為什么自動駕駛技術的實現離不開5G？

　　 “如果你購買一輛沒有帶自動駕駛系統功能的汽車，就像買匹馬一樣。”這句話出自于特斯拉CEO埃隆·馬斯克。如今，無論是整車企還是零部件巨頭，都在鉆研自動駕駛相關技術。即使很多人認為馬斯克的某些言論夸大其詞，但似乎很少有人會否認他的觀點。

　　實現汽車的自動駕駛，其中不乏需要相關技術、道路環境等方面的結合與改變。但想要實現這一目標，最重要的一環無疑是搭建網絡基礎設施。

60秒讀懂全文：

1、相比于4G，5G在網絡傳輸、延時性、協同控制等方面存在明顯優勢。2、汽車自動駕駛的三個關鍵是傳感器、數據整合以及100%安全性決策。3、5G網絡并不能全面解決自動駕駛的產業痛點，自動駕駛的落地和實現，還涉及政策、技術、運營等多方面的問題。

●4G、5G與Wi-Fi之爭

　　無線數據網絡的發展史要追溯到80年代早期，自第一代模擬蜂窩系統開始應用，經歷了30年的發展。隨著技術的不斷升級，人們的生活也隨之發生改變。

　　進入到4G時代，隨著網絡帶寬和速度的提升，信息的實時傳輸和位置共享得以實現，這種演變促成了共享經濟的誕生，滴滴、Uber和Lyft等公司由此誕生。不過，雖然4G網絡是一次革命性的技術升級，但它仍無法滿足自動駕駛技術的需求。從傳輸速度上來對比，4G網絡最高可達到100兆每秒，而5G的巔峰網速卻是10GB每秒。

　　從延時性來對比，5G每平方千米的最大連接數也是4G的一百倍，支持的最高移動速度是1.5倍。此外，5G在傳輸路徑上也與4G不同，4G環境下打電話或者信息傳輸需要通過基站進行中轉，而5G可實現設備與設備之間的直接傳輸。

　　簡言之，4G的速度還不夠快。

　　雖然4G網絡在自動駕駛技術應用的需求中敗下陣，但對于未來自動駕駛的網絡標準并因此未完全明確，引起爭議的“關鍵點”則是Wi-Fi。2019年4月，歐洲議會曾決定暫時批準Wi-Fi網絡，而不是5G移動網絡，這一決定顯然引起了關于未來交通網絡的一場辯論。

　　如今，Wi-Fi與5G有著明顯的支持者。如通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持5G。兩個團隊爭論的焦點在于，Wi-Fi已在在2016年完成部署，而5G尚未開始。

　　7月4日，歐盟成員國廢除了一項新規定，即強制將Wi-Fi技術作為未來網聯車輛互相通信的技術標準。從某種角度來看，此次廢除裁決可視為5G技術的勝利。中國市場押注的正是5G網絡技術。目前，5G商用牌照已經發放，并且自動駕駛路測牌照也逐漸發放。由此看來，5G時代下的自動駕駛場景即將到來。

●5G與自動駕駛有什么關系？

　　5G將如何應用到自動駕駛技術中？想要了解這個問題，首先要明確自動駕駛的基本原理。

　　想要實現自動駕駛技術，首先需要將車輛安裝一系列傳感器，這些傳感器不斷接受、反饋周圍信息，再將信息數據進行整合，進而做出安全性決策。

　　在實際應用上，這些傳感器的應用時常受到外界各種環境因素的影響，傳輸效果大打折扣。為了彌補傳感器所欠缺的感知能力，便需要借助C-V2X。基于蜂窩網絡的車聯網技術，將汽車與網絡、車輛、道路基礎設施、行人等之間的信息相互連接。

　　5G網絡主要有三大特點：一，高速率；二，高可靠、低延時；三，網絡結構和邊緣計算能力。通過5G移動通信技術可以加強自動駕駛感知、決策和執行三個層面的能力。

　　在感知層面，實際上是解決“我是誰？我在哪兒？我有什么危險？”的問題。基于5G自身擁有的特點，可通過V2V通信，車輛可以獲得如信號燈和路口的行人等信息，形成完整的對道路環境的感知，進而使車輛能夠實現眼觀六路、耳聽八方的技能。即便傳感器、攝像頭失靈，通過5G高頻信息傳輸也能規避一定風險。

　　在決策層面，隨著5G技術的應用，車載計算單元的硬件成本也會降低。云計算將取代原本的計算方式，很多計算的負載需求可以轉移到路兩側的邊緣計算節點。

　　隨著5G網絡的崛起，其通訊運營商可提供部分網絡切片，為汽車安全應用提供異常迅速的響應速度。網絡切片將在5G網絡中發揮重要作用，每個網絡切片都會很容易地配置網絡元件和功能，來滿足特定的應用要求。進而提升網絡速度和響應時間，這對于自動駕駛汽車行業來說非常重要。

　　由此來看，5G對于車聯網的重要意義不言而喻，而車聯網則是自動駕駛應用的重要手段。因此，想要實現自動駕駛就必須借助5G網絡技術。

●擁有5G就能實現自動駕駛？

　　毫無疑問，有了5G網絡技術的加持，自動駕駛技術將進一步成熟。但想要解決自動駕駛的痛點，5G并非是唯一的“制勝法寶”。

　　騰訊自動駕駛業務中心總經理蘇奎峰表示：“5G網絡并不像社會大眾所期待的那樣，能夠真正解決自動駕駛的產業痛點，自動駕駛還有很多需要面對的難題。”他認為，對于整個自動駕駛的生態來說，自動駕駛的落地和實現，還需涉及政策、技術、運營等多方面的問題，這需要政府、互聯網公司、車企等，多方共同合作才能完成。

　　當下，5G在自動駕駛汽車方面更多是體現在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。所謂用戶智能，可從娛樂、消費端與車相結合。智能駕駛方面則是在感知層和決策層面來體現。

　　不過，自動駕駛領域仍存在諸多難題亟待破解。其中，不乏智能網聯交通系統頂層構架缺失，各子系統間接口缺乏統一規范，5G自動駕駛測試缺乏統一標準和數據共享，企業、高校與研究機構缺乏深度合作等。

　　因此，在5G網絡發展的同時，更需要構架頂層設計，構建自動駕駛測試技術監管體系，保證產品的安全性，明確各級功能與接口以及智能網聯交通發展方向。同時加快智能網聯示范高速公路建設或改造，并且建立健全自動駕駛相關法律法規，保障自動駕駛平穩落地。

　　●車企扎堆在5G產業布局

　　到2020年，5G網絡即將進入商業化。在這一發展機遇下，對于車企而言即便不能成為“第一個吃螃蟹的人”也都不想錯失良機。

　　2019年7月29日晚，廣汽集團正式發布自主研發的ADiGO生態系統，由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯系統于一身的生態系統。當前，廣汽正在5G-V2X和5G車聯網的外場測試平臺展開深度研發，并宣布將在2020年下半年到2021上半年量產支持基于5G車聯網通信的汽車。

　　2019年7月19日，寶馬集團宣布與中國聯通、騰訊和四維圖新3家國內科技公司簽約合作。寶馬集團表示，“此舉是為了推進自動駕駛的研發。”

　　2019年上半年，奧迪與愛立信、IBM、華為等科技企業展開合作，計劃于2020年推出搭載華為5G技術的車型，并通過此項技術實現半自動駕駛；吉利汽車則與高通等科技公司合作了汽車5G平臺以及C-V2X技術的產品，首批5G量產車型或將于2021年推出。通過上述車企一系列舉動可以看出，更加豐富、智慧的移動出行將成為未來汽車產業的發展趨勢。

　　編輯總結：

　　技術的更新迭代將帶動整個產業鏈出現相當大的變化。汽車產業的最大變革在于汽車變得更安全、交通效率進一步提升，正是因為5G具有提升移動網絡的作用，不僅讓人與人之間互聯，更讓機器、物體和終端之間互聯互控。因此，5G網絡對于無人駕駛技術的普及意義重大，甚至是后者的必要條件；同時智能汽車也將成為5G網絡的核心應用。

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