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領克的純電動車布局 SEA浩瀚架構解讀

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時間:1900/1/1 0:00:00

    依靠與沃爾沃共用的CMA架構,領克在創立品牌的短短幾年間迅速積累了口碑,在中高端市場上站穩腳跟,算是中國品牌向上戰略中比較成功的一個。在傳統動力汽車之外,領克也需要探索新的道路。而至少從今天看,純電動仍然是新能源汽車的“最終解”,為此,領克不能在現有平臺上修修補補,需要從頭開始,開發一個專屬于純電動車的架構,這個架構就是SEA浩瀚智能進化體驗架構。

和概念車一同發布的SEA浩瀚

  ZERO CONCEPT是這個架構下的第一款車型,也是未來量產車的雛形,基于SEA浩瀚架構的量產車預計將在2021年發布并投入市場。

  截止到發布會時,在SEA浩瀚架構上,已經有超過7個品牌16款以上的車型正在研發當中。這也是領克由傳統車企向智慧出行服務商轉型的又一次嘗試。下面,我們來重點介紹下SEA浩瀚架構有哪些新的“能力”。

專為純電動車設計的架構

  過去,多數新能源車型是在傳統動力汽車架構的基礎上開發的,通過把發動機拿掉變成“前備箱”,底盤下外掛電池組等操作,在老架構基礎上拓展結構。但本質上還是在傳統動力車型上修修補補。

  相比在老架構上“修修補補”,通過只考慮純電動汽車零部件的全新架構,也更容易實現50:50的前后重量分配。

“新三電”

  BEV純電動汽車所涉及的“三電”分別是驅動電機、動力電池以及電源管理系統,SEA浩瀚的“新三電”則是在“老三電”概念的基礎上,更新了技術拓展了范圍。

  與輸出功率相匹配的,自主研發的高性能兩擋電驅動變速器,最大承載扭矩達到8000N·m,這個承受極限還是相當夸張的。

  整個電源管理體系“云端化”、“高效化”,實時聯網,車況可在云端進行分析,即時調整,并且實現控制策略快速迭代。

  電池壽命聽聽就好,畢竟無論20萬公里還是200萬公里都是車主很難觸及到的里程。對日常使用更加有意義的在于基于新架構的充電技術。

  當然,想要用上車內的800伏高壓系統,充電配套設備也要跟上,類似特斯拉的超級快充技術,需要領克投入巨大的精力架設專用充電樁,“電生態”是一件任重而道遠的事情。

車載OS

  API你可以簡單理解為應用程序調取系統資源的通道,API接口越豐富,服務商能提供的服務就越豐富,系統內部各項功能之間就能越方便的打通。

  除此之外,車輛通過全新的架構,能夠實現整車FOTA,即迭代車輛電子電氣架構的控制策略,實現車輛性能層面OTA而不僅僅是娛樂功能OTA。

自動駕駛愿景

  其功能模塊通過雙冗余ISO 26262 ASIL D最高功能安全等級的認證。ISO 26262標準是在系統做功能安全設計時,對系統進行危害分析和風險評估,分析所有可能的功能故障,識別出系統的危害并且對危害的風險等級。ASIL有四個等級,分別為A、B、C、D,其中A是最低的等級,D是最高的等級。

總結

  所謂“架構化”,最基本的功能就是讓多個車型柔性共線生產,通過模塊化硬件縮短車型開發周期。在二者的基礎上,當然還有以上提到的諸多附加價值。領克的SEA浩瀚是一個為純電動車專門設計的全新架構,我們能看到,領克將集團內最前沿的技術都放在了浩瀚上,也寄托了對未來的無限期許。不遠的將來

標簽:特斯拉Model X 2023款 700km 雙電機全輪驅動 2023款 664km Plaid版 三電機全輪驅動Model S 2023款 715km 雙電機全輪驅動

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