三菱帕杰羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的越野車。新款PAJERO帥氣大方的外觀倡導了強調健康和運動的現代城市生活潮流。寬敞、強勁、厚重，展現了越野車應有的動力，垂直的三菱標志展現了頂級SUV的高貴氣質。車身的長度接近5米，寬度也接近2米。它精致優雅，霸氣但不失穩重，充滿張力。三菱帕杰羅是日本三菱汽車于1982年開發生產的第一款小型三門四輪驅動越野車。帕杰羅的第一代原型車是L系列（1982年至1990年）；第二代帕杰羅是一個V系列（1991-1999年車輛）；
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拼音 雙語對照第三代帕杰羅V系列（1999年9月-）目前已開發并衍生出四大類型的車型，即帕杰羅原型越野車V系列、SUV運動車系列帕杰羅SPORT、小型SUV運動休閑車系列帕杰iO和迷你SUV運動休閑汽車系列帕杰羅·mini。，帕杰羅四大類車型在全球170多個國家/地區的銷量已超過200萬輛。
三菱帕杰羅系列車型
帕杰羅家族的四名成員之一。第一個成員是原型L系列和V系列，它們是純四輪驅動越野車。從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門車型通常設置七座。第二個成員是運動型SUV帕杰羅SPORT，它增強了道路性能并強調了多功能性。它還具有一定的越野性能，后備箱空間很大，可容納五個座位。第三位成員是小型SUV帕杰羅iO，這是一款面向城市白領女性的城市休閑車。因此，它在造型風格上與兩兄弟不同，線條更柔和，車身小巧適中。第四名成員是迷你SUV帕杰羅“迷你”mini，這是一款比帕杰羅iO小一號的娛樂型多功能車，排量不到1升，僅在日本國內市場銷售。它也是帕杰羅家族中我們所知甚少的最小成員。V系列越野原型車的早期型號，即L系列原型車，于20世紀八九十年代作為武警部隊的裝備車引入中國。我們常見的V31和V33已由CKD在廣東湛江的三星和廣州的云寶等企業組裝和生產。三菱帕杰羅技術的正式引進和本地化生產由湖南長風汽車集團進行，該集團生產了帕杰羅V系列的第二代產品V31和V33。日本三菱汽車公司的第三代產品V73于1999年在全球推出，2001年版本的V75將在國內推出。V73以前的車型采用了底盤和車架的非承載結構，而從V73開始，V75和V77采用了高剛性的內部承載車身結構，提高了其抗扭和抗彎強度，以更好地滿足越野駕駛的需求。帕杰羅SPORT 5門越野車帕杰羅運動系列帕杰羅SPORT跑車是日本三菱汽車于1998年推出的一款運動型SUV，旨在適應國際SUV熱潮，專注于運動和休閑。五座設計，后部空間大，便于攜帶旅行行李。有人曾說SPORT是由三菱皮卡演變而來的，但據三菱公司消息人士透露，自20世紀80年代以來，三菱公司除了L200單排皮卡外，再也沒有生產過其他皮卡。因此，帕杰羅運動版是從皮卡演變而來的說法似乎沒有根據，但三菱材料中發現的皮卡的前臉形狀幾乎與帕杰羅體育版的前臉完全相同。此外，帕杰羅SPORT的底盤布局結構也與V系列車有所不同。V系列車的油箱設計在車架后部，而帕杰羅SPORT的油箱則設計在車架側面。當然，帕杰羅SPORT繼承了帕杰羅V系列車的特點，更注重駕駛性能和多功能性，定位相對年輕。這輛車將由有限公司為國內市場生產。Pajero iO，英文字母“i”實際上應該發音為（Yi）。在意大利語中，iO的意思是“我”，也意味著自由。帕杰羅iO突出了城市運動、休閑和娛樂的特點。這是三菱汽車于1995年開發的一款相對較新的車型，目標人群是城市地區的白領女性。它的造型比帕杰羅家族兩兄弟那種剛強有力的風格要柔和得多，以獲得女司機的親密感。IO也比她的兩個哥哥小得多，可以贏得年輕人對個性化的追求。盡管iO上市時間不長，但只有不同的年度車型和改裝，包括五門和三門車型。湖南長風集團將推出帕杰羅iO車型，預計售價不到20萬元。它可以批量生產，并與已投產多年的V系列汽車形成尺寸、高端和低端相匹配的產品格局。帕杰羅iO可能是家庭選擇的第二款汽車，
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拼音 雙語對照但它更有可能成為年輕人的首選。帕杰羅迷你是三菱汽車為國內市場開發的一款排量不到1升的三門迷你四驅SUV。它更具娛樂性和娛樂性，在過去兩年里也很受歡迎。鈴木公司開發的一款迷你SUV 4WD在北京車展上亮相，吸引了許多年輕人的注意，三菱迷你SUV是其有力的競爭對手。微縮模型看起來更像“卡通”，可以滿足年輕女孩內心野性的發泄。并且可以靈活方便地進行控制。與同類國際奧委會相比，迷你“機構”已經“縮小”，后者再次實施了“緊縮”政策。這種情況在中國還沒有出現。僅從外觀、尺寸和名稱來看，就可以想象這是一輛類似于經典英國（mini）汽車概念的迷你四輪驅動SVV。這也是三菱汽車完善旗下帕杰羅系列產品布局的最后一步。帕杰羅Mini之所以出口海外，是因為據說這么小的車只能被身材一般矮小的日本人接受。如果把它帶到歐洲和中國，它的利潤可能太少。到目前為止，日本三菱汽車在帕杰羅系列中使用了V系列越野原型車作為其傳統旗艦產品，使用帕杰羅運動系列車專注于SUV市場，使用帕杰iO來迎合城市年輕人，并使用帕杰羅·MINI來填補娛樂休閑的最終空白。從而形成了寬、中、小、微型全輪驅動汽車的完整格局。
三菱帕杰羅外觀
PAJERO的每一個設計不僅體現了它的實用性，而且使它的外觀不落俗套。照明車門后視鏡的獨特設計使您無論在哪里奔馳都能大放異彩。后組合燈的鍍鉻設計突出了其獨特的設計風格。帶鍍金標志的車身顏色前格柵、前垂直標記水平調節弧形大燈、前照燈清洗器、前霧燈、帶除霧器的銀色發動機保護底板、落地燈、，和轉向信號燈鍍鉻電動后視鏡深色玻璃（后車窗、后角窗和尾門車窗）側踏板（GLS照明）鋁合金防滑踏板黑色車頂行李架電動傾斜和滑動防夾天窗間歇式后雨刮器和清洗器車身顏色尾門偏轉器新車尾燈組合燈備胎罩265/70R16輪胎和16英寸x7.0JJ6輻條鋁合金輪轂
三菱帕杰羅安全
三菱帕杰羅
當轉向過度時，ASTC可以確定適當的速度，并對外部前輪施加制動力，以防止車輛打滑，從而確保更好的跟蹤控制。當出現轉向不足時，ASTC可以確定適當的速度，并向內側后輪施加制動力，以防止車輛沿正常行駛路徑漂移，從而確保更好的跟蹤控制。即使您可以輕松使用PAJERO的轉向和制動系統來避免緊急情況，其他駕駛員也可能無法做到這一點。在這種情況下，PAJERO為駕駛員和前排乘客補充了前排座椅三點式ELR安全帶，并配備了前排雙SRS安全氣囊和側氣囊，必要時可以準確打開，不受座椅調節的影響。當然，你應該時刻牢記自己的安全，并隨時系好安全帶。PAJERO前后鼓式制動系統由一臺先進的4通道、多模式ABS計算機管理，該計算機結合了EBD（電子制動力分配）系統，使您能夠安全地抓住任何路面。防抱死制動系統（ABS）可為您在道路上的意外急轉彎做好準備。當你踩下踏板時，ABS會在一秒鐘內啟動數千次制動器。通過這種方式防止輪胎抱死，您可以在減速時輕松繞過障礙物。電子制動力分配（EBD）的常識告訴我們，物體越重，阻止它所需的力就越大。EBD獨立調整每個通道的制動力，以確保無論貨物數量或路況如何，您都可以快速安全地停車。
三菱帕杰羅性能
PAJERO 3.8升發動機提供強大的146kW（199PS）功率，擁有充足的動能供您使用。其獨特的可變進氣歧管系統設計可以在較寬的轉向范圍內提供充足的扭矩，
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拼音 雙語對照易于適應各種路面。快速的反應和強大的動力幫助你超越平凡的旅程。3.0升24氣門V6 SOHC發動機運行異常高效和干凈，這就是三菱3.0升V6（6G72）發動機。無論路況如何，它都能在所有扭矩范圍內輸出出色的動力。120kW的發動機輸出可以提供您所需的所有功率；
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拼音 雙語對照流暢的性能不僅創造了令人羨慕的燃油經濟性，還帶來了平靜的駕駛體驗。同時，它也大大降低了故障的概率。懸架系統增強的機動性和牽引力使PAJERO無論路面有多糟糕，都能表現出更好的道路附著力，這完全取決于其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架系統。ASTC（主動穩定和牽引力控制系統）利用智能傳感器的集成網絡，使ASTC能夠監測每個車輪，以及偏航過程中發動機轉速、加速度、轉向和車輛高度的變化，以準確管理發動機輸出功率、功率分配和制動力，從而提供更優化的車輛控制、牽引力，以及在各種路況下的跟蹤性能。ASTC完全理解汽車的方向和駕駛員的意圖，讓駕駛員在前進的道路上充滿自信和冷靜。Super Select Four Wheel Drive（SS4-II）超級選擇四輪驅動II允許您在速度達到100公里/小時時在2H、4H和4HLc模式之間切換，允許您選擇高效的道路動力，或根據需要隨時選擇平穩的倒車和越野牽引力。限滑差速器（LSD）PAJERO還提供傳統的限滑差速器，以滿足那些喜歡手動控制而不是計算機控制的ASTC（主動穩定和牽引力控制系統）的駕駛員。為了在濕滑的道路上保持穩定，并在危險的地形中有更好的逃生能力，PAJERO出色的牽引力可以轉化為更好的操控來避免危險，而其低扭矩的優異性能可以在你尋求刺激時為你提供保護。用于自動變速器的INVECS-II想象一下，一輛足夠聰明的汽車可以改變其個性特征，以適應你的駕駛風格。獨特的INVECS-II可以解讀您在各種條件下的駕駛習慣。使用兩個換檔控制程序來適應您的駕駛風格。最佳換檔控制系統分析路況和駕駛風格，立即將結果與自己龐大的換檔類型數據庫進行比較，以實現動力、控制和效率之間的最佳平衡。同時，智能換擋控制系統可以解讀你的駕駛風格——加速和制動時間——并預測一定駕駛條件范圍內的每一個動作。自動變速器的運動模式如果你發現你選擇了從辦公室回家的另一條路線，很可能是由于運動模式。作為所有自動變速器車型的標準配備，運動模式的自動變速器將自動變速器的便利性與手動控制的刺激性相結合。“輕按換檔旋鈕即可輕松換檔，從而獲得卓越的道路響應和性能。這種運動模式會讓你想起剛學會駕駛時的感覺。”。5速手動變速器PAJERO的5速手動換檔變速器集運動性和高響應性于一身，專為那些喜歡自己控制變速器的人量身定制，帶來輕松舒適的換擋體驗。獨立懸架獨立性增強了駕駛的可預測性，這聽起來不可思議，但至少對于PAJERO的道路處理能力來說是這樣。響應非常自然，沒有任何明顯的滯后現象，因為前雙叉臂懸架和后多連桿懸架系統都使用了螺旋彈簧，這不僅提高了穩定性，還優化了轉向性能。35°的最大攀爬能力你不會回避障礙物，帕杰羅也是如此。強大的輸出功率和低重心可以讓你超越任何挑戰的極限。足夠的最小離地間隙和在接近、通過和離開角度的短前后懸架使您能夠輕松穿越大多數SUV望而卻步的地形。憑借600毫米的涉水深度，我們可以探索世界上三分之二的未知地區，這一說法再怎么夸張也不為過。然而，我們堅信，您可以以5公里/小時的最高速度安全通過最大水深600毫米的地方。2H（高速兩輪驅動）當您在高速公路或城鎮行駛時，2H模式允許您切換到兩輪驅動，從而實現平穩、安靜和燃油效率的效果。4H（高速四輪驅動）當天氣惡化或道路開始崎嶇不平時，切換到4H模式可以增強牽引力。動態前后輪扭矩分配系統可以在33:67和50:50之間進行調節，使您能夠在高速下自由控制。4HLc（帶中央差速器系統的高速四輪驅動）即使在崎嶇不平的道路上，
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拼音 雙語對照4HLc模式可以保持穩定的駕駛。它可以均勻分配四個車輪的動力，讓你在獲得越野樂趣的同時獲得控制感和穩定性。4LLc（帶中央差速器系統的低速四輪驅動）當需要實現與拖拉機相同的強大爬坡能力時，可以切換到4LLc。最大的低端扭矩使您能夠在最崎嶇的地形、最泥濘的道路和最深的雪中行駛。三菱帕杰羅越野體驗
與正常的道路性能相比，三菱帕杰羅最吸引人的地方是其強大的爬坡和入地越野能力。出于安全考慮，三菱在十勝試駕期間沒有安排越野測試，只在正常路段進行測試。世生的越野場地測試由日本著名賽車手曾剛浩演示。作為測試車手，我們充分體驗了拉力賽的強烈感覺。越野測試部分包括高丘、三丘、長坡、彈坑、水坑等一系列項目。我們測試的3.0升帕杰羅表現異常兇猛，不亞于3.8升車型的越野體驗。一方面是曾剛浩出色的駕駛技術，另一方面，一個好的司機也需要一輛好車才能有好的表現。對我們最深刻的影響是，當車輛滿載時，一個30度、長度近50米的斜坡可以在沒有沖動的情況下輕松翻轉，充分展示了帕杰羅出色的爬坡能力。3.0升帕杰羅共設置了四種模式：后輪驅動（2H）、高速四輪驅動（4H）、帶中央差速鎖的高速四輪驅動器（4HLC）和帶中央差速鎖的低速四輪驅動器。即使在駕駛過程中，也可以使用變速桿進行平穩切換。同時，采用換擋桿操作模式，使用中央差速鎖功能和輔助減速器設置，不僅在越野行駛中實現了較高的通行性能，還優化了前后驅動力的分配。無論是在好的路面還是濕滑的路面上，帕杰羅都能在穩定性和轉彎性能之間實現高度平衡。中國對越野車的需求非常旺盛，SUV車型一直備受關注。國內銷售的進口SUV競爭巨大，三菱汽車在中國的戰略更加突出。此次，新款帕杰羅3.0L車型的推出，一方面考慮到了中國汽車購置稅的政策限制，另一方面也配置了大量入門級玩家，使三菱汽車在中國市場銷售的車型更加多樣化，市場需求劃分更加細化。
三菱帕杰羅車型
帕杰羅3.0GL手動四驅帕杰羅3.8GLS手動四驅Pajero 3.0GLX自動四驅帕杰羅3.0GLX手動四驅帕杰羅3.0GLS自動四驅帕jero 3.8GLS自動四輪驅動帕杰羅3.0 GLS手動四輪驅動
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汽車導航
