根據機動車交通強制險上險量統計，2021年10國內新車上險銷量169.6萬輛，同比下跌13.36%，環比下跌2.33%。今年1-10月累計，國內新車銷量1726.41萬輛，同比仍有12.58%的增幅，但這全仰仗于上半年的拉動，6月以來，國內新車累計銷量同比下跌了6.91%。
“金九銀十”全部爽約，但新能源汽車卻逆市而動、成為最大亮點：10月國內新能源汽車上險銷量29.08萬輛，同比增長1.3倍，但環比下降了10.3%，這其中，僅特斯拉因產量大部分出口，在國內的交付差額就有3萬多輛。整體看，中國品牌因新能源而光彩，主流外國品牌則受芯片供應困境而陷入持續低迷，連BBA都未幸免。本期《圖觀車市》繼續為您奉上10月詳細的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀——
10月新車消費繼續低迷，較9月也出現了縮減，同比看，僅微型電動車市場實現正增長，這也是受益于一大波跟風上市的新車拉動，最大體量的緊湊型轎車和緊湊型SUV同比跌幅分別達23.12%和14.29%。環比看，緊湊型轎車和緊湊型SUV小有回暖，分別微增0.74%和2.6%，另外微型純電動車也有14.93%的增長。整個市場的低迷，一則受芯片供應的影響，另外疫情對居民收入和財富增長預期的負面影響，也是新車消費增長不可忽視的掣肘。
編輯點評：
10月，我們看到豐田的精明：在芯片有限的情況下，優先排產給更高級別的車型，第四代漢蘭達(參數|詢價)全系混動車型，而且還不加價了，日系品牌在市場緊縮下的算盤打的甚是了得。10月，我們也看到中國品牌在新能源市場上的高歌猛進，但是從大的局面看，這是一個還沒有對手、或者說對手還沒有出場的市場，中國品牌的先發優勢已經凸顯，但在依然是主體的傳統車市場上，依然拱手他人。新能源汽車現有國家戰略護航，且傳統大佬似乎并不care，一旦技術全面成熟、市場完全打開，外國品牌大舉入場，您認為中國品牌的勝算是板上釘釘還是或有變數？
標簽：豐田漢蘭達 2022款 380T 自動四驅豪華版 7座 2022款 380T 自動四驅尊貴版 7座 2022款 380T 自動四驅至尊版 7座
根據機動車交通強制險上險量統計2021年3月國內新車上險銷量17791萬輛同比增長6238環比增長3578。較高的增幅顯示了車市的復蘇力度同時17791萬輛的銷售規模已經達到去年下半年的水平也給今年后市帶來了較高預期
1900/1/1 0:00:00根據機動車交通強制險上險量統計2021年2月國內新車上險銷量13102萬輛。關于增降這個月有兩個意料之中：一個是同比大幅增長531因為去年2月車市幾乎停擺；另一個是環比大跌45因為2月恰逢春節部分消費需求在1月提前發生
1900/1/1 0:00:00根據機動車交通強制險上險量統計11月國內新車上險銷量20427萬輛同比增長1071較10月環比增長435在經濟復蘇和年底消費的雙重助力下汽車市場走出了好行情。111月累計國內新車實現銷量17378萬輛同比仍降94降幅繼續收窄
1900/1/1 0:00:00根據機動車交通強制險上險量統計10月國內新車上險銷量19575萬輛同比增長1304環比減少282；今年110月累計國內新車實現銷量15335萬輛同比仍降116。10月車市的亮點之一是日系車的市場份額首超德系增速也領先德系3倍多
1900/1/1 0:00:00無需避諱的一個趨勢是：SUV市場上的競爭者越來越多包括企業和車型產品這個由中國品牌率先啟動的市場其紅利正在被眾多合資品牌所分食。今年整體車市低迷SUV市場的狀況稍好一些而在這一細分市場中入局的車企和車型的競爭愈發激烈圖觀車市帶您速覽其中動向
1900/1/1 0:00:00對于車市我們向來秉持一種觀點：在一定的時間維度和競爭框架內看行業更容易透視到行業發展的真實狀態甚至有助于預判走向。因此即便是單個月份說車市我們也會多花些時間詳細梳理更多數據分析呈現更多的市場階段性走向立足市場格局勾勒競爭者們的畫像。無疑數字是忠誠的
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汽車導航