今年早些時候馬自達曾在一段宣傳短片內向觀眾們提示過轉子發動機回歸的可能性——以增程器的形式出現在MX-30上。而官方對于那段短片的解讀只是用了“可能”一詞，并沒有給出確切的答復。不過在近日馬自達MX-30日本本土上市發布會上，馬自達現任CEO親口向公眾宣布，MX-30的未來車型將會搭載一具轉子發動機增程器，用來給電池供電。
馬自達曾在兩年前宣布轉子發動機將回歸，不過具體的形式并沒有過多透露。只是在兩年前的那份文件中提到，新的轉子發動機將會是一具緊湊、澎湃且輸出平順的機器，當然這也是轉子發動機本身就具有的優勢。結合現在被CEO親口確認的消息，確實能體會到轉子發動機的部分特性是很適合做成電動車的增程器的。
不過現階段馬自達方面并未就該轉子發動機的具體參數做說明，排量、功率、扭矩乃至經濟轉速與能耗水平均未知。但根據馬自達CEO的說法，搭載轉子發動機增程器的MX-30測試原型車將在明年初上路測試，并爭取在2022年內率先在日本本土市場推出量產車型。
目前在日本本土市場上銷售的馬自達MX-30使用的是一套與全新馬自達3和CX-30上相同的混動系統，由2.0升SKYACITV-X發動機與24伏電機匹配的動力總成最大輸出179馬力，峰值扭矩233牛·米。而在歐洲市場上的MX-30則是純電動版本，位于前軸的電機可以輸出141馬力與265牛·米，不過該車僅使用了35.5kWh的電池組，因此最大續航僅有200公里。
編輯點評：
對于MX-30這樣的尺寸較小的電動車來說，增程器的加入確實有利于在較小的電池容量下提供更遠的續航里程，同時更重要的是，支持加油增加續航里程的方法大大削減了由充電耗時與不便帶來的焦慮與不靈活性，在使用體驗上大幅提升。聊完了這個方面，才是轉子發動機對于馬自達品牌和車迷們的意義。從長遠上看，轉子發動機如果可以用高效率完成增程器的使命，無疑可以幫助馬自達研發更多的同類車型，其戰略意義是非常積極的。
標簽：馬自達馬自達CX-8 2019款 2.5L 手自一體 兩驅 豪華版 2019款 2.5L 手自一體 兩驅 尊貴版 2019款 2.5L 手自一體 四驅 尊享版
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