省事不礙事 試駕寶駿560智能手動擋

　　 不管手動擋車型在鄉間小道或者盤山公路當中帶給你多少愜意的快感，只要一遇上堵車，身體誠實的反應可就會告訴你這就是一場噩夢，將近麻痹的左腳會無比渴望得到釋放。如果手動擋車型也可以輕松地開那該有多好，寶駿560就用AMT變速箱給了我們一個恰到好處的答案，不用踩離合，開起來足夠省事，同時保留了結構簡單的手動變速箱，沒有礙事的高成本。

　　上面說到的AMT車型官方名稱為560智能手動擋，它名稱的來由我們會在下文給大家好好介紹。手動擋版本的560在去年7月就已經上市了，沒過多久我們公司就買了一臺長測車，然后我們的左腳在早晚高峰的摧殘之下就開始進入顫抖模式。上市還不到一年，它就推出了AMT車型，動作看著好像挺迅速的，但在競爭激烈的SUV市場當中，這樣的速度并不讓人驚訝。看看我們網站緊湊型SUV的關注度排行吧，這會讓你大呼驚訝的，一堆新車型迅速地冒了上來，可見在SUV市場當中，560受到來自對手的壓力有多大，推出這款AMT車型是件不容怠慢的事情。

　　560智能手動擋共有兩款車型，分別是精英型和豪華型，預售價為8.98萬元和9.58萬元。智能手動擋沒有了手動擋車型當中最入門的舒適型。具體配置方面，智能手動擋的兩款車型和手動擋的對應車型，它們的配置是完全一樣的。所以外觀和內飾設計方面，今天就不詳細介紹了，推薦大家點擊我們之前的長測文章，里面已經涉及到日常用車的各個方面介紹了。

● 操控：好開先從適應開始

■ 為什么是智能手動擋？

　　不叫自動擋車型，也沒有直白地叫AMT車型，它有著一個新鮮的名字，智能手動擋車型。它是在傳統手動變速箱的基礎上，增加了電子系統TCU和換擋執行器，取消了離合器踏板，用戶只需切換擋位即可輕松駕駛，這也是AMT變速箱的原理解釋。之所以用這個名字，廠家是希望消費者把它理解成不用踩離合的手動擋車型，這還隱藏了一個彩蛋，因為廠家之后還會推出真正意義上的自動擋車型。

　　不管怎么說，解放了左腳就是件好事情，那么問題來了，為什么要選擇AMT變速箱呢？答案顯而易見，為了成本。寶駿是一個非常了解用戶群體的品牌，要不然也不會打造出730和560這種“爆款”。大家知道，560之前只有手動擋車型，但作為一款面向對象比較廣的車型，廠家通過調查發現有40%的用戶希望560能夠推出一款自動擋車型。不過并不是推出自動擋車型就能夠一勞永逸了，畢竟自動擋車型的價格普遍比較高，保持價格優勢也是560必須要面對的難題。

　　為了照顧到兩個方面，廠家選擇采用AMT變速箱，首先解放左腳的目標達成了，用戶希望更多的只是開著輕松不用踩離合，在這方面AMT變速箱完全能夠滿足。而且別忘了它高配車型才不到10萬塊的預售價格，在這個價格區間里，還是比較少自動擋的SUV車型的，它的競爭力可以說相當不錯了。

　　變速箱來自愛信，型號為MC25，但是它經過寶駿廠家和愛信共同調校匹配，尤其是針對舒適性方面重點下了功夫，更加注重變速箱換擋的平順性表現。所以選擇低成本的AMT變速箱并不等于不重視，它在“內功”方面展現了足夠大的誠意，下面就看看它在日常行車當中的表現了。

　　AMT車型同樣搭載的是1.8L發動機，最大功率137馬力，至于不少人同樣關心的1.5T車型，廠家向我們透露，它也會在下半年內推出。

　　560的大賣少不了它“好開”的這個特點，雖然是個手動擋車型，但動力不弱，輸出響應又足夠輕快活潑，動力的銜接還挺順暢，開起來確實挺討人喜歡的。釋放左腳的AMT車型肯定能夠吸引不少消費者的注意，就看能不能繼續“好開”下去了，要是丟了這個本領的話，估計還是會掉不少粉的。

　　掛到D擋，即便不給油它也會慢慢地向前蠕動，適應起來還是挺輕松的。油門的反應還可以，但感覺上沒有了手動擋車型的那種輕快感，動力輸出變得柔順起來，起步不費勁，但缺少一些生猛的沖勁。

　　1.8L發動機的低扭表現比較平淡，但對于市區起步來說已經完全夠用了，在兩千轉之后，提速顯得“精神”了不少，但要真正深刻的加速力道，還需要到三千轉之后才能迎來它的爆發。

　　一般情況下，變速箱會在兩千轉過后升擋，在升擋時能夠感受到動力斷續的拖拉感，雖然沒有明顯的頓挫出現，但這種不連續的動力“涌現”還是會讓人有些在意的。對此，廠家告訴我們，正確的“出招”方式應該是在快要升擋的時候松掉油門，完成升擋之后再繼續踩下油門，這樣就會有連貫的動力輸出銜接了，但是這個操作方法還真需要點時間來熟悉。

　　變速箱對于降擋的指令需要點時間“消化”，之后還要“緩沖”，等到你把路面遠方的快餐店餐牌閱讀完畢后才終于降下來擋。變速箱降擋的動作比較慢，超車需要你更堅決地提早深踩油門，不過不緊不慢的降擋動作倒有著不錯的平順性。即便在手動模式下拉動擋把操作，變速箱也會有點拖泥帶水。

　　其實廠家更建議消費者把它當做手動擋車型來開，更推薦大家在日常行車時使用手動模式，這時候只要你控制好油門，平順性可以做得相當出色，例如在升擋之前松下油門。在超車時需要的爆發力也能更堅決地到來，還有在市區走走停停的路況中加速也可以更加干脆直接，感覺爽快多了。

　　560的懸架質感我比較喜歡，調校偏向舒適性，濾振比較柔軟，沒有生硬的彈跳，唯一不足的就是車身的晃動動作有點大，給人感覺有些“漂”，差了點扎實的質感。轉向的反應還是挺快的，但手感比較輕，沒有充足的路感回饋。

　　總的來說，省事是做到了，而對于不想開手動擋的朋友來說是個好消息。只是原來好開的感覺雖然沒有消失，但卻藏得有點深，需要你適應一段時間后才能找回來，這樣或多或少會影響它給人的第一印象。

● 10萬元以下的價格值不值？

　　自從它上市以來，560的市場表現確實瘋狂的，一路氣勢如虹，在10萬元以下的SUV市場當中找到了一個穩穩的新落腳點。它的優勢赤裸裸地擺在那里，很難不讓人引起關注。大空間(下面有長測文章的空間體驗)和高配置再加上誘惑十足的價格，滿足了很多人的“胃口”，所以它一下子就能取得“賣瘋了”的好成績。

　　結合AMT車型的8.98-9.58萬元的預售價格來看，同級別的主要競爭對手如哈弗H6、CS75和博越等車型，其自動擋車型入門級價格都在10萬元以上，560有一定的價格優勢；在同價位區間，主要是大邁X5有CVT的車型，但是在空間和實用配置上，560相對有一點優勢。560智能手動擋既能滿足不需要踩離合換擋的需求，同時保持合理的價格，應該說還是比較有競爭力的。

　　不過之后對手的動作可是一個比一個狠，像東南DX7這樣的新挑戰者同樣能夠快速上位，更別說最近風頭強勁的吉利博越和帝豪GS了，現在這些新“紅人”有著更精致和時尚的風格，這些特點更容易吸引眼球，畢竟現在年輕人已經成了消費的主力。560在外觀方面就缺少一種時尚潮流的氣息，這樣相比之下它的優勢都顯得不那么搶眼了。

● 總結：

　　560智能手動擋能夠幫助560續寫瘋狂的生涯嗎？我覺得這并不困難，560的市場主力雖然還是在三四線城市，但你看看現在村里的主干道也有上下班擁堵高峰了，而且家里越來越多成員剛考上駕照。這時候，越來越多的人都會覺得是該放棄手動擋，想想更省事了。560智能手動擋最大的優勢在于它保留了那些當初震撼眼球的優點，大空間和高配置。而且從它采用AMT變速箱以及它的預售價來看，價格優勢也保持了，吸引力可以說是有增無減。沒錯，使用成本較低的AMT變速箱確實會讓它在質感方面有所欠缺，不過如果你只在意的是解放左腳更省事，那么它完全符合期望了。更何況廠家的初衷也只是希望大家把它當做不用踩離合的手動擋開，只要養成了這樣的習慣，它開起來同樣挺順的。夠用就好，大家追求的不就是這樣嗎？何必咬牙為礙事的附加高成本買單呢。

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