危/機何在 造車新勢力創始人談戰“疫”

　　 在遭遇交付危機、自燃事故、融資困難、量產關卡、市場壓力之后，造車新勢力又陷入了一個“全民戰疫”的多事之春。

　　“相比傳統車企，造車新勢力的壓力是不是更大？”當我們把這個問題拋給幾位新勢力創始人，回答不出意料：“那肯定的，首先是資金”、“我們的湖北供應商就有8家”、“推遲復產的損失很大”。但依然有人“辯證地”看到了機會，認為造車新勢力具有更靈活的組織架構和線上營銷思路，面對突發狀況具有更強的應變能力，更多創新思路也會被“迫”產生；此外，疫情加速車市末位淘汰，為行業整體和頭部企業的長遠發展留出更多空間。

　　也就是說，短期內，疫情對真正有實力的造車新勢力影響有限，推遲的進度可以通過后續調整來趕超；但如果疫情對車市長期構成影響，那造車新勢力的持久戰能力將備受考驗。對此，造車新勢力們是否有信心抵擋？他們又對2020年的車市有何種預判？我們與6位造車新勢力創始人聊了聊，一起來聽聽他們的聲音。

受訪對象：

蔚來聯合創始人、總裁：秦力洪

威馬汽車創始人、董事長兼CEO：沈暉

小鵬汽車董事長兼CEO：何小鵬

愛馳汽車聯合創始人兼總裁：付強

合眾公司聯合創始人兼CEO：張勇

新特汽車聯合創始人兼CEO：先越

　　造車這條路并不好走，相信這是造車新勢力們的切身感受。截止2019年，百余家造車新勢力中，只有12家車企實現了交付，交付過萬的更是寥寥。但難中才有機遇，才有可能，而此次戰“疫”就是他們面對的難題之一。

■目前來看，疫情對企業產品進度有哪些影響？

　　秦力洪：我們已經在2月10日開始復工，目前產品進度仍按計劃推進中。

　　沈暉：疫情暫未對威馬的銷售造成影響，威馬溫州生產基地將遵循政府有關法令，有序恢復生產。

　　何小鵬：2020年是“危中帶機”的一年，要面對來自宏觀經濟、汽車行業競爭的挑戰。作為造車新勢力中的一員，應變調整是小鵬汽車與生俱來的能力之一。小鵬汽車對第二款量產車型——小鵬汽車P7的如期交付具有信心。

　　付強：我們對愛馳汽車上饒工廠的復工計劃不設明確時間線，視疫情變化情況確定。同時，線下的汽車零售行為，基本處于暫停狀態。這些已經對我們2、3月份的生產制造和國內終端交付產生了影響。對于海外市場，原定計劃一季度愛馳汽車海外上市的歐版愛馳U5車型要投產，但目前不得不延后，愛馳U5海外上市計劃也可能同步延后。此外，3月份的日內瓦車展的參展計劃目前還在調整中。

　　張勇：總體來講，影響是比較大的：1、影響哪吒U的上市，上市時間延緩；2、新產品開發受到影響，哪吒U同平臺的第二款新產品開發進度延緩；3、現有已上市產品哪吒N01，目前銷量幾乎歸零，終端經銷商的復工率很低；4、生產制造由于供應鏈的影響、復工困難的影響，現在工廠復工時間待定。

　　先越：目前為止延遲復工對新特汽車2月份工作的開展沒有太大的影響。一方面，新特帶有互聯網企業基因，車聯網、市場品牌部門可遠程辦公；另一方面，新特自去年下半年開始做了一系列圍繞“創新零售3.0”的戰略調整，暫未計劃大型線下活動所以影響不大。

■當前面對的最大問題是什么，如何戰“疫”？

　　秦力洪：市場總是不斷變化，企業發展會遇到各種各樣的挑戰，我們會根據實際情況進行調整。在銷售運營方面，我們做了一些創新性的調整，如社交平臺在線、短視頻介紹車輛賣點等。蔚來本來就是一個非常緊密的用戶社區，線下渠道不暢時候，還是可以利用線上渠道向用戶提供一對一服務。面對目前的情況，蔚來營銷體系的優勢相對來說會發揮的更好。

　　沈暉：短期來看，疫情可能會影響到消費者的外出意愿和購買意愿，特別是依賴于實體門店銷售的行業。尤其對于汽車行業，今年2月乃至一季度，銷售壓力都會非常大；長期來看，受到疫情影響，實體經濟企業將普遍延期恢復生產，這會造成包括汽車在內的許多行業的供應鏈緊張。

　　威馬汽車采取C2M客制化生產模式，在供應端緊緊圍繞市場端組織生產。此外，威馬的溫州生產基地自動化率、機械化程度高。待疫情得到有效控制后，威馬將根據政府有關規定，有序恢復生產，保障產品供應。

　　何小鵬：避免出現公司內部集中傳染事故現在是第一要素，第二肯定是現金流。疫情的影響預計還會持續一段時間，如何識別和適應特殊狀況、進而用創新高效的方式應對特殊情況，這是我們面臨的考驗。作為企業，首先需要保護好自己的員工健康和安全，另外就是在特殊時期找到靈活變通的創新有效新手段。

　　付強：從最近的來說，首先是工作的挑戰。除工廠延后復產之外，其他職能部門，大多以在家辦公的形式恢復工作。但如何在遠程辦公的情況下，依舊保持戰斗力，這是我們正在應對的問題。另外，運營的挑戰非常大。因為疫情，企業無法開展正常生產經營活動，沒有收入，但既定的成本還是要支出，這是大多數企業都在面臨的大問題。

　　第三，協同的挑戰也很突出。產業鏈條越長，受疫情影響就越深，持續時間就越長，波及面就越廣，恢復得就越慢。鏈條上一個環節出問題，整個鏈條就可能停擺。雖然挑戰很嚴峻，但愛馳汽車依舊保持堅定信心，從多個層面應對解決，如穩定產業鏈、穩定用戶和經銷商信心，推出創新營銷。

　　張勇：一季度甚至上半年，市場需求可能大幅度下滑，很多企業沒有營業收入，公司經營面臨挑戰和困難；其次，汽車產業鏈長，聯動效應特別大，所以局部區域的供應商受影響，全國產業鏈都會產生連鎖反應。

　　對于合眾來說，由于2019的融資取得重大進展，已經準備好了過冬的資金，所以當前來看現金流還是安全的。

　　先越：疫情期間，首先要確保員工的身心健康，這是特殊時期每個企業工作的重中之重；其次要在企業運營不能正常進行的情況下，將損失降到最低，確保現金流安全穩定。因此，新特積極探索尋找新的機遇，進一步調整完善企業發展戰略，增強企業的競爭力。同時，為經銷商出謀劃策，與合作伙伴更加緊密的合作。同時開源節流，加強成本管控。

■相比傳統車企，作為創業企業的造車新勢力戰“疫”難度是否更大？

　　秦力洪：不管是所謂的傳統還是新勢力，大家都是制造業，面對著相同的客觀環境。但蔚來作為新創公司，“脂肪”沒有別人厚，“過冬”的挑戰更大，所以需要更加努力。

　　沈暉：此次疫情對于中國經濟發展將帶來一定挑戰，特別是對于初創企業和中小型企業來說，生存、發展的壓力會比較大。

　　何小鵬：作為造車新勢力中的一員，其實我們在應對戰“疫”上會更有優勢，自誕生之日起，就始終處于時刻變化的外部環境挑戰之中，相信小鵬汽車能夠發揮自身特性，在整體營銷節奏上做好應對調整、保證既定的營銷任務。

　　付強：是的。大部分新勢力車企，還未進入交付狀態，只有支出，沒有收入，這樣的局面下，困難比其他企業更大。愛馳汽車的情況也不例外。這場疫情對于愛馳汽車這樣一家產品剛剛開始推向市場的汽車初創企業而言，挑戰嚴峻。現在我們要做的是審時度勢，以更務實的姿態應對挑戰。我們已經積極協調供應鏈，優化排產計劃，優化產品開發節奏，對包括研發、制造、銷售、服務等全鏈條安排了有針對性的應對舉措。

　　張勇：是的。新創車企不管是生產經營還是品牌宣傳等方面，底子薄，基礎弱，抗風險能力比較弱，突如其來的疫情將會給新創車企的企業經營、品牌宣傳、渠道建設和上市推廣造成影響；與此同時，這也會加速行業的優勝劣汰，一些沒有實力的公司會被加速淘汰。

　　先越：造車新勢力與傳統車企各有優劣。對于造車新勢力而言，疫情的發生無疑會加大投資機構持幣觀望的情緒，但我們組織架構更加靈活，更利于企業快速調整采取相應的舉措。傳統車企架構龐大，所需運營資金更高，停工造成的壓力更大，在調整應對方面可能也慢一些。

■造車新勢力的融資環境會多大程度上受到影響？

　　秦力洪：蔚來作為紐交所上市公司，在美國資本市場正常運轉的情況下，融資項目依然在穩步推進。

　　沈暉：融資市場會更集中向頭部的幾家傾斜。

　　何小鵬：我們去年11月剛剛融資4億美元，而且公司一直嚴謹把控經營和現金流，目前資金充足。我們在緊密關注資本市場趨勢，現在更重要的是做好準備，以便將來更好把握融資機會。

　　付強：目前看，存在很多不確定性，很難判斷。從短期看，很多企業，特別是中小企業，面臨生存問題。長期來看，融資環境受經濟發展的影響很大。不過，值得欣慰的是，國家已經關注到這個問題，中央及各級地方政府已經在包括金融領域在內的諸多方面出臺了很多支持政策。因此，現在還不好說。

　　張勇：至少上半年會受到影響，市場化融資難度加大；但是在銀行的債權融資上，一些好的企業即頭部企業會有機會，政府會出臺一些金融支持，加大對先進制造業的支持，因此頭部企業債權融資會有機會；當然國家還需要出臺進一步的稅收支持，人力資源的支持等。

　　先越：客觀來講，此次疫情對投融資環境會產生多大程度的影響，目前還不大好做出判斷，這取決于疫情持續時間和后續政府金融政策上的支持力度。主觀來講，新特汽車已經對融資環境惡化做足了充分的準備。從去年開始投融資環境就已經比較困難了，因此新特汽車采取了一系列的應對措施。

■對于2020年車市形勢的預判

6家造車新勢力2020年新品規劃品牌新產品計劃蔚來汽車　　新款蔚來ES8已發布

　　第三款量產車蔚來EC6計劃9月開啟交付

威馬汽車　　威馬EX6Plus已上市

　　旗下首款5G智能新能源汽車或2020年底量產上市

小鵬汽車　　小鵬汽車P7或將于2020年4月正式上市愛馳汽車　　首款車型愛馳U5已開啟交付

　　愛馳U6將于2020年3月首發

合眾旗下哪吒汽車　　哪吒U計劃于2020年2月上市新特汽車　　推進與中國一汽合作的車型MEV100上市制表：汽車之家　　秦力洪：在中短期里，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難。長期來看，市場對私家車的需求會得到增加。我們對2020年保持信心，希望全社會全行業攜起手來度過難關。

　　沈暉：疫情過后，私家車消費或迎來拉升效應，消費者對私車出行的需求會進一步增強。同時，特殊時期，消費者對二手車會更加審慎，也會進一步刺激新車消費，帶空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞。

　　根據相關規劃，到2025年，新能源汽車銷量占比將達到25%左右。而在2019年，新能源汽車銷量占比僅為5%左右，意味著還有4-5倍的增長空間。

　　何小鵬：中小企業和創業企業，會在工作日減少、需求和消費被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下，經營遇到更大的難題。如果沒有國家工商、稅務、銀行、證券等部門聯手幫助，連鎖反應后的破產、降薪、裁員等可能發生的經濟行為，將會對汽車這種大宗消費品的銷售產生更大的影響。

　　但也要看到，想要盡快從疫情的低潮中恢復過來，除了需要國家性政策的出臺，也有賴于汽車企業門店運營、客戶關系維持、產品開發各方面的積極創新，通過創新的市場營銷及產品開發策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響。這一輪疫情既是中國汽車行業的危機，換個角度，同時也是汽車行業實現產品和商業創新的機遇。

　　付強：從目前的局面看，很多中小企業、新創企業、經營狀況不好的企業日子會比較難過。現在，有人提出要有“底線思維”，這很重要，無論是經濟界，還是汽車產業界，都要為可能出現的最壞情況做準備了。

　　當然，也不排除經歷疫情后，部分消費者對于出行環境質量提升的硬性標準，會對私車出行的需求更加強烈。但是，總的而言，我們不能對目前的局面抱有太多的幻想，要認真研判，聯合業內同行共同應對。

　　張勇：對2020年來說形勢嚴峻，但是中國汽車市場未來3-5年的發展，還是整體向好的趨勢。

　　先越：短期來看，疫情將引發一系列連鎖反應，尤其是汽車這一類大宗消費品，中小企業將面臨較大困難；長期來看，疫情不會影響未來中國經濟的基本面，經濟會快速回歸正軌。同時，中國車市仍有增長潛力，隨著疫情解除車企復工，消費者購車需求或將得到釋放。此外，通過此次疫情，也會促進產業變革，模式的轉變和創新。

　　全文總結：事實上，從進入汽車行業開始，造車新勢力面對的從來不是坦途，而是挑戰和超越、創新與變革。就像這次，雖然沒有傳統車企那樣的根基與積淀，但面對疫情，造車新勢力仍表現出了勇敢和堅持，這也是他們的魅力所在。突發的疫情雖然短期內提升了企業的經營難度，但強者恒強，歷經艱難后存活下來的頭部企業，仍有望獲得更多資源傾斜，實現更長遠的發展。

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