說到空氣懸架，很多人印象中應該覺得它很萬能：高低軟硬皆可調。但真正研究過空氣懸架的朋友都知道，這玩意兒結構十分復雜，零部件繁多，維修起來也很麻煩。在2019亞洲CES展上，大陸集團展示了其用于空氣懸架系統的最新空氣供應系統——CAirS模塊。該模塊相比常規的空氣供應系統體積更小、噪聲更低且升降速度更快，僅一個部件便集成了眾多功能組件。
電子空氣懸架系統是豪華車、運動型車以及高端SUV常使用的配置，可根據不同的要求和駕駛條件來對調整彈簧和阻尼。在電子空氣懸架系統中，空氣供應控制系統是核心模塊，從性質上來說它其實是負責給空氣懸架的氣囊“打氣”和“抽氣”的。在汽車結構越來越輕量化、模塊化和電子化的大趨勢下，自然也對空氣懸架系統供應商提出了更高的要求。
此次大陸展示的CAirS模塊將常規空氣懸架系統中的壓縮機、電磁閥塊、控制單元、電機驅動裝置/繼電器、內部管線、溫度傳感器、連接器等原本零散的部件整合為一個非常緊湊的整體模塊單元。從結構來看，該模塊通過電機驅動調節，且具備電流保護功能，并能夠支持純電動車型。
要用在電動車上，能耗不能太高，否則會影響續航里程。CAirS空氣供應模塊采用閉環式氣路設計，這主要就是為了降低對空氣進行壓縮時的能耗。這樣的結構可以讓壓縮機、氣罐等原本較大的部件縮小，再加上低功耗電機驅動，運行噪聲降低了不少。不過閉環系統自然會對材料強度提出了更高的要求，大陸集團表示該模塊已經過200萬次的循環測試可靠性，其理論壽命與一臺車的整體理論壽命一致。
『搭載大陸CAirS模塊的蔚來ES8(參數|詢價)』
能耗降低卻不代表效率降低。CAirS模塊可同時控制空氣流量和壓力水平，在配備18bar空氣壓力儲氣罐的情況下，搭載該模塊的懸架系統的高低調節速度理論可達到7mm/s，比一般的空氣懸架系統快了約40%。
理論上來講，這樣的結構首先從安裝上來說就更加簡單，更像玩積木，光是走線的麻煩就減輕了不少。更小的體積，更集成的模塊，擴展性自然更強，彈簧減振器的選擇更加多元化，大陸集團表示目前已有多種完整的集成解決方案。
技術聽起來如此先進，那么價格如何呢？據大陸集團的工作人員稱，由于采用了更加集成化的結構，所以工程制造難度與成本有所降低，不過供應給主機廠的具體價格成本并未透露。根據一般經驗，更先進的零部件，其價格成本往往要更高。
標簽：蔚來蔚來ES8 2023款 465km 75kWh 2023款 465km 行政版 75kWh 2023款 605km 100kWh 2023款 605km 行政版 100kWh
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汽車導航