完善業務板塊 特斯拉擴大布局能源體系

　　 特斯拉又“被告”了，這次不是因為自動駕駛，也不是因為馬斯克在Twitter上“胡說”，而是因為子公司SolarCity生產的太陽能板產品。對特斯拉提起訴訟的是美國大型連鎖百貨公司沃爾瑪，這家公司在訴訟中提到，由于特斯拉的“嚴重疏忽”，導致其7家門店遭遇火災。

　　在公眾的認知里，特斯拉是一家電動車公司，但大家也注意到，特斯拉似乎還在做一些“不那么務正業”的事，比如這次被起訴的太陽能板產品，除此之外，特斯拉還在做儲能產品等。特斯拉為何要布局這些業務？這些業務板塊之間有何關聯？目前進展如何？

60秒閱讀全文：　　1、特斯拉自2003年創立，在先后推出6款汽車產品的同時，還布局了其他業務板塊。將這些布局總結一下，主要可以分為三塊業務：電動車、動力電池和儲能。　　2、特斯拉認為，太陽能和電池業務的規模未來將與汽車業務的規模一樣大。但從2019年二季度財報來看，特斯拉汽車業務收入為53.8億美元，而能源業務僅為3.68億美元。　　3、特斯拉部署的幾大業務板塊，不僅單獨來看具有各具前景，彼此之間也有很強的關聯，正在通過一個個微電網，搭建分布式能源體系。

　　純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲——這是特斯拉中文網站導引的“自我介紹”。自2003年創立，特斯拉已先后發布了6款電動車產品：Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y，以及電動卡車Semi。在不斷推出產品的過程中，特斯拉還與松下合作，建立Gigafactory超級鋰電池工廠；收購了光伏發電公司SolarCity；推出子品牌Tesla Energy。將這些布局總結一下，主要可以分為三塊業務：電動車、動力電池和儲能。

■ 全面布局動力電池業務

　　電動車業務就不必多說了，我們來看看，圍繞動力電池領域，特斯拉做了哪些布局。特斯拉對動力電池領域的布局，首先從生產端切入。2014年，特斯拉聯手松下投建Gigafactory超級鋰電池工廠，特斯拉計劃出資50億美元，松下則計劃累計投資10億美元。

　　這個超級電池廠是一個綜合性業務體，生產空間的一半由松下用來制造鋰離子電池，另一半則供其他主要供應商和特斯拉裝配使用。特斯拉希望通過自建工廠大幅降低動力電池成本，而由于動力電池技術門檻較高，特斯拉才不得不尋求松下的幫助。

　　為了掌握動力電池核心技術，2019年5月，特斯拉以2.35億美元收購了動力電池技術公司Maxwell。這家公司以生產超級電容器而聞名，目前正在著手研究下一代電池技術。

　　與此同時，特斯拉也關注到了動力電池回收領域。今年4月，特斯拉發布一份新的研究報告，闡述了其對動力電池回收的想法：針對從汽車上退役的動力電池，特斯拉更偏向于回收利用其中有價值的電池原材料，用于生產新的動力電池。并透露，特斯拉正在與世界各地的第三方動力電池回收企業合作處理廢舊電池，回收有價值的電池金屬。

　　Gigafactory超級鋰電池工廠正在研發一種電池回收系統，可處理電池廢料和報廢電池，使電池中的鋰、鈷、銅、鋁等金屬的回收率達到最高，并用于生產新電池。

　　除了自己研發動力電池回收體系外，特斯拉在這一領域還設置了一個懸念。這要從其前CTO斯特勞貝爾說起，斯特勞貝爾與馬斯克的淵源不淺，早在2003年的時候，馬斯克就開始資助斯特勞貝爾研究鋰電池組，而后將他帶入特斯拉。

　　2017年5月，當斯特勞貝爾還在特斯拉任職的時候，就成立了一家主打動力電池回收的新公司Redwood Materials。今年7月，特斯拉宣布斯特勞貝爾卸任CTO的職務，擔任特斯拉高級顧問。

　　目前，還看不出特斯拉和Redwood Materials的直接關系，但由于上述的淵源，不由得讓人浮想兩家企業后續的“糾葛”。

■ 能源業務尋求突破

　　說完了動力電池，我們再來看看特斯拉的儲能板塊。目前，特斯拉把光伏和儲能放在SolarCity業務下，包括太陽能電池板，以及用于商業和公共事業的儲能設備等。

　　SolarCity成立于2008年10月，特斯拉在2016年以21億美元股票收購SolarCity。而早在2015年5月，特斯拉就發布了儲能業務的子品牌Tesla Energy，覆蓋家用的儲能產品Powerwall和商用的儲能產品Powerpack。

　　特斯拉的儲能產品正在不斷豐富，2019年7月，特斯拉設計和生產了一種專門用于公用事業規模項目的新型儲能產品Megapack。特斯拉即將在加利福尼亞州與太平洋天然氣和電力公司(PG&E)合作，用該產品替代天然氣峰值發電廠。

　　特斯拉介紹，當公用電網不能提供足夠的電力滿足用電高峰時，峰值發電廠就會啟動。峰值發電廠每天的運營成本高達數百萬美元，是電網中效率最低、污染最嚴重的工廠之一。而一個Megapack裝置可以利用儲存的多余太陽能或風能來支持電網的峰值負荷。

　　特斯拉曾在一份聲明中表示，太陽能和電池業務的規模將與汽車業務的規模一樣大。2019年二季度財報來看，特斯拉汽車業務收入為53.8億美元，而能源業務僅為3.68億美元。

　　盡管Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增長了81%，達到415 MWh的記錄，Powerwall現在已安裝在5萬多個站點上，而太陽能電池板的部署卻大幅下降。

　　SolarCity最初推出了一種無需用戶預付費用就能體驗太陽能發電系統的模式，即將其出租給用戶，然后像傳統電力公司那樣向用戶收取電費。這種模式曾讓SolarCity業務快速增長，但需要SolarCity承擔系統安裝的預先成本，給其帶來了沉重的壓力。

　　在特斯拉收購SolarCity以后，逐漸放棄了這種模式，這直接導致了SolarCity的業務下降。特斯拉意識到了這一點，正試圖通過一項激進的新租賃模式來改善業績。特斯拉提出了租賃太陽能計劃，用戶每月只需支付50美元，特斯拉就會上門安裝一個太陽能系統。客戶不需要簽署一份長期合同，只要每月支付費用，這個系統就會產生太陽能幫助用戶節省電費。

　　新業務模式能否幫助其恢復業務增長我們或許還要拭目以待，畢竟沃爾瑪指控特斯拉太陽能電池板產品質量及安裝存在安全問題，特斯拉方面還沒有回應。

■ 打造分布式能源體系

　　特斯拉部署的幾大業務板塊，不僅單獨來看具有各具前景，彼此之間也有很強的關聯。不論是電動車，還是Powerwall、Powerpack都可以看成是一個能源載體，特斯拉在利用這些布局打造一個分布式能源體系，即通過每一個太陽能生產系統和儲能裝置，形成一個小的微電網，用戶可以充分利用清潔能源、節省成本。

　　分散式能源體系在能源的輸送和利用上分片布置，減少長距離輸送能源的損失，有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。一方面給電網輸送電力形成補充，另一方面還能平衡電網壓力，通過需求響應，在用電高峰時，將電力輸送給電網，在低谷時進行充電。

　　目前，關于分布式能源、微電網等概念國際研究比較多，國內談的還比較少，但已經有了相關思考。寧德時代創始人曾毓群曾建議，針對風能和光伏發電的間歇性特點，在西部大力建設光伏和風力發電設施并配套建設鋰儲能電站，來減少對電網穩定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發電占比。同時，通過大規模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網智能互動，提高資源利用效率。

　　國內的一些車企、電池企業也開始著手布局電池回收和儲能業務，只是目前業務還比較分散，沒有像特斯拉一樣形成體系。

全文總結：

　　通過這些布局，我們可以看出，馬斯克的夢想不僅僅是電動車，而是要建立一個能源帝國。目前，特斯拉的能源布局已經基本成形，盡管各個板塊都沒能實現盈利，但已經打造出一個面向未來的能源生產及應用場景，市場前景值得期待。

標簽：特斯拉Model Y 2022款 改款 545km 后輪驅動版 2022款 改款 660km 長續航全輪驅動版 2022款 615km Performance高性能全輪驅動版

汽車資訊熱門資訊