三人成眾為哪般?評:中國汽車“國家隊”

　　 2017年12月1日，相信很多網友都被一則新聞所震撼到，那就是一汽、東風、長安三家聯手簽訂戰略合作框架協議。確實，這三家“國字頭”的車企在“毫無征兆”的情況下搞出如此大的動作，確實讓我們頗感驚訝。同時面對這次發布的合作條文，不乏讓很多網友看的“云里霧里”甚至出現“感覺該框架協議會雷聲大雨點兒小”的不看好言論，所以我們根據此次合作框架協議所發布的四大點，提煉其中核心為大家剖析一下此次合作究竟發生了什么？同時此次合作能夠給他們三家帶來什么，給我們消費者帶來什么？話不多說，您往下瞧。

● 促使此次框架協議簽訂的背景

　　隨著南車與北車、寶鋼與武鋼、中紡與中糧以及中電投與國家核電等大型合并項目開始輪番上演之后。“集中資源，降低成本”這八個字是許多國字頭企業不得不遵循的“游戲規則”，未來是持續合作還是演變成合并我們不得而知，但是在這樣的大環境下，一定程度上促使了該框架協議的出現。同時，通過一汽、東風、長安三家在市場表現來講，一汽和東風旗下的中國品牌車型銷量平平，目前并沒有什么拳頭產品，同時我國目前最熱的新能源領域中，二者也沒有什么走量的車型，所以此次三者的合作，通過自身各自的優點，強強聯合也好，抱團取暖也好，其最終目的一定會是好的。

　　此外，這三家企業高管曾出現過對調，通過查閱此前報道，在2015年，東風集團董事長徐平與一汽集團董事長竺延風進行了對調。在2017年8月一汽集團董事長、黨委書記徐平將與中國兵器裝備集團公司總經理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平崗位對調。這三家企業高層的崗位變動，也是為此次框架協議的簽訂做出一定的鋪墊作用。

● 戰略合作第一項：

　　“三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。”◆ 智能化、網聯化近一步協同

　　隨著中國經濟的迅速崛起，近年來新能源汽車快速發展是有目共睹的，同時加上我國新能源汽車產業基本是“政府+市場”型的發展模式，由政府積極參與以及政策的導向和助推，再加上消費者購車剛性需求的旺盛，汽車保有量呈快速增長趨勢。隨著加快推進新能源汽車產業化，眾多新能源企業紛紛站在風口之上迎風起飛，同時迅速占領市場，分割領地。所以，身為“國字頭”的三家車企雖然擁有良好的自身基礎，但響應市場速度并不及時，為了自己前期打下的江山不會被其撼動，同時能夠迅速吞噬市場所以三家共同圍繞新能源打造智能化、網聯化以及輕量化等領域。

　　隨著新能源車型以及科技的快速發展，消費者對于車輛的需求并不是簡簡單單的代步工具，而是希望駕駛的車輛在滿足日常通勤的前提下還能夠給生活帶來便捷。此外，在今年9月25日，我國工信部發布關于征求《國家車聯網產業標準體系建設指南》意見的通知。該條文指出，針對車聯網產業“十三五”發展需要，加快共性基礎標準制定，加緊研制自動安全及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、先進駕駛輔助系統標準、面向車聯網產業應用的5G eV2X關鍵技術標準制定，從而滿足產業發展需求。

　　截止至2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系。所以，在物聯網、大數據、云計算以及移動互聯網等全新一代信息技術的快速發展，為了道路智能交通提供強大的期數支持，未來新能源汽車的技術進步需要雙線作戰，電動汽車加上未來的無人駕駛、汽車共享才能真正的代表汽車領域的未來。所以三家合理共享數據資源與研發資源，勁往一處使，從而在一定程度上避免在研發上重復做工，這也就是為什么這三家需要圍繞著新能源打造智能化、網聯化以及輕量化。

◆ 戰略性核心技術共同研發

　　根據此前報道，從2000年至2015年的十五年期間，有我國工信部、科技部、財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資了將僅200億人民幣，基本確立了電動汽車的“三縱三橫”技術體系的形成，何為三縱三橫呢？三縱即為燃料電池車型、混合動力車型以及純電動車型，而三橫為多能源動力總成系統、電機驅動系統以及電池組管理系統。經過多年的市場磨礪，以動力電氣化為核心的新能源汽車技術以及產業上取得了不小的進步。

『駿派A70E；逸動新能源』

『東風景逸S50EV』

　　但是在整車部分以及核心零部件關鍵技術方面仍未出現突破性的進展，甚至遇到技術瓶頸，可以說還是跟國際的一些主機廠有一些差距。為了追平差距，我國汽車企業不得不大力投入資金去研發、開發。對于一些民營企業來說，他們的投入、開發是需要自身引資等手段進行，而對于“國字頭”的企業來講，對于新技術研發需要的資金均是由國資委評定下發，所以對于大批量的研發資金需求，確實不容小覷，換句話說，花同樣的錢，干同樣的事兒，這在平常百姓家都會認為是傷財的事兒，那么三家聯合一起，共同研發的話，在資金方面，一定會節省，在能力、資源方面以及未來量產車型當中得到取長補短的效果，何樂而不為呢？

● 戰略合作第二項：

　　“三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同，開展生產制造領域的合作以及協同采購，并深化在物流領域的協同合作。”◆ 采購與物流領域合作，用一個聲音說話

『沃爾沃與吉利合作開發了CMA架構』

　　在說這點的時候，我們先舉兩個例子給大家作為參考，吉利與沃爾沃共同開發了CMA架構，其二者基于這款全新的平臺打造了沃爾沃XC40與全新品牌領克的首款SUV——領克01。同時，大眾旗下的MQB、MLB Evo以及MSB三大平臺，同樣用于大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼甚至賓利等旗下車型。所以一汽、東風、長安這三家未來的協同，或將共同研發出一款甚至多款平臺從而用于這三家共同使用，當然這樣協同，帶來的最大結果就是節約在平臺以及動力方面的研發成本。而節約下的成本可以用于外觀、科技配置等方面的研發投入，從而對市場做出更及時的反應。

　　值得一提的是，如果按照上述想法參考，在多方面協同產生的成本降低之后，還有一個對于消費者利好消息就是，我們能夠買到更多質好價優的產品，對于當今年輕消費群體的快速崛起，在增加新的產品、擴大生產規模，對于這三家企業來說可以從市場分的更多利潤。

◆ 采購與物流領域合作，用一個聲音說話

　　對于一汽、東風、長安這三家企業，在汽車制造與研發上有著各自的實力，其中長安與福特，東風與標致和雪鐵龍，一汽與大眾和奧迪的合作，均汲取了豐富的造車經驗與銷售模式的經驗。此外，長安汽車在美國、英國、日本以及歐洲均設有底盤、發動機、內飾以及外觀的海外設計研發中心。而東風汽車與PSA集團多年合作擁有零配件以及供應商等方面的引入渠道等等。

　　所以未來這三家不管是在采購方面，還是在物流運輸方面，選擇用一個聲音說話，最終都以體現在擇優而取，為什么這么說呢？我們給您舉個例子，一家采購和三家同時采購的訂單數量絕對是不可相提并論的，所以以量大從優的原則上，三者既可以得到更實惠的采購價格還能選擇品質更好的貨源。當然，物流方面也是相同的道理。因此這三家的強強聯合通力協作，給出的答案絕對是優于單匹馬的闖天下。

● 戰略合作第三項：

“三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。”◆ 遵循國家“一帶一路”政策，共進海外市場

　　在“一帶一路”的帶領下，中國本土汽車企業的重點布局也在沿線國家加速展開,以吉利、長城、奇瑞等車企都紛紛亮出了海外擴張的計劃。而作為國營企業，同時又處在大環境的利好政策下，一汽、東風與長安三家企業也將開拓海外市場作為了合作重點。

『位于俄羅斯的東風汽車旗艦店』

　　但就目前的情況來看，三家企業都已經開始發力，其中東風汽車主要致力于商用車型的出口，并在今年7月在俄羅斯開設了首個海外旗艦店。長安目前的產品已經銷往俄羅斯和巴西市場，使得其在海外有著眾多研發資源。而作為中國汽車工業的“長子”，一汽旗下奔騰X80車型也完成了在俄羅斯組裝生產并上市。

　　由此來看，三家車企在海外市場都具備著一定的經驗，而就其聯合發布的聲明來看，三家車企未來還將在海外商業伙伴、制造資源、終端網絡以及物流方面進行合作，如此一來，在不斷提升品牌海外影響力的同時，海外銷售的成本也將大大降低。

● 戰略合作第四項：

“三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。”◆ 共同挖掘新興產業，尋求創新合作

　　在共創全新商業模式中，協議中提到，三方將加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的研究與合作。同時將在金融領域協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。全新的合作形式將對于未來國內建設智慧城市，以及智能出行等方面提供深遠的影響，同時，這也將為未來中國品牌合作打了一定的基礎。

● 結語

　　在2017年2月，一汽與東風合作之后，同為央企的長安汽車也加入到一汽與東風的技術合作之中。可見，對于此次戰略合作簽署，不僅對于一汽、東風、長安三家國有車企帶來技術上的突破以及成本的降低，更是對于中國汽車產業具有深遠影響。盡管目前來看，三大車企短時間內不會合并重組，但各家都將通過此事汲長補短，聯手打造全新的“中國汽車聯盟”，如果獲得發展，可能將成為未來國內車企的風向標。同時，越發成熟的技術以及更加合理的成本控制，也將為在國內汽車市場中的制勝法寶。

　　反觀國際，美國政府也曾引導哈德森和納什·凱文納特公司，但最后因經營不善，淪落到被分別收購。

　　因此，原本各自為戰的廠商合作后很可能出現雷聲大雨點小的情況，而這一套“組合拳”的打法，將是對各方協同能力的一次考驗。所以這次合作能否達成最佳的結果，需要三家車企通力合作，尋求共贏。我們也期待這次三人成眾的中國汽車“國家隊”能夠在未來擁有更好的市場表現。

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