玩個大的 談全球首次三車雙重碰撞測試

　　 一輛遵規守紀的車輛在路口等紅燈，突然被后車高速追尾，由于慣性在向前移動的過程中，再次被垂直方向正常通行的車輛從側面撞擊，你說意不意外？倒不倒霉？如果被撞的再是一輛純電動車呢。

　　在這種連環車禍中，車尾和車側由于缺少足夠的緩沖區，相比單從正面撞擊，可能給車輛和乘員帶來更為嚴重的傷害。純電動車在遭受此類撞擊后，更有可能因為電控及電池系統短路而起火，存在很大的安全隱患。

　　根據汽車之家論壇的數據，2018年1-7月，新能源車的自燃等安全事故被提及的條數為3500多條，這一數據在今年同期則暴漲了14倍，達到54000多條。特別是今年，國內外報道的與動力電池相關的汽車安全事故尤為突出，其中機械外力導致的電動車安全事故最為常見，因此，碰撞后的電氣安全也成為衡量電動車安全性能的重要指標。

　　鑒于此，北汽新能源發起了一項“電動汽車三車雙重碰撞”的公開測試，該測試也為全球首次。通過模擬文章開頭提到的事故場景，來驗證純電動汽車的被動及電氣系統的安全性能。

·測試說明

『北汽新能源EX3(參數|詢價)』

　　如圖所示，此次的被撞目標是今年剛上市的北汽新能源EX3從側面以50km/h的速度撞擊。相比現有的C-NCAP體系，此次側面碰撞采用真車代替移動壁障，同時通過真車追尾來代替鞭打測試，更全面地考察車輛的車身結構強度、乘員保護能力及三電系統的安全性。

·結果分析

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　　被追尾車輛遭受撞擊后會由于慣性向前移動，它的軌跡具有較大不確定性，這也是該碰撞的難點所在。通過視頻可以看到，側撞的時間點僅比追尾碰撞的時間點晚一點，時間差不夠大，因此也和文章開頭提到的場景有些許區別，不過還是達到了兩次撞擊測試的目的。

　　作為此次的目標靶車，EX3車型在遭受雙重打擊后，車身整體結構保持完整，尾部的潰縮并沒有過多侵害到后排的空間，側面的B柱和門檻梁也提供了很好的結構強度，抵御了側面的撞擊，頭部氣簾的及時開啟也為乘員頭部提供了良好保護。此外，電氣系統在遭遇撞擊后，高壓電被自動切斷，電池未發生漏液以及冒煙起火等現象。

總結：

　　這項三車雙重碰撞測試對車輛的被動安全來說，并不構成太大的挑戰，重點是電控和電池系統在這種撞擊下，會不會因為過載的加速度及受到擠壓穿刺等而發生短路起火的現象。隨著電池能量密度的越來越大，目前主流的液態鋰電池的潛在危險性也在增加，純電動車在三電系統上的碰撞安全性也成為新能源車大力發展的一個重要課題。

標簽：notag

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