2月份的乘用車銷量繼續走低。3月8日，乘聯會公布2019年2月乘用車產銷數據。數據顯示，2019年2月，狹義乘用車零售銷量達117萬輛，同比下降19%，環比1月下降45.9%。
就2019年2月數據來看，轎車銷量57.6萬輛，同比下降15.5%，環比下降46.2%；SUV銷量50.4萬輛，同比下降20.6%，環比增長46.3%；2月份MPV銷量8.9萬輛，同比下降29.6%，環比下降41.1%。從以上數據看，轎車、SUV、MPV全線大幅下跌。就廣義乘用車來說，2月份微客是唯一走強的領域，以月銷2.3萬輛同比增長15%，環比增長1.8%。
整體數據慘淡，車企銷量表現也不好看，前十強車企中有9家企業出現下滑，長城是前十強中唯一呈現正增長的企業。2019年2月，狹義乘用車銷量排名前三的企業依然是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，吉利汽車以2月份綜合銷售8.4萬輛排名第四，長城汽車以5.9萬輛排名第七。
對于3月份乘用車市場的表現，崔東樹預測3月車市很可能不溫不火，原因在于今年2月的生產偏低及經銷商謹慎調整庫存，新車投放也因國六政策放慢節奏，因此預計3月份產銷增長或相對平穩，整個一季度將呈現低開走勢。
崔東樹認為，2019年2月份的銷量表現不濟受春節因素影響，且節后休眠時間長。雖然部分廠家啟動汽車下鄉工作，目前來看，對車市增長貢獻不大，縣鄉車市零售表現較弱；此外，受春節后的車市恢復較慢影響，各個領域均呈現下滑趨勢，其中豪華車增速-2.9%，主流合資品牌增速-13.8%，自主品牌增速-27.5%。日系和德系表現較強，中國汽車品牌則相對較弱。
不同于傳統乘用車的慘淡表現，新能源乘用車則持續走強，2019年2月份新能源乘用車銷量為5.08萬輛，同比增長74.4%，1-2月累計批發新能源車14.3萬臺，批發累計增長133.8%。2月緊湊型電動車占比純電動乘用車的53.0%，表現強勁。
新冠肺炎疫情爆發各國政府紛紛出臺嚴格的出行禁令商業與消費活動因此遭遇重創汽車銷量隨之驟降。多家主流車企紛紛表示今年5月美國市場銷量走弱。普銳斯豐田、本田、斯巴魯、馬自達、現代、起亞、沃爾沃在美5月交付量降幅分別為26、17、19、1、13、24和25
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