沃爾沃卡車-沃爾沃公司1928年開始生產的卡車

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沃爾沃卡車簡介

沃爾沃卡車于1928年由沃爾沃生產。當時，卡車只是貨車、鐵路和海路等補充運輸形式。卡車的歷史是一個非常激動人心的發展過程。自19世紀90年代末第一代商用車在法國、德國和美國發展以來，卡車運輸的重要性不斷發展，并越來越明顯。

沃爾沃卡車的含義

沃爾沃卡車（1928-2005）然而，時至今日，卡車已成為主要的貨物運輸工具，是確保現代社會正常運轉的基本條件。盡管卡車在過去的二十年里效率很高，但今天的卡車已經有了更多的意義，專注于環境保護、高效運輸、油耗、安全、人體工程學、舒適性、高質量、可靠性和平均速度。經過上個世紀的發展，卡車有了很大的改進，并且越來越完善！

筆記

拼音雙語對照在21世紀，卡車將成為最重要的交通工具，在各個方面都優于其他交通方式。我們要感謝卡車制造商多年來積累的豐富知識和經驗。

20世紀20年代的沃爾沃卡車

卡車和卡車運輸在20世紀20年代迅速發展。當時的舊卡車需要經常修理，輪胎是用實心橡膠制成的。司機需要在露天工作，這是非常困難的。

沃爾沃卡車1系列2系列

1928年，當第一輛沃爾沃卡車下線時，它的充氣輪胎和全封閉駕駛室讓卡車耳目一新。沃爾沃為早期的卡車做出了巨大貢獻。沃爾沃成立于1926年，1927年8月開始生產沃爾沃汽車。1926年10月，第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。沃爾沃汽車的先進設計已成功應用于沃爾沃卡車。最初計劃生產500輛四缸卡車，后來使用了更先進的六缸發動機。500輛卡車很快就銷售一空。

沃爾沃卡車3系列4系列

從創建之初，沃爾沃卡車就被認為（事實上）昂貴（沃爾沃汽車也是如此）。客戶通常選擇沃爾沃是因為它的卓越質量和耐用性，而不考慮它的高昂價格。到1926年秋天，沃爾沃的管理層認為，選擇小型4缸發動機不再是明智之舉。在現有4缸發動機的基礎上，開始了直列6缸發動機的研發，并增加了2缸發動機，創造了沃爾沃的第一臺6缸發動機。1929年春天，第一輛配備6缸發動機的汽車和卡車開始銷售。到目前為止，沃爾沃已經擁有了其首款高品質、卓越性能和穩健設計的卡車產品。總的來說，第一輛3系6缸卡車與2系卡車非常相似，在技術尺寸和規格上幾乎沒有變化。它只縮短了底盤軸距，在一定程度上限制了貨箱的長度。該子系列的第一個型號的承載能力限制在2噸左右，這對其在運輸中的應用沒有重大影響。在隨后的車型中，貨箱的長度略有增加，但沒有顯著增加。

沃爾沃卡車的第一款車型

與當時競爭對手的產品相比，第一輛六缸卡車看起來仍然有點過時。其木質車輪遠未達到重型運輸應用所需的可靠性能，其僅作用于后輪的雙輪制動對于執行配送運輸和其他任務的重型卡車來說也不是最安全、最可靠的。第一代六缸卡車系列中的兩款基本車型在三年的制造期內沒有得到太大的改進，生產了3000多輛汽車。然而，隨著車輛質量的逐漸增加，相應的承載能力也會增加。對于當時的小型制造商沃爾沃來說，最重要的一步是推出了第一輛三橋卡車LV64LE。引入這種類型卡車生產的主要原因不是為了增加負載能力，而是為了減少軸重余量，以適應20世紀30年代初惡劣的道路條件。然而，第一輛三橋卡車并沒有更多地用作純卡車，而是用作農村公路運輸公交車的底盤。在這些地方，軸重往往遠遠超過其允許值，管理當局對其在控制軸重方面的作用更感興趣。3系列和4系列卡車是沃爾沃因過時而放棄的最后一款卡車型號，此后生產的卡車通常會在與競爭對手的產品進行比較后逐步淘汰和更新。

20世紀30年代的沃爾沃卡車

沃爾沃卡車的成功

在20世紀30年代，沃爾沃是一個成功和產品改進的十年。盡管第一代卡車看起來很老式，但沃爾沃很快就超過了頂級制造商。沃爾沃開始生產柴油動力卡車，用鋼輪取代木輪輻車輪，并使用高效的液壓制動；

筆記

拼音雙語對照很快，重型沃爾沃卡車成為瑞典公路和出口市場的寵兒。從20世紀20年代到30年代中期，沃爾沃已經成為北歐地區領先的卡車制造商。

沃爾沃卡車轉型

沃爾沃于1927年開始其無利可圖的汽車銷售業務，并于1928年開始銷售卡車，立即實現了高利潤。沃爾沃的管理層——Assan Gabrielsson和Gustaf Larson——很快就清楚地意識到，大型汽車比小型汽車更有利可圖。小型汽車往往不得不承受來自美國經濟型汽車和小型卡車制造商的激烈競爭，并不得不減少銷量。

沃爾沃卡車的早期階段

20世紀30年代，瑞典主要的卡車和公共汽車制造商是Tidaholm和Scaniaabis。“他們的規模很小，很少有人能年銷量超過100輛”。正是出于這個原因，尋求擴大業務、擴大利潤的大型制造商沃爾沃開始生產和銷售大型汽車。到20世紀20年代末（3系和4系卡車生產期間），沃爾沃自然開始獨立設計和開發大型卡車。早期的卡車也大量使用沃爾沃汽車的零部件。新型重型卡車（每輛都由沃爾沃制造）需要更堅固耐用的部件。出于這個原因，沃爾沃開始設計專門的卡車部件，包括發動機、變速器、后橋和底盤部件。在設計和開發新型卡車計劃的早期階段，選擇了兩種不同類型的發動機進行評估：直列6缸發動機和直列8缸發動機。最后，選擇了更傳統的6缸發動機結構，配以異步4速變速箱。由于這兩個新卡車系列涵蓋了相當廣泛的GVW范圍，后軸配置為雙軸或三軸結構，并與單級或二級減速器匹配。

沃爾沃卡車成功上市

1931年，LV6800和LV70卡車上市。它們在市場上非常受歡迎，尤其是更輕的LV68系列（三種不同底盤軸距的車型）LV6607卡車，由于兩個原因未能取得如此成功。第一選擇是當時重型卡車的年銷售量有限；

筆記

拼音雙語對照此外，其75bhp預裝閥汽油車型在瑞典冬季的雪地車應用中似乎動力不足，這項業務是當時許多卡車車主的重要收入來源。雙橋卡車最初被首選用于生產，但在1933年，他們開始生產超重型三橋卡車，作為坦克拖拉機和重型建筑車輛。由于油耗高，客戶希望降低油耗。因此，沃爾沃推出了Hesselman發動機。這種可以燃燒柴油或汽油的智能發動機是由瑞典發明家喬納斯·赫塞爾曼在汽油發動機的基礎上發明的。Hesselman發動機的壓縮比與汽油發動機相同（較低），但由于它們配備了噴油泵和大功率火花塞，因此也可以燃燒柴油（或其他燃料）。Hesselman發動機已經很受歡迎，但效率不如具有高壓縮比的柴油發動機。但是，如果面對嚴峻的路況和優秀的駕駛員，它可以被視為一種優秀可靠的動力源。LV68和LV70系列卡車用于許多不同的運輸領域。由于LV70卡車的大量銷售（有時會延長），開發的LV70B專用車在瑞典也被用作標準巴士。LV70系列是沃爾沃客車的主要產品。

沃爾沃卡車非常成功

沃爾沃卡車重型卡車

20世紀30年代初，沃爾沃一躍成為一家成熟的輕型和中型卡車制造商（質量可靠，但風格保守），也被認為是一家采用現代設計的重型卡車制造商（小批量）。從一開始到1932年，沃爾沃輕型和中型卡車也使用了雙輪制動器和木輪輻車輪，這些都不是現代先進技術。顯然，有必要創造更小、更現代化的卡車模型。隨著時代的需要而出現的LV71和LV73系列卡車已被證明非常受歡迎。從某種意義上說，這兩個系列的卡車產品有助于樹立沃爾沃卡車專業制造商的形象，并經常銷往遠離瑞典的國家（因為當時歐洲國家有自己的卡車制造商，車輛出口業務的競爭極其激烈）。LV71和LV73的主要區別在于底盤，它可以處理不同的運輸目的。（LV72和LV74與LV71和LV73相似，只是軸距更長）。這兩種類型的卡車中更受歡迎的系列是LV71/LV72（更便宜），主要用于公路運輸，而LV73/LV74具有更大的過載裕度，使其更適合過載現場施工運輸目的。LV71和LV73的機械部件是側氣門發動機、四速變速器和單級減速后橋的常規通用部件。性能不錯，但可能不是最大馬力（如果需要更大的功率，可以選擇配備更大馬力頂置閥汽油發動機或Hesselman發動機的LV66和LV68卡車）。

沃爾沃卡車駕駛室前

盡管在美國和其他地方，只有帶有駕駛室前發動機罩的卡車被稱為傳統卡車，但將發動機安裝在駕駛室/座椅下方也是一種布置方案（事實上，1896年發明的世界上第一輛卡車采用了這種結構，駕駛座布置在發動機上方）。20世紀30年代初，歐洲糟糕道路上的梅賽德斯-奔馳卡車數量持續增加，由于對公路系統的維護要求，軸重壓力值受到了更嚴格的限制。為了解決發動機位于前軸上方、駕駛室位于發動機后方的卡車布置中車軸之間的平均軸載荷值更大的問題，開發了一種沒有駕駛室前蓋的F型卡車。沃爾沃開始對應用這種基本結構感興趣，這導致了LV75車型在1933年荷蘭阿姆斯特丹車展上的推出。LV75很快在垃圾儲存和運輸等專業運輸應用中流行起來，但它最基本的用途是作為農村運輸中的輕型和中型公共汽車底盤。LV75的設計理念聽起來像是1990年的家族概念設計方法。總的來說，底盤使用與LV74卡車相同的65馬力側閥汽油發動機。然而，設計師選擇了重型LV68系列卡車的前軸，以補償分布在前軸上的GVW重量。然而，LV75系列卡車不得不作為沃爾沃F型卡車系列的特例生產，直到20世紀50年代中期，但在被用作公共汽車后，

筆記

拼音雙語對照它的外觀很快發生了變化。自1935年以來，沃爾沃的巴士車型在車身內部或下方安裝了發動機

沃爾沃卡車抖動

隨著GVWS卡車數量的不斷增加，沃爾沃決定使用先進的零部件設計一款真正先進的輕型卡車，以擴大卡車的年產量，從而動搖（廉價）美國輕型卡車在斯堪的納維亞市場的主導地位。隨后推出的LV7608卡車是沃爾沃有史以來生產的最好的輕型卡車之一，具有出色的耐用工作性能。這款量產卡車外觀美觀（這款卡車之所以生產這么長時間，是因為它們擅長輕型運輸，可以用于各種運輸應用，甚至私人使用或農場工作）。LV7608系列（三款車型的軸距相同，但GVW懸架類型和輪胎尺寸不同）與當時的沃爾沃汽車相似。例如，卡車的前部與沃爾沃PV653和PV658轎車相同，只是由于需要超大輪胎而加寬了機翼。在機械結構方面，LV7608系列更加簡單和堅固。正是由于采用了這種簡化的設計，車主和駕駛員在操縱和駕駛時不會出現嚴重的故障。這種類型的卡車主要用于輕型配送運輸（市場上的通用目的是多功能車輛）和小型社區消防隊的公務用車。1936年，一輛稍大的LV79卡車被引入，使用了更大的底盤部件和雙后輪。這種類型的卡車不僅適用于配送運輸，也適用于較重的應用。例如，公共汽車甚至可以用作輕型建筑車輛。LV79被LV11取代，LV10也取代了LV7608。這兩款車（與前代車一樣）的發動機罩設計與同期生產的大型沃爾沃轎車（出租車）相同。

沃爾沃卡車的車輛質量

20世紀30年代中期，卡車的外觀設計和基本技術結構設計在一些重要部件上發生了變化。LV8和LV9系列卡車是沃爾沃邁向主流卡車制造商的重要兩步。車輛質量在車軸之間的分布是一個非常微妙的問題。改善前后軸負載分配的最關鍵步驟是通過移動駕駛室下方的發動機位置來實現。由于各種原因，這一原則直到20世紀50年代中期才贏得許多支持者。發動機通常位于前軸后面，向前移動并直接放置在前軸上方，從而大大提高了軸載荷的分配。其結果是LV8和LV9系列卡車，在20世紀30年代末成為瑞典的標準卡車。與之前的沃爾沃卡車（和其他卡車型號）相比，LV8和LV9具有更合理的彎曲空氣動力學輪廓（與之前的卡車型號相比，后者具有水平和垂直外觀，有方頭和方頭）。在LV8/LV9之前，許多沃爾沃重型卡車交付時沒有駕駛室。到20世紀30年代中期，該車型的標準是擁有一個鋼制駕駛室（通常帶有木框架和帆布車頂），具有合理的空氣動力學外觀，顯著提高了舒適性和人體工程學特性。在這一點上，一個重要的改進是越來越普遍地安裝加熱加熱器，為駕駛員提供更舒適的工作環境。此前，每種卡車型號都與其他卡車型號和規格有顯著差異。從LV8/LV9開始，出現了一個獨立的卡車家族，從輕型配送運輸到長途運輸或建筑運輸，以滿足不同的運輸需求。這是通過應用不同的發動機（包括側氣門或頂置氣門汽油發動機、Hesselman發動機和第二次世界大戰燃氣發動機），再加上各種類型的懸架、車軸、車輪和輪胎尺寸來實現的，使LV8/LV9能夠勝任各種任務。LV8/LV9主要作為卡車在市場上流行，在其較長的生產周期中，它也扮演著高效的中小客車的角色。

沃爾沃卡車運輸目的

20世紀30年代中期，沃爾沃卡車生產迅速擴張。到那時，已經有近5000輛卡車是手工制造的。顯然，客戶對沃爾沃卡車有著巨大的需求，用于各種運輸目的，這涉及到絕大多數用途。沃爾沃產品開發過程中錯過了一件事，那就是為大型城市公交車、新型大功率卡車開發真正強大的發動機，

筆記

拼音雙語對照甚至還有掃雪機。大功率發動機的開發計劃現已列入議程，這兩種型號的引進和生產始于1937年。LV290系列卡車（由于明顯的原因被戲稱為長鼻）是一款令人印象深刻的車型，直到20世紀50年代才成功生產，沒有任何修改。與其他瑞典制造商的早期重型卡車產品相比，LV29系列卡車（以及同期的LV18/19系列）是大量高效生產的卡車型號。LV18/19和LV29的成功是基于堅固耐用的底盤的使用，該底盤與前幾代LV66和LV68有一定的聯系，但包含了改進的先進技術功能。事實上，有兩種技術上與前一款車型相似的設計被命名為LV18（配備了兩級減速后軸以取代LV66系列），同時也被最終確定為強大的LV29車型。然而，這兩款車的前蓋（短）與LV9相似，在外觀上與更強大的LV29系列有顯著不同。LV18/LV19/LV29中使用的底盤非常堅固，具有堅固的車軸、車輪和車架，可適應當時最繁重的承載能力。盡管這三種橋梁結構被廣泛用于大型GVW卡車，但它們今天仍被稱為用于掃雪的雙橋卡車。盡管“長鼻”LV29汽油車/黑森曼卡車有一個長引擎蓋，但它并不是LV29系列中最強大的車型。1946年，柴油LV29C/V開始生產，與汽油車型基本相同，但使用更大的發動機罩來覆蓋大功率柴油發動機。“SHARPNOSE”直到20世紀50年代，沃爾沃一直是重型卡車的主要供應商。然而，從其業務開始到第二次世界大戰，沃爾沃只是中型卡車的主流制造商，正是因為其穩健的設計，它才被應用于某些重型應用。“。瑞典是當今世界上最大的兩個卡車制造商的母國，但20世紀30年代末的情況并非如此。當時，美國、英國、法國和德國是主要的卡車制造商。正因為如此，沃爾沃在30年代中后期的卡車設計深受其他國家主流設計的影響。這也涉及沃爾沃汽車由在美國汽車公司接受過培訓或工作過的工程師設計。20世紀30年代末，沃爾沃卡車的典型車型是著名的尖鼻卡車，主要是輕型和中型車輛。從1934年到1935年，他們取代了LV7608系列，并取得了銷售成功，尤其是在第二次世界大戰期間制造的車輛總數有限、國內客戶很少被允許擁有新卡車和輪胎的艱難環境下。這些卡車的首次亮相是在1938年，當時LV101卡車被引入，這是一種輕型車輛，是輕型皮卡（由沃爾沃出租車底盤演變而來）和重型卡車（如LV79和LV8系列）之間的過渡。后來，更重的LV102和LV103卡車被引入，這是真正的卡車，但仍然主要用于分銷和運輸目的。這些卡車結構堅固簡單，配有756馬力的側閥發動機（使用汽油燃料，但在第二次世界大戰期間也使用50馬力的燃氣發動機）。變速器采用3至4速機械異步變速器，底盤部件設計精良，結構簡單。前卡車深受客戶的追捧，其整體設計（經過設計改進）已被引入新一代沃爾沃卡車設計中。

沃爾沃卡車的黑暗時代

20世紀30年代末是歐洲的黑暗時期，但有一點非常清楚：新一輪戰爭的烏云正在逼近。在日益強大的德國軍隊的威脅下，許多國家已經開始發展和加強防御能力，以避免意外的戰爭風險。作為一家大型國際公司的領導者，沃爾沃的管理層自然意識到戰爭即將來臨，并著手設計和生產軍用越野車，以加強瑞典在戰爭期間的國防力量。1937年，沃爾沃聘請了一位經驗豐富的設計師來設計一款重型、高機動性的汽車。盡管新款越野車與以往任何一款沃爾沃車型都有很大不同，但它仍然在兩年內完成了設計工作。當TVA交付給歐洲各地的潛在客戶時，它被證明是一輛異常堅固的6x4卡車，主要用于牽引火炮和防空炮。除了六個輪子之外，

筆記

拼音雙語對照兩個輪子（稍微小一點）可以安裝在第一軸和第二軸之間，以在大型車身沉入松軟地面時降低地面上的壓力。在機械結構方面，新款TVA汽車非常堅固有力。它首次采用雙軸驅動，配備厚橡膠強度輪胎和越野胎面花紋。該車配備了與LV29尖鼻卡車相同的大功率大型汽油發動機作為動力源，只有一個改進的儲液罐來提高潤滑性能，使其能夠完成廣角爬坡。與傳統方法的最大區別在于使用具有管狀結構和安裝在其上的獨立軸的中心框架。這種設計為車輛提供了出色的道路附著力。雖然前軸沒有驅動力，但TVA仍然具有出色的越野機動性。這可能是由于前軸分擔的車輛重量受到限制。由于許多歐洲國家都有自己的卡車制造商，TVA無法在瑞典以外地區銷售。經過略微改進的TVB車輛于1940年裝備于瑞典軍隊，并在瑞典武裝部隊服役近20年，表現良好。直到今天，一些TVA車輛仍被一些私營公司用作起重機底盤，在那些日子里，這些越野車被作為瑞典軍隊的剩余材料出售給他們。

20世紀40年代的沃爾沃卡車

沃爾沃卡車困境

當然，在20世紀40年代的前五年，第二次世界大戰正在進行，沃爾沃汽車產品的民用業務一落千丈。然而，向瑞典軍方出售先進的越野車有助于克服缺乏平民客戶的困境。開發越野軍用車輛的經驗已被證明為設計和生產其他堅固耐用的車輛提供了寶貴的長期經驗。

沃爾沃卡車扭轉

20世紀40年代末，戰前老式汽車的產量急劇增加。20世紀30年代是沃爾沃卡車歷史上快速擴張的時期。“從一開始的常規車型，到生產配備高性能發動機、高承載能力和多橋式的現代汽車。”。這是沃爾沃的黃金十年。

沃爾沃卡車的成功

在20世紀70年代F系列卡車出現之前，圓鼻卡車于1939年末推出，1940年的型號可能是沃爾沃最成功的卡車型號。這些卡車看起來一樣，有很多型號，已經應用于運輸領域的各個方面。乍一看，這些卡車可能看起來沒有什么不同，但實際上它們是不同的。例如，最新的三輛車的前部有明顯不同的長度差異，前兩輛車配備了汽油發動機（或HESSELMAN發動機或燃氣輪機發動機）。如今，車輛的外觀似乎是獨一無二的，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國卡車外觀的影響。這并不奇怪，因為20世紀30年代是外觀設計在產品設計過程中突出的十年，設計趨勢遍布各國。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每個制造商。當這一系列卡車剛開始生產時，它們并沒有充滿光明的前景。它的第一款車型于1939年末發布，當時正值第二次世界大戰開始。這意味著民用卡車產品的銷售很快變得緩慢。幸運的是，軍事客戶的需求大幅增加，沃爾沃已成為瑞典武裝部隊的供應商。第二次世界大戰期間，數千輛標準的圓頭卡車被交付給軍方，所有這些卡車都采用了簡單的設計和全輪驅動。第二次世界大戰后，這一系列卡車取得了巨大成功。最成功的車型是LV125系列，銷量超過10000輛。曾經，卡車的擁有量大幅增加，但這與卡車成為主要運輸方式的時代相去甚遠（當時鐵路運輸仍然發揮著主導作用）。盡管形狀相同，但這些圓頭卡車的動力和強度存在顯著差異。基本發動機是一臺普通的90馬力側氣門發動機，而帶頂氣門的汽油發動機的馬力現在高達105馬力。一般來說，也有使用低成本燃料的HESSELMAN發動機可供選擇，而在第二次世界大戰期間，也配備了燃氣發動機。盡管它的性能有限，但當汽油僅供應給軍隊時，它仍然可以維持運行。從1939年到1954年，該系列卡車已經生產了15年，

筆記

拼音雙語對照除了一些詳細的改進外，沒有任何機械變化。已經生產和銷售了40000多輛圓頭卡車，這被認為是卡車使用的極限（與今天相比）。

沃爾沃卡車LV11

尖頭卡車因其強大的功能性和符合設計趨勢而迅速獲得認可。當1940年開發出更重的尖鼻卡車時，對于更輕的先進卡車，采用現有的設計比采用新的設計要好，尤其是當LV79使用與LV76和LV78卡車相同的設計時。1938年和1939年，尖鼻卡車取代了它。LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃汽車家族中的重型卡車的底盤相同。變速器系統部件（沃爾沃制造）是舊型號，但經過長期驗證和可靠。例如，LV8系列卡車的零件已經驗證了好幾年。后者最終被LV11所取代和更新。盡管LV11的總質量很大，但20世紀40年代的圖像通常顯示了這種類型的車輛在建筑和運輸等重型應用中的應用，在這些應用中，車架、懸架和汽車等底盤部件會受到巨大的應力，尤其是當超載被視為正常現象時。LV11已經成為瑞典的標準卡車（由于其堅固耐用，但與價格低廉但不夠耐用的外國競爭對手相比成本高昂，因此出口量不大）。1947年（LV105成功推出），它進行了兩次改裝，隨后被L20系列卡車取代。這個變化很小。當它被L34系列卡車取代時，這一代卡車及其部件的流行意味著L20系列卡車的底盤和部件再次被使用，發動機罩、擋泥板和先進設計的駕駛室沒有任何變化。

沃爾沃卡車TVC

第二次世界大戰最基本的特征之一是，在戰爭中，自行式汽車、卡車和戰車（通常具有良好的越野機動性）首次取代了以前由動物動力車輛扮演的角色。自1939年以來的15年里，沃爾沃憑借其豐富的資源不斷發展，成為瑞典軍隊運輸設備的主要供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，它們被用作火炮和防空武器的重型拖拉機。TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動汽車。它是基于TVZ/TVB開發的，但進行了兩個關鍵的更改：前控制設計和增加了前橋驅動。由于TVC需要出色的越野性能，因此很自然地會限制車身的整體尺寸，并試圖將GVW均勻分布在三個車軸上。因此，發動機頂部安裝了一個寬敞的駕駛室，為駕駛員提供了良好的視野，并為內部乘客提供了令人滿意的乘坐舒適性。這款獨特的全輪驅動卡車還具有其他一些先進功能。這種寬敞的駕駛室對車輛的使用至關重要，因為它不僅用作火炮和高射炮的牽引車，還需要將士兵運送到作戰陣地。底盤設計與TVA/TVB相同，采用管狀中心車架和獨立車橋，6輪全輪驅動，配備大型越野輪胎。TVC的發動機與其前身TVB的發動機相同，采用140馬力7.6升汽油發動機。TVC因其特殊的功能用途而廣受歡迎。盡管其沉重的前部經常導致方向盤陷入松軟的地面，但雙驅后橋強大的牽引力可以克服這一缺點，并確保其出色的越野機動性。TVC在瑞典武裝部隊服役很長時間，除了為其成員使用能見度更好的大型車窗外，基本上沒有改變。該發動機被一臺10升汽油發動機取代，該發動機由L39TITAN重型卡車的柴油發動機發展而來，具有額外的馬力。

沃爾沃卡車LV15

盡管沃爾沃是一家發展中的制造商，但后來它成為了一家柴油卡車制造商。這不僅是機會的原因，還因為沃爾沃合作的創始人之一古斯塔夫拉森是海斯曼發動機的發明者喬馬斯·海斯曼的追隨者。不幸的是，這意味著沃爾沃成為最新一家向用戶提供柴油發動機的制造商，盡管當時真正的柴油發動機的性能已經遠遠超過了HESSELMAN發動機。盡管如此，最初開發和生產第一臺柴油發動機的計劃最終在1940年推出，

筆記

拼音雙語對照但第二次世界大戰推遲了沃爾沃推出柴油產品的努力。沃爾沃的第一臺柴油發動機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油發動機），它采用了與當時大多數發動機相同的預燃結構。最初，VDA計劃采用更高效的直接注射型。在生產直噴式VDA之前，進行了實驗測試，發現在寒冷的天氣下很難啟動這種類型的VDA。因此，為了確保良好的可靠性和較長的工作壽命，點火前VDA于1946年定型并推出。該車型于1946年秋季推出，很快成為瑞典最熱門的卡車。LV15系列卡車與1939/1940年推出的第一輛汽油型圓頭卡車基本相同，但更大、更重的柴油發動機需要更長的發動機罩，這使得很容易將柴油卡車與配備汽油和HESSLMAN發動機的圓頭卡車區分開來。盡管輸出功率僅為95dhp（自1949年以來為100bhp），但LV15系列卡車（以及相同形狀的L24系列卡車）能夠執行重型運輸任務，包括建筑運輸和長途運輸，有時甚至使用三橋和拖車。當預燃式VDA發動機被直噴式VDC發動機取代以提高燃油經濟性（最初是作為降低成本的替代方案）時，1950年決定了一個重要步驟（發動機發展方向）。該發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交車發動機和船用發動機的鼻祖（VDC發動機實際上在各個方面都有使用，甚至包括道路鏟等沃爾沃汽車產品！

筆記

拼音雙語對照)LV15/L24系列卡車于1953年被L38/VIKING卡車取代和更新。

沃爾沃卡車專為需求而生

到20世紀40年代中期，重型卡車使用柴油發動機已成為一種明顯的趨勢。沃爾沃對此并不熟悉。他們一直專注于Hesselman發動機的開發，因為Hesserman發動機的研發成本低于柴油發動機。由于需求，第一輛柴油重型卡車今天誕生了。也許我們必須強調，直到1945年，沃爾沃重型卡車的累計產量仍然很小。沃爾沃生產的大多數卡車都是輕型和重型的。“他們使沃爾沃獲得了可觀的利潤，使其有足夠的財政資源來發展轎車的生產業務，直到20世紀50年代初才開始盈利。”L29系列卡車非常堅固和強大，但產量非常小。當然，1946年推出的第一輛動力強勁的柴油重型卡車是基于L29系列，其最初的推出在很大程度上是為了響應瑞典國家公路協會的需求。在瑞典嚴冬，他們需要一輛強大的車輛來鏟雪和修路。（戰后時期是瑞典道路網更新的高潮。）簡單高效的L29C/V設計（C表示民用，V表示道路協會車輛，即其他城市道路協會使用的卡車）簡單高效。現有的L29重型卡車經過改進和加強，擁有更長的發動機艙，以容納巨大而強大的沃爾沃柴油發動機。最初，它是一種預燃式，但在后來生產這種類型的卡車時，它被先進的“VDF”直噴機取代。LV29C/V是一種成功的折衷方案，于1951年被外觀現代的L39Titan取代，它主要基于L29C/V組件，至少在前五年是這樣。由于缺乏動力輔助轉向，駕駛L29C/V是一項困難的工作。在那些日子里，卡車司機真的需要有一個強壯的體格。

沃爾沃卡車公司成立

新成立的北京沃卡汽車貿易有限公司山東省濟南分公司，業務規模20人，總面積3000平方米。位于濟南市歷城區東風新村（102省道濟南東繞城高速公路郭店出口以東6公里）。它將提供一站式的專業服務，從購買建議、售后服務、維護等方面幫助客戶。公司總經理杜如峰表示：“北京沃卡山東濟南分公司的成立體現了沃爾沃卡車的發展戰略。我們將堅持沃爾沃的統一標準來設計和管理每一個服務細節。同時，當地用戶也可以更方便地接近沃爾沃品牌。通過面對面的溝通和傾聽客戶的聲音，我們可以更直接、更有效地提供有針對性的解決方案。"

沃爾沃卡車滿意度品牌

2011年中國商用車品牌用戶滿意度調查結束。沃爾沃卡車是全球領先的綜合物流解決方案供應商，以其卓越穩定的性能被公認為最令人滿意的商用車品牌。沃爾沃質量、安全和環保的核心價值觀再次得到了用戶的深刻認可。該獎項是沃爾沃卡車2011年的又一榮譽，繼年度車主最滿意的安全車型和物流車最佳品牌企業之后。這證明了沃爾沃卡車自1992年進入中國市場以來所建立的非凡影響力和聲譽。

沃爾沃卡車基本建設公司

東風和沃爾沃經過七年的談判，終于塵埃落定。1月26日，北京簽署合資協議，正式成立合資公司

據了解，雙方已成立55:45的合資公司，東風汽車持有55%的股份，沃爾沃卡車持有45%的股份。生產基地位于湖北省十堰市。據東風集團內部人士透露，合資項目不僅涉及整車生產，還涉及發動機項目。沃爾沃集團提供技術支持和標準，東風汽車負責提供制造能力。新的合資品牌是否會懸掛雙飛燕標志或沃爾沃標志，目前還不得而知。

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筆記

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世界頂級重型卡車沃爾沃精致圖集

業內人士認為，在高端車上掛沃爾沃車標，在低端車上掛東風車標應該是最可行的出路。根據中國汽車工業協會發布的數據，2012年全年，重卡市場銷售各類汽車約63.52萬輛，與2011年的88.06萬輛相比下降了28%，這也是自2011年以來連續第二年下降。商用車領域的重卡市場仍保持著東風、中國重汽、一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，東風商用車銷量13.1萬輛，同比下降29.6%。關于東風與沃爾沃的合資項目，業內人士表示，東風與沃爾沃在其最強的商用車領域進行了合作，以保持其優勢，并在低迷的市場中尋求突破。

沃爾沃卡車相關內容

沃爾沃卡車已成為中國第四家外商獨資汽車企業，也是繼特斯拉、現代商用車和斯堪尼亞之后的第三家外商獨資商用車企業。2021 8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱江鈴汽車）正式簽署協議，收購江鈴重卡股份有限公司有限公司（以下簡稱江鈴重卡）及其在太原的生產基地。

沃爾沃卡車發展歷史

2022年5月，沃爾沃卡車將在比利時根特開設第一家電池組裝廠。該工廠將把三星SDI的電池和模塊組裝成可隨時安裝的電池組，用于沃爾沃全電動重型卡車。

2023年2月3日，沃爾沃卡車推出了一款性能更強的新型生物液化天然氣（bio-LNG）重型卡車，該卡車可以適應惡劣和繁重的長途運輸作業，并顯著減少碳排放。

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