題的德系車折戟后，日系品牌在中保研的測試體系中會拿到一個什么樣的分數呢？今天我們就來看看豐田雙子星：一汽豐田卡羅拉(參數|詢價)的表現如何。

　　這兩款南北豐田的姐妹車型，其實海外市場都被稱之為卡羅拉，只是不同國家使用不同的版本而已。鑒于中國市場巨大且有兩家合資公司，因此雙車戰略也是一些規模較大的整車廠愛在國內使用的應對政策的手段。春節前，中保研剛剛公布了卡羅拉的碰撞成績，而在這之前雷凌也經過了中保研的測試。

　　從卡羅拉和雷凌的成績來看，還是挺不錯的，除了“耐撞性與維修經濟性指數”這個單項單項成績不太理想之外，其它三項的評分都獲得了優秀。由于雷凌兩個動力的入門車型并未標配AEB等駕駛輔助系統，因此這項測試換用了配置更高的車型，而卡羅拉則是全系標配，當初上市配置公布時，獲得了不少人的肯定。

　　所謂低速碰撞，就是不會對駕乘人員安全造成威脅的碰撞，這樣的碰撞力度有時候連碰撞結構都不會參與，完全依靠車輛前后保險杠的變形來吸收能量。而在這種情況下前后保險杠、發動機艙蓋、后備廂蓋甚至是前后大燈的損壞情況，才是這個項目主要想表達的內容。

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　　從低速碰撞的視頻也能看到，駕駛員不會在此過程中受到任何的傷害，而前后保險杠等車輛外圍的零部件的損壞則比較明顯，因此某些方面也驗證了許多朋友心中“日本車比較軟”的現實，但這樣的軟并不等于不安全。

　　要看安全與否，我個人覺得在C-IASI碰撞測試中最應該在意的是正面25%偏置碰撞測試的成績，因為目前主流的品牌在100%正面碰撞、40%正面碰撞或側面車碰的測試中基本都不會有太大的問題，而25%正面偏置碰撞作為近幾年才流行起來的碰撞項目，在這方面折戟的可能性會更大。

　　由于轉向柱并沒有在碰撞中發生明顯的位移，因此卡羅拉和雷凌的前安全氣囊與側安全氣簾打開的位置很正，避免了駕駛員頭部與車輛其它比較堅硬的區域發生碰撞，保護了駕乘人員。下面的視頻是卡羅拉在正面25%偏置碰撞中的表現：

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　　在側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕和行人保護等方面，卡羅拉和雷凌的表現也非常好，都獲得了優秀的評價。其實這幾項成績對于絕大多數成熟的整車廠來說，都不會是太大的問題，畢竟世界各地的各種測試都有這些項目，應對自如。

　　許多品牌的駕駛輔助系在碰撞測試中都能取得不錯的成績，但往往這些配置要在中配甚至是高配車型上才能搭載。而這項配置在卡羅拉全系車型上是作為標準配置存在的，而雷凌也僅僅是兩款不同動力總成的最低配車型沒有而已。再加上這兩車都是全系標配了7安全氣囊/氣簾，可謂是誠意十足了。

總結：

　　總的來說，雖然一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌在中保研的C-IASI測試體系中有一項成績不太理想，但這個測試項目并非代表著車輛安全性的不可靠。相反，綜合這兩年所有參加C-IASI測試的豐田車型來看，TNGA架構在針對正面25%偏置碰撞方面有著近乎完美的表現，不論是小型SUV、緊湊型車還是中型車，都獲得了“優秀”的評價。

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