在2016日內瓦車展，寶馬正式發布了搭載V12發動機的M760Li xDrive，作為新旗艦，寶馬第一次在搭載V12發動機的車型上使用xDrive四驅系統，因此，它搭載代號為N74B66TU的發動機就有了一定的特殊性，尤其是代號后面的代號TU，到底它升級什么才匹配了xDrive四驅系統？
N74系列發動機
N74系列發動機是用于取代老舊的N73系列V12發動機而誕生的，最顯著的特點就是使用了雙渦輪增壓器來大幅度提升動力，并且它有許多技術是與寶馬N63系列發動機共享的。
N74系列發動機是寶馬的第五款V12發動機，最初型號為N74B60，排量為6.0L，搭載于上一代寶馬760Li上，缸徑與行程分別為89mm x 80mm。后期升級款代號為N74B66，排量提升至6.6L，缸徑不變，行程則提升至88.3mm，被用在了勞斯萊斯古斯特上。而搭載于M760Li xDrive上的這臺N74B66TU則又是勞斯萊斯上那臺N74B66的升級款，但缸徑與行程依舊為89mm x 88.3mm不變。
N74系列發動機代號排量缸徑x沖程動力數據搭載車型N74B605972mL89mm×80mm544馬力/750N·m2008–2015款760i/760LiN74B666592mL89mm×88.3mm570馬力/780N·m勞斯萊斯古斯特、魅影、曜影570馬力/820N·m632馬力/800N·mN74B66TU6592mL89mm×88.3mm610馬力/800N·m2016款M760LixDrive 不少人都知道，M760Li xDrive上搭載的發動機來自于勞斯萊斯車型上搭載的V12發動機，可是勞斯萊斯現款車型有四驅版本么？沒有，因此N74B66TU主要是針對它適應四驅系統方面進行的技術升級。
由于是技術升級，因此N74B66TU的基本結構與N74系列發動機基本保持一致，氣缸成60°夾角V型排列，使用鋁合金缸體、雙頂置凸輪軸、在進/排氣側氣門都配備了VANOS可變氣門正時，但沒有配備Valvetronic氣門升程，兩顆Garrett GT2260S渦輪增壓器布置在發動機兩側。
而N74B66TU主要升級的地方則是在它的下面，一套2片式鋁制油底殼，這套油底殼主要的特點就是能容納傳動半軸，是特別為寶馬四驅車型設計的。前橋差速器可以緊緊布置在它的一側，讓傳動軸穿它而過，同時又不會影響動力傳輸。這樣一來就能讓M760Li xDrive的扁平的發動機艙塞進一顆碩大的V12雙渦輪發動機。
寫在最后：
2片式鋁制油底殼讓搭載V12發動機的寶馬M760Li xDrive成功搭載了四驅系統，從而促成了史上最快寶馬車型的誕生，而其他方面的優化也讓其不斷完善，讓現有所有寶馬汽油發動機全部能配置自動啟停系統MSA，進一步體現了寶馬發展高效動力的理念和策略。
標簽：勞斯萊斯魅影 2018款 6.6T 標準版 2018款 6.6T Black Badge曜影 2018款 6.6T 標準版
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