銷量持續下滑 乘用車市場4月銷量解讀

　　 國內乘用車市場在2019年4月的銷量成績已經出爐，在車市低迷的市場趨勢下，國內乘用車市場的競爭變得愈發激烈，車企將面臨更大的挑戰，4月的市場銷量有哪些變化呢？我們一起看一下4月乘用車市場銷量走勢分析。

　　數據說明：本文分析所涉及到的底層數據來源于中汽協產銷數據，由汽車之家進行整理得出。中汽協銷量數據指由廠商至經銷商的批發量。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車、SUV、MPV，車型類別按照汽車之家產品庫標準進行劃分。

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1、4月乘用車整體市場共銷售157.3萬輛，受季節性影響，乘用車市場銷量處于下降走勢，同比下降幅度為近12個月以來比例最高。

2、新能源車銷量同比增速放緩，插電式混合動力車型則銷量勢頭較猛，同比上漲122.6%。

3、三個車型類別均呈不同幅度的下降走勢，MPV下降幅度最大。廠商對轎車市場的促銷力度明顯高于SUV，轎車的銷量占比明顯升高。

4、中國品牌SUV紅利的消退，合資品牌更加受到用戶的青睞，使中國品牌下降的趨勢較為明顯。主流外國品牌銷量已名列前茅，前10名中國品牌僅3名上榜。

■整體銷量走勢：銷量整體呈下降態勢

　　從整體市場銷量情況來看，受經濟低速的增長、國五與國六標準的切換和消費信心不足的疊加因素影響，4月整體乘用車市場銷量處于下降趨勢。4月乘用車共銷售了157.3萬輛，與上個月相比，環比下降22.0%，每個季度的銷量壓力會落在最后一個月份上，季度交替之間會出現銷量下滑。與上年同期對比來看，同比下降17.8%，為近12個月以來下降比例最高。

　　從累計銷量數據來看，2019年1-4月，乘用車累計銷量683.1萬輛，同比累計下降14.7個百分點，較去年同期相比，降幅明顯，降幅比1-3月累計又擴大了1.0個百分點。目前整體下滑走勢沒有緩解，車企將面臨更大的競爭。

■新能源車銷量走勢：同比銷量增速放緩

　　從能源類型角度來看，4月燃油車銷量為148.6萬輛，環比下降22.4%，同比下降19.7%，燃油車銷量持續下滑；新能源車銷量為8.7萬輛，環比下降16.1%，受政策影響，環比有所下降；新能源車同比增長36.0%，同比增速放緩，但維持增長趨勢。新能源車中，純電動車銷量為6.3萬輛，環比下降24.3%，同比上漲18.3%；插電式混合動力車型的銷量為2.4萬輛，環比上漲16.5%，同比上漲122.6%。純電動車仍舊占據著新源車主要銷量市場份額；插電式混合動力車型銷量勢頭較猛，同比大幅增長，依舊保持上升趨勢。我國新能源汽車產業仍處于發展期，有較大的增長空間。

■分車型類別銷量走勢：三個車型類別均呈不同程度的下降走勢

　　從車型類別銷量來看，4月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為79.3萬輛、64.9萬輛、6.1萬輛。與上個月銷量相比，轎車環比下降17.4%，SUV環比下降24.2%，MPV環比下降33.5%，其中MPV的下降幅度最大，高于市場大盤。與去年同期銷量相比，轎車同比下降15.6%，SUV同比下降19.2%，MPV同比下降31.3%，三個車型類別的銷量均呈不同程度的下降走勢。受到4月份車展及促銷活動的影響，更多新車型的上市，未來各車型類別降幅將會有所收窄。

　　從市場銷量占比情況來看，4月轎車和SUV銷量占比分別為52.8%和43.2%，MPV的市場銷量占比僅為4.0%。與上個月銷量占比相比較，SUV和MPV的銷量占比稍有下滑，分別下滑了1.7和0.8個百分點，轎車的銷量占比則有所上升，上升了2.5個百分點。與去年同期銷量占比相比較，SUV和MPV的銷量占比同樣呈下降趨勢，分別下降了0.7和0.8個百分點，轎車的銷量則呈上升趨勢，上升了1.5個百分點。今年廠商對轎車市場的促銷力度明顯高于SUV，轎車的銷量占比明顯升高，使轎車市場又重新回歸了主流。

■分廠商類型市場銷量走勢：合資品牌銷量占比上漲

　　從廠商類型銷量來看，4月合資品牌銷量為99.7萬輛，中國品牌銷量為57.7萬輛。與上個月相比，合資品牌環比下降16.3%，中國品牌環比下降了30.3%；與去年同期相比，合資品牌同比下降了9.9%，中國品牌同比下降了28.6%。可以看出，中國品牌SUV紅利的消退，直接帶來銷量的下降，未來中國品牌車企需要調整策略，加大營銷力度及推出優勢產品來應對市場的低迷。

　　從市場占比的情況來看，4月合資品牌銷量占比為63.4%，中國品牌銷量占比為36.6%。與上個月相比，合資品牌銷量占比上漲了4.4%，與去年同期相比，合資品牌銷量占比上漲了5.5%，而中國品牌的銷量占比卻在持續下滑。合資車依然占據著主要的市場銷量，且呈上漲趨勢，中國品牌所面臨的競爭壓力在逐漸增大。

■分國別市場銷量走勢：中國品牌銷量占比逐漸下降

　　從國別情況來看，4月中國品牌銷量占乘用車銷量的35.4%，而德國、日本、美國、韓國和其他國家乘用車分別占乘用車銷量的24.0%、22.5%、9.6%、4.7%和3.8%。中國品牌、德國和日本車最受用戶所青睞，其次為美國和韓國車，而其他國家品牌銷量相對較少，競爭力較弱。與上個月相比，整體主流外國品牌銷量占比均有所增長，其中德國和日本乘用車銷量占比增長顯著，韓國車銷量占比有所下滑，而中國品牌銷量占比下滑幅度較大，下降了4.8個百分點。德國和日本車銷量占比的上升給中國帶來了更加嚴峻的競爭。

■各品牌市場銷量走勢：主流外國品牌銷量名列前茅

　　從品牌角度來看，4月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾、本田、豐田、吉利和日產，其銷量分別為23.3萬、13.2萬、10.9萬、9.4萬和8.3萬，占據當月銷售總量的41.3%。與上個月相比，前五名沒有變化，但前五名銷量份額有所增加，共上升了4.2個百分點。從銷量排行前10名的品牌來看，主流外國品牌占據了6席，中國品牌僅有3名上榜，分別為吉利、哈弗和五菱，作為豪華品牌的寶馬也進入了前10。從品牌檔次來看，主流外國品牌和豪華品牌的市場份額已經接近7成，且仍然有上升趨勢，中國品牌面臨的競爭壓力越來越大。

■全文總結

　　4月整體銷量延續下滑走勢，新能源車延續銷量增幅態勢，但銷量增速放緩。轎車在廠商加大優惠力度的前提下，份額持續上升。隨著中國品牌SUV紅利的消退，合資品牌更加受到用戶的青睞，使中國品牌下降的趨勢較為明顯。整體來看，國五和國六標準的切換會帶來一定的影響，結合經濟低速的增長和消費信心的不足，不會被預期內消化，未來5月、6月銷量會受一定的影響，車企需要調整策略以應對當前市場現狀，從而扭轉目前的車市寒冬。

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