邁凱倫-英國汽車品牌

邁凱倫奔馳Artura本田寶馬

邁凱倫集團總部位于英國沃金(Woking)，聚集了先進的高科技公司，

邁凱倫簡介

麥克拉倫集團總部位于英國沃金，匯集了先進的高科技公司，每一家公司都最大限度地提高了麥克拉倫在世界一級方程式錦標賽體育領域技術前沿的全球聲譽和聲譽。憑借完全奉獻、高質量和卓越執行的原則，邁凱輪集團在英國工程和技術界排名前列。

布魯斯·麥克拉倫對F1世界的巨大影響遠遠超過了他作為一名車手所取得的所有成就的總和。20世紀50年代中期，邁凱輪在家鄉開始了他的駕駛生涯。很快，在58年，他贏得了參加歐洲F2比賽的獎金，迅速上升到單座。第二年，他在庫伯首次亮相F1。賽季快結束時，他已經是得分榜上的常客了。22歲時，他最終在柏林贏得了本賽季的決賽，成為有史以來最年輕的大獎賽冠軍。2022年3月25日，邁凱輪汽車銷售（上海）有限公司向國家市場監督管理局提交了召回計劃，從即日起，召回了2019年11月26日至2021 8月7日生產的部分進口GT車輛，共計329輛。

邁凱輪品牌歷史

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邁凱輪品牌歷史

作為邁凱輪家族的創始人。布魯斯·麥克拉倫對F1世界的巨大影響遠遠超過了他作為一名車手所取得的所有成就的總和。20世紀50年代中期，邁凱輪在家鄉開始了他的駕駛生涯。很快，在1958年，他贏得了參加歐洲F2比賽的獎金，迅速上升為單座。第二年，他在庫伯首次亮相F1。賽季快結束時，他已經是得分榜上的常客了。22歲時，他最終在柏林贏得了本賽季的決賽，成為有史以來最年輕的大獎賽冠軍。退休60年后，邁凱輪成立了“布魯斯·邁凱輪賽車有限公司”，組裝了自己的汽車。他逐漸將公司發展成為一個成功的專業組織，憑借其卓越的技術贏得了廣泛贊譽。

邁凱輪品牌文化

在競爭日益激烈的超級跑車市場中，英國超級跑車制造商邁凱輪已經意識到，其略顯薄弱的產品線不足以與法拉利等傳統巨頭競爭。繼超級跑車650SCoupe上市后，邁凱輪將繼續努力推出新車型。

邁凱輪產品

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邁凱輪F1

邁凱輪邁凱輪F1

邁凱倫F1實際上是著名的邁凱倫F1跑車，而不是一級方程式賽車。麥克拉倫F1可以在3.2秒內從靜止加速到100公里/小時，速度超過386公里/小時！直到2005年，瑞典Koenigsegg公司的CCR打破了邁凱輪F1世界上最快量產跑車的紀錄。麥克拉倫F1曾經是世界上量產速度最快的跑車。這一紀錄從1994年開始量產一直保持到2005年停產，這也創造了保持世界最快跑車紀錄最長時間的紀錄！

筆記

拼音雙語對照麥克拉倫F1由英國著名賽車研究和制造公司麥克拉倫建造。該公司的工程技術人員在跑車上應用了大量的F1賽車技術，因此其F1名稱由此衍生而來，可以說是地道的街頭F1。盡管當今業內有許多汽車可以在極限速度上超越邁凱輪F1，但它仍然保持著世界上速度最快的自然吸氣跑車的聲譽。麥克拉倫F1搭載6.1升60°角V12發動機，由寶馬提供，序列號為S70/2。這款發動機源自原寶馬高端跑車8系中使用的發動機，并通過特殊的增強調校專門提供給麥克拉倫。根據官方信息，邁凱輪F1共生產了107輛，其中65輛作為街頭跑車出售，6輛用于LM車型，3輛為加長尾GT街頭跑車，5輛為街頭原型車，28輛為GTR車型，1輛為勒芒賽車原型車。麥克拉倫F1的誕生也是一個曲折的過程。20世紀80年代末，邁凱輪希望利用其強大的F1賽車研究和制造技術制造一款超高性能跑車。當時，其才華橫溢的F1賽車設計師戈登·默里（Mclaren F1的主要設計師）是實施該計劃的唯一人選。南非人戈登·默里是一位著名的賽車設計師。1988年，邁凱輪依靠他的MP4-4 F1賽車在世界一級方程式比賽中所向披靡。（車神塞納和被稱為教授的普魯斯特在1988年的16場比賽中贏得了15場。）邁凱輪成為了邁凱輪乃至F1歷史上最輝煌的F1賽車。當時，他提出Mclaren F1必須在材料應用中進行改造，例如大量使用碳纖維、鈦合金和鎂合金。麥克拉倫F1也是歷史上第一輛使用碳纖維單底盤結構的賽車。1988年，意大利一級方程式比賽結束后，戈登·默里飛回英國，繪制了邁凱輪F1的草圖，并將其提交給邁凱輪老板羅恩·丹尼斯。這一意見很快引起了邁凱輪高級官員的注意，該公司決定按照戈登·默里的意圖建造一輛三座（Pinzi）超級跑車。邁凱輪F1之父戈登·默里回憶起邁凱輪誕生的經歷時說，“當時，邁凱輪是F1賽車界的霸主。我們很幸運能與車隊的傳奇車手塞納和當時的邁凱輪F1發動機供應商本田進行了積極的溝通。”。就個人而言，我認為麥克拉倫F1應該配備一臺超大排量自然吸氣發動機。當時，本田的NSX剛剛誕生，是當時轟動業界的一款跑車。它的聲譽絕對不輸給法拉利和保時捷。我也開過NSX，它的操控性能確實令人驚嘆。我認為我們正在建造的Mclaren F1應該向NSX學習，但它一定比NSX好得多！

筆記

拼音雙語對照“關于發動機的使用問題，我們咨詢了本田，當時使用本田的發動機并非不可能，因為畢竟他們甚至在F1賽車中表現得很好。”。本田的意見是，制造一臺4.5升的V10或V12發動機就足夠了。我試圖說服他們，但沒有成功，我們最終決定使用寶馬的V12自然吸氣發動機。Gordon Murray一再強調，邁凱輪F1必須使用排量極高的V12自然吸氣發動機，因為盡管渦輪增壓或增壓技術可以有效地增加發動機的功率，但增加增壓器會使發動機結構更加復雜，降低發動機的可靠性，并且動態響應不如自然吸氣發動機那樣直接。戈登·默里最初與本田談判，提供一種由邁凱輪F1賽車發動機改裝而來的自然吸氣發動機。本田沒有給邁凱輪任何面子，直接拒絕了。在日本五十鈴公司計劃進軍世界一級方程式賽場后，有消息稱五十鈴公司為其一級方程式賽車制造了3.5升V12發動機，邁凱輪轉向了五十鈴。無論如何，戈登·默里不會在發動機的選擇上妥協。他只是想把頂級賽車血統的自然吸氣發動機塞進邁凱輪F1超級跑車的發動機艙。在經歷了重重磨難后，寶馬終于挺身而出，表示有意與邁凱輪合作，為邁凱輪F1提供一流的自然吸氣發動機。寶馬賽車部門BMWM的發動機主管Paul Rosche只用了四個月的時間重新設計和加強了寶馬Super 8系列的S70發動機，并將其移交給了Gordon Murray。盡管發動機超過了戈登·默里250公斤的重量限制，但其馬力大大超過了戈登·穆雷最初的550馬力標準，達到627馬力。這款V12發動機與蘭博基尼的長而笨重的V12發動機不同。具有賽車血統的S70/2總長度只有60厘米，總質量只有256公斤。這款發動機還使用了超級跑車中常用的干油底殼潤滑系統，電子控制單元也是當時最先進的博世賽車ECU。排氣系統是由鎳制成的，就像F1賽車一樣。寶馬的VANOS可變氣門正時系統也應用于邁凱輪F1發動機，使其扭矩輸出更加線性，即使在1500轉/分的低轉速下也能釋放83%的發動機扭矩。麥克拉倫F1的阻力系數只有0.32，在超級跑車范圍內是非常高的。布加迪的威龍風阻系數只有0.36！

筆記

拼音雙語對照邁凱輪F1的普通版沒有專門制造的空氣套件來增加車身的下壓力。相反，車身底部的兩個電風扇引導車身下方的氣流，并減少車身下方氣流的向上力，以增加高速時的下壓力。此風扇可以通過車輛中的開關進行控制。與此同時，類似梅賽德斯-麥克拉倫SLR跑車的空氣支架裝置也首次應用于麥克拉倫F1。當車速超過120公里/小時時，后部會升起一個小“尾翼”，以增加空氣下壓力，保持車身平衡。Mclaren F1的懸架設計非常緊湊。在超級跑車中，麥克拉倫F1可以說是最小的成員，即使是保時捷敞篷跑車BOXSTER也比麥克拉倫F1大。麥克拉倫F1長4.288米，寬1.820米，與當今一些緊湊型汽車的尺寸基本相同。與其他超級跑車不同，邁凱輪F1采用橫向變速器布局，變速器的尺寸與發動機一樣緊湊。即使它與發動機一起放置在后排座椅的中央后方，也不會增加發動機艙的容量。盡管Mclaren F1在許多方面都是業界的第一，但它的真正價值在于它是業內碳纖維單體底盤車型的先驅。“碳纖維材料加工過程的復雜性和耗時程度不是普通人能想象的。以邁凱輪的第一輛邁凱輪F1原型車為例，他們總共花了6000個小時，其中大部分時間用于碳纖維材料的成型和結構優化。”。與同時期只有碳纖維外殼的法拉利F40和保時捷959跑車相比，麥克拉倫F1價值不菲，因為麥克拉倫F1的車身結構由碳纖維制成，車架強度是F40的兩倍多。業界都知道，2002年，法拉利的ENZO和邁凱輪F1在本質上達到了同一水平，兩者相隔近10年！盡管它是一輛超級跑車，但邁凱輪F1在該領域具有最高的實用性能。如果你曾經坐過保時捷911 Coupe的后座，你會非常高興，因為它只能在后座上容納兩個哺乳期的嬰兒。另一方面，邁凱輪F1的不同之處在于，后排座椅允許兩個成年人舒適地坐著，而駕駛員座椅設計在駕駛室的中間。戈登·穆雷最初將邁凱輪F1設計成一款具有純粹F1駕駛樂趣的超級跑車。他堅信只有像F1賽車那樣坐在駕駛艙中間才是最享受的。該車配有空調、高端日本Kingwood音響系統、GPS導航系統和車輛自我診斷系統。它的行李箱設計在車身側面，儲物能力甚至超過了寶馬5系。90升的油箱容量足以保證麥克拉倫F1 600公里的續航能力！說到麥克拉倫F1的制動系統，這里還有一集。起初，戈登·默里想在麥克拉倫F1上應用碳纖維制動系統，但最終發現當時的技術還不成熟（布雷博的碳纖維剎車系統已經在麥克拉倫·F1上測試了近兩年，但麥克拉倫和布雷博仍然無法解決碳纖維剎車在低溫下動力不足的問題），于是他們放棄了。Mclaren F1的制動系統由著名的制動制造商Brembo提供。前制動盤和后制動盤經過穿孔和通風處理，尺寸分別為332 mm和305 mm。卡鉗使用四個鋁制對置活塞。鑄鐵制成的制動盤極大地影響了麥克拉倫F1的制動性能，并直接導致車輛重量增加了18公斤。對于像麥克拉倫這樣追求極限性能的超級跑車來說，這18公斤顯然太重了。早在1992年，邁凱輪F1原型車就已經生產完成，總共生產了五輛車，編號為XP1至XP5。麥克拉倫將XP1視為麥克拉倫F1的運載火箭，這意味著當麥克拉倫F11991年5月28日首次出現在摩納哥F1賽車節上時，人們看到的麥克拉倫F1就是XP1！

筆記

拼音雙語對照XP1在納米比亞進行測試時發生事故并墜毀。XP2原型車被用于碰撞測試，隨后被摧毀。XP3、XP4和XP5都用作工業媒體的工廠展示車和測試車。XP1、XP2和XP3的后視鏡都設計在Mclaren F1的A柱上，但這不符合當時的相關機構規定。因此，當第一款量產車型XP4誕生時，后視鏡被移到了A柱下方。在接下來的幾年里，許多超級跑車借鑒了邁凱輪F1原型車的案例，在a柱上方設計了后視鏡。該行業已經習慣了這一點，放寬了監管標準，并允許車輛的后視鏡設計在A柱上方。1994年，XP5系列生產車型誕生，最高時速超過380公里/小時。當時，麥克拉倫官方將其定價為80萬英鎊，并將產量限制在300臺以內。然而，由于汽車價格過高，截至1998年，Mclaren F1街頭版（XP4和XP5）僅生產和銷售了65輛。1995年，Mclaren F1是世界上最輝煌的一年。今年，麥克拉倫F1參加了世界上最艱難的汽車賽事勒芒24小時耐力賽。參加比賽的車輛是Mclaren F1 GTR車型，馬力調整為680馬力，車輛重量降至1020公斤，速度接近400公里/小時！在1995年勒芒24小時耐力賽中，麥克拉倫F1 GTR在GT1組1、3、4、13、14中獲得了不錯的成績。1996年，邁凱輪F1GTR也參加了JGTC（日本GT賽），開創了歷史上第一輛獲得分站冠軍的外國汽車的先例。1997年，Mclaren F1GTR被批準升級。除了進一步減輕重量和安裝新的順序變速器外，空氣動力學套件也得到了顯著增強，前臉延伸到地面，尾部的尾翼延長并增加，發動機排量也從6.1升降至6.0升。在這一年里，總共建造了10輛麥克拉倫F1GTR戰車。與此同時，有軌電車的版本也取得了進展。在對這10款Mclaren F1GTR進行改進的基礎上，Mclaren推出了Mclaren F1 GT街頭車型。該型號的尾翼要長得多，導致下壓力顯著增加。它也是所有麥克拉倫F1系列中機動性最強的車型！為了慶祝勒芒的偉大勝利，麥克拉倫于1995年正式打造了5款麥克拉倫F1專屬車型，該車型為麥克拉倫F1LM！LM代表勒芒的前兩個字母。Mclaren F1 LM很容易與普通的Mclaren F1區分開來，因為它們的顏色都是木瓜橙（以紀念Mclaren創始人Bruce Mclaren），而且它們的尾部有一個黑色碳纖維大尾巴，框架更具多面性。這五輛車分散在麥克拉倫的英國總部、美國、德國、日本和沙特阿拉伯（由沙特阿拉伯國王購買）。Mclaren F1LM和Mclaren F1GTR的馬力相同，為680馬力，可在2.9秒內完成0-100公里/小時，速度超過400公里/小時。盡管Mclaren F1LM的五臺機組全部售出，但Mclaren總部保留了Mclaren F1 LM的原型。麥克拉倫F1車隊老板羅恩·丹尼斯承諾，如果車隊的車手漢密爾頓能夠贏得F1雙冠王，他將在唯一一輛麥克拉倫F1LM原型車的底盤基礎上制造一輛新的麥克拉倫F1LM，作為送給漢密爾頓的禮物。外界估計這輛車的價值至少為400萬美元！

筆記

拼音雙語對照許多愛好者聲稱邁凱輪F1是歷史上最偉大的跑車。無論是其莫名其妙的數據、3+1的布局，還是邁凱輪的貴族血統，它都鞏固了邁凱輪F1在跑車行業的傳奇地位。盡管出現了Enzo、Veyron和Carrera GT等強大的繼任者，但邁凱輪F1將永遠是車迷心中的終極夢想。

邁凱輪邁凱輪SLR

隱藏在碳纖維車身下面的是一輛626馬力的超級跑車，梅賽德斯SLR邁凱輪，其速度可達334公里/小時。它是獨一無二的，在許多公路跑車中很難找到合適的比較車型。嚴格來說，它既不像法拉利恩佐，也不像博時Carrera GT，所以它非常獨特。僅從外觀來看，不成比例的前后搭配就讓梅賽德斯單反獨樹一幟。長長的發動機罩就像一艘游艇，鋒利的鼻錐很像一級方程式賽車，兩側的冷卻孔和前輪后面伸出汽車的排氣管仍然承載著20世紀50年代傳奇單反的原汁原味。漂亮的車身實際上是由昂貴的碳纖維復合材料（CFK）制成的，其剛度是普通汽車的四到五倍。SLR由英國的邁凱輪車隊建造。由于邁凱輪和梅賽德斯是F1領域的合作伙伴，SLR的整體工程是按照F1賽車模式進行的。要求非常嚴格，不僅性能要符合賽車的標準，而且舒適度也要反映梅賽德斯-奔馳的特點，因為它是一輛“梅賽德斯-邁凱輪”。為了突出賽車的質量，工程師們放棄了底盤設計中的豪華設備。在沒有主動彈簧或可調節減震器的情況下，使用了經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，它還借鑒了其他梅賽德斯-奔馳車型的機構，如A級車輛的齒條齒輪動力轉向器和SL的電液制動系統（SBC），但制動卡鉗固定著更大直徑的制動盤。SLR配備了AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶有增壓器。它在6500轉時發出626馬力的最大功率，而在3250轉時，它可以提供780牛米的超強扭矩。該發動機與SL55AMG的相似之處僅限于結構，其余部分已發生變化。機油潤滑已改為干式油底殼，油底殼由獨立的油箱代替，增壓器也有所增加。然而，從關鍵的角度來看，V8車型似乎不像V12或V10那樣適合超級跑車的地位。雖然單反是超級跑車之一，但為了強調梅賽德斯一直以來的舒適性，它仍然配備了自動變速器。它掛在五檔。同時，它有電動調節座椅：GPS全球衛星定位；Bose音頻；電動方向盤調節；前部、側面、頭部和噴漆安全氣囊；左右隔板的自動空調等。這些單反擁有的豪華設備證明了一條鐵律；

筆記

拼音雙語對照梅賽德斯-奔馳將繼續其堅持的傳統。然而，這些豪華設備的估計重量為200公斤，這肯定不利于降低整備質量。1768公斤，比Carrera GT重388公斤。然而，前軸和后軸的重量分布接近50:50，配有電子輔助系統，如ESP和ASR。鷗翼門很漂亮，向上打開，在狹窄的停車位不會受到影響，但要坐上一個漂亮的貝殼形狀的座位需要一點努力。車內空間不是很寬敞，但卻彌漫著梅賽德斯-奔馳的氛圍。如果有人熟悉單反，他們會覺得開著單反車回家。座椅后部有一個帶蓋子的小行李箱，可以容納一些個人物品。較大的行李可以放在容積為272升的后行李箱中。是時候起動發動機了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開翻蓋就是啟動按鈕。用拇指輕輕一按，汽車前部兩側的排氣管發出“轟…”的聲音。聲音聽起來很悅耳。單反的特點是可以通過輕微加油釋放出強烈的聲音，輕輕踩下加油踏板釋放出強大的動力。如果你把油門踩得更深，你會有被釘在座位上的感覺，即使是有經驗的司機也不會對此無動于衷。在關閉電子控制裝置并打開自動防滑控制ASR之前，無法達到最高車速。踩下燃油踏板可在3.8秒內將單反加速至100公里/小時，與Carrera GT所需的時間相同。您可以在7.5秒內從100公里/時加速至200公里/小時。值得注意的是，單反仍然可以以每小時200公里以上的速度向前推進，發出巨大的聲音，但不需要太大的努力。在275公里/小時的速度下，自動變速器切換到其最高速度。在加速過程中，單反仍然可以保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力學專家的功勞。單反上沒有安裝明顯的擾流板，只有一個隱藏在后行李箱中。當車速超過95公里/小時時，自動搖臂與車輛之間形成10°角。急剎車時，擾流板會立即轉動65°，以增強穩定性。同時，車輛后部下方的擴散器也可以起到高下壓力的作用。然而，在制動時，需要注意的是，如果高速減速不足以啟動擾流板，則車輛后部會出現輕微擺動。當然這種空氣動力學輔助裝置也可以手動設置。中控臺上有一個選擇鍵。當你選擇抬起它時，它可以提供更好的幫助，也可以減緩駕駛員的心跳頻率。強勁的制動也是高速行駛的基礎，你可以完全信任它。但由于陶瓷制動盤的獨特特性，當制動盤的溫度較低時，制動感覺不好，而且很突兀。如果你想輕輕踩它，它會有輕微的反應，然后再踩一次。又結束了。只有當溫度高時，腳才會感覺更準確。因此，在城市道路上行駛時需要注意這一點。好消息是它的制動測試結果非常好。單反配備了一個5速自動變速器，換檔平穩。重要的是，方向盤背面有手動換檔按鈕，左減右加。中控臺上的兩個旋鈕也可以用來選擇換檔模式，變速箱不會擅自掛入高檔。單反也有一些不令人滿意的方面。在狹窄多彎的道路上行駛，單反顯得太長，視野不夠開闊。長引擎蓋極大地影響了駕駛員的視線。此外，轉向器直接做出反應，但過于緊張。此外，在不平坦的道路上改變行駛路線時，駕駛員也會感到更加困難。然而，單反的舒適性是令人滿意的，只有在低速行駛時才會出現顛簸，而且幾乎沒有身體抖動。然而，單反的真正用途仍然是在跑道上或有汽車的道路上。只有在這樣的地方，單反才能發揮其潛力。每一個輪子都緊緊抓住地面，好像要撕裂柏油路。在曲線中，附著力似乎不足以應對功率的突然增加。因此，方向和油門的控制應該是準確的。如果加油力度過大，容易轉向不足的單反將通過擺動車輛后部來做出反應。所以

筆記

拼音雙語對照這是否意味著單反的好處太少了？這完全取決于你從哪個角度看它。因為完美永遠不屬于超級跑車。這輛超級跑車一定既令人興奮又昂貴。從這個角度來看，單反是完全成功的。此外，梅賽德斯-奔馳邁凱輪品牌絕對魅力非凡！

筆記

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邁凱輪MP4-12C

這輛超級跑車的價格是60萬歐元

邁凱輪MP4-12C

“2009年9月10日對邁凱輪來說意義重大，邁凱輪繼競爭對手法拉利之后開始推出超級跑車，并將在民用汽車市場上與意大利人競爭。”。這家著名的英國賽車工程公司最近發布了這款自主研發的超級跑車MP4-12C，它繼承了F1賽車的先進技術，將對超級跑車市場產生深遠影響。邁凱輪之前的作品包括邁凱輪F1和梅賽德斯-奔馳SLRMcLaren。MP4-12C也是邁凱輪集團老板羅恩·丹尼斯領導下推出的首款產品。2011年初，邁凱輪開始生產1000輛MP4-12C，其中四分之一在英國銷售，隨后將增加一款敞篷版。

邁凱輪邁凱輪塞納

邁凱輪塞納是邁凱輪DNA的終極體現，也是賽車和車手之間最純粹的聯系。這是邁凱輪有史以來制造的最以賽道為中心的公路車，它將創造迄今為止所有邁凱輪中最快的單圈成績。這輛車可以在高速公路上合法行駛，不需要任何改裝。

邁凱輪邁凱輪Artura

第一個是發動機。邁凱輪“祖傳”的3.8TV8發動機終于沒有出現在新車中，取而代之的是代號為M630的新型3.0TV6雙渦輪增壓發動機，該發動機尺寸更小、功率更輕、功率更高。這臺3.0T V6發動機不是從以前的V8發動機的氣缸收縮中衍生出來的，而是新設計和開發的。為了減少背壓損失并通過更硬的曲軸實現更高的性能，氣缸體角度選擇為120°。同時，由于排量的減少，發動機艙的尺寸比之前的V8減少了15厘米，發動機的整體重量減少了50公斤，使車輛前后的重量分配更容易安排。這款鋁制雙渦輪增壓V6發動機配有干油底殼，總重量僅為160公斤，在7500轉/分的轉速下可產生430千瓦（585馬力）的最大功率。它可以在2250-7000轉/分時輸出585牛·米的峰值扭矩，而最大轉速限制在8200轉/分。既然是插電式混合動力系統，那么電動驅動系統自然也是至關重要的。Artura的軸流電機可以為新車帶來70kW（95Ps）和225N·m的功率輸出，并實現500kW（680Ps）的綜合最大功率和720N·米的綜合峰值扭矩。更重要的是，除了其極其緊湊的尺寸外，這款電機的重量也非常輕，15.4kg的重量甚至小于邁凱輪P1上38kg徑向磁通電機重量的一半。因此，它可以集成到新型8速雙離合器變速箱的鐘形殼體中。五個鋰離子電池模塊的組合構成了Artura容量為7.4千瓦時的電池組，這使得電機驅動的Artura在純電動模式下可以保持30公里的續航里程，在純電模式下最高速度為130公里/小時。此外，由于電機能夠在需要時倒車以實現倒車擋功能，Artura的8速雙離合器變速箱不需要倒車擋機械結構，從而進一步減少了機械結構并減輕了重量。高效電力系統所獲得的數據也令人驚嘆。Artura的0-100km/h加速時間僅為3.0秒（僅比邁凱輪P1慢0.2秒），0-200km/h加速時間也僅為8.3秒。它可以在21.5秒內從0加速到300公里/小時，最高限速為330公里/小時。由于采用了邁凱輪首次使用的輕量化碳纖維架構（MCLA），并引入以太網電氣架構來實現電氣架構的減重，加上電機和電池等系統的額外重量，整車干重僅為1395公斤，整備質量僅為1498公斤。油耗數據也值得一提。邁凱輪為Artura設置了四種駕駛模式：純電動、舒適、運動和賽道。得益于插電式混合動力系統，Artura的官方油耗數據僅為每100公里5.5升。至于內飾，它非常簡單，配備了Clubsport座椅，結合了輕質和舒適的支撐。大尺寸全液晶儀表和中控屏幕與邁凱輪信息娛樂系統（MISII）內部集成，并配備了專有應用程序，

筆記

拼音雙語對照包括邁凱輪軌道遙測系統（MTT）和可變漂移控制系統（VDC）。駕駛模式選擇已從以前的中央控制屏幕移動到轉向柱，使您可以在不離開方向盤的情況下自由調整駕駛模式。即使是自適應巡航、車道偏離警告和其他駕駛輔助功能也不缺席，Artura也不像是為駕駛員設計的傳統超級跑步。

邁凱輪召回事件

2022年3月25日，國家市場監督管理總局發布通知稱，邁凱輪汽車銷售（上海）有限公司。，有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車制品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交了召回計劃。從現在起，2019年11月26日至2021 8月7日生產的329輛進口燃氣輪機車輛將被召回。

筆記

拼音雙語對照

標簽：邁凱倫奔馳 Artura 本田寶馬