4月23號，2020版新能源補貼政策發布。和2019年相比，補貼額度又有所下滑。雖然國家已經明確了新能源補貼政策將延長實施至2022年底，但補貼持續縮水是一個必然的趨勢。
補貼少了，是不是買新能源就不劃算了呢？從政策上看，雖然直接補貼少了，但各地對新能源車的支持力度并未減少。以近日河北省發布的《2020年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點》為例，2020年河北省推廣應用新能源車的最低目標是3萬輛。
為此，除了要求政府和公共用車必須為新能源，河北省還將累計建成充電站1970座，充電樁65625個。目前，河北已要求新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設、安裝條件。同時為新能源車使用提供配套政策，比如對新能源車和燃油車停車實行差異化收費，對新能源車實行路權優惠和差別化交通管理措施。
從這些政策可以看出，國家發展新能源不是減小補貼力度，而是調整補貼方向：從補貼買車轉向補貼用車。一方面，讓車主用車更方便，做大新能源市場；另一方面，把行業主導權交給市場，讓真正有實力的車企脫穎而出。
過去，國內新能源市場一直是“政策市”，補貼一降銷量就大幅下滑。這也就不奇怪，為什么特斯拉國產后銷量一騎絕塵，國內車企基本沒有人能正面競爭。
對車主而言，2020年補貼標準推出后有些車企推出了保價政策，如果有購車需求，提前下單會更優惠一點。對車企來說，越早放下補貼依賴，才能越早適應真正的競爭。相信國內新能源企業，會有超越特斯拉的那一天。
標簽：特斯拉Model X 2023款 700km 雙電機全輪驅動 2023款 664km Plaid版 三電機全輪驅動Model S 2023款 715km 雙電機全輪驅動
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