在漢語中，“介師”指的是人們的才能和成就；“百人稱帥，千人稱帥，二倍帥稱賢，萬人稱杰”。“杰”在于突出產品的卓越、出眾和萬里挑一的特點。“獅子”是百獸之王，強調霸權和權力；“獅子”包含企業LOGO元素。“介師”寓意卓越、卓越、智慧、威嚴、統攝天下。
紅巖潔士產品介紹
英語中的“GENLYON”是GENERATION和LYON的組合，形成了GENLYON的英文名稱；GENRATION，時代的意義，意味著獅子的時代；起源的意思是指獅子的出生；里昂是獅子獅子的同義詞；GENLYON象征著新一代重卡的杰作，定義了重卡的新標準，引領了行業的新變革，承載了上汽依維柯紅巖三方合資的諸多優勢，為重卡行業樹立了典范。捷實GENLYON產品是上汽依維柯紅巖與意大利依維柯“STRALIS”重卡研發團隊聯合開發的新一代高端重卡產品。源自全球最好的重卡技術平臺——依維柯“STRALIS”，結合國內重卡制造經驗，強調人性化設計，應用前沿技術，達到時尚與品質的完美境界。同步歐洲設計風格，引領重型卡車潮流。驗證歐洲測試標準，創造世界質量。作為高端重卡戰略車型，捷士產品舒適、可靠、節能、環保，引領了行業新潮流，樹立了國內重卡行業的新標桿。
紅巖潔士上市歷史
2009年3月12日，在中國“植樹節”期間，在代表“更快、更高、更強”奧林匹克精神的國家體育場，環保理念和高科技理念的完美結合完美地體現在新型優質重型卡車紅巖捷實GENLYON的全面上市中，由SIH公司推出，代表了中國重型卡車未來的發展方向。意大利駐華大使謝颯；重慶市發展和改革委員會、經濟委員會等政府領導；意大利依維柯公司首席執行官、上汽依維柯紅巖股份有限公司董事長蒙費里諾、上汽集團副總裁肖國普、重慶重汽集團董事長任勇等股東領袖；中國汽車工業領導人和通用裝備部軍事領導人；
筆記
拼音 雙語對照SIH公司全體高管、經銷商、服務商、大客戶代表、員工代表，以及人民日報、經濟日報、商業汽車雜志等40多位國內知名媒體記者，共同見證了新鴻雁的這一里程碑和重要時刻。
集三方智慧于一家合資企業的鴻雁“捷獅”重卡經過兩年的不懈探索，秉承“同步歐洲、服務世界”的理念。這是SIH公司在“歐洲之星”STRALIS基礎平臺上精心設計和新開發的第一輛高品質重型卡車。它將當代歐洲重卡技術與國內重卡實踐經驗相結合，將先進的人文技術與中國傳統文化相結合，實現全方位優化創新，為新一代重卡定義了新標準，引領行業新變革。其駕駛舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性和電子化水平均達到了國內重型卡車的最高水平，標志著SIH在商用車發展方面取得了戰略突破。
紅巖捷實重卡
“低碳減排、節能環保是當前時代的主題。除了油價上漲和對卡車超載的規定越來越嚴格之外，節能減排和盈利已成為用戶購車的主題。捷實輕量化滿足市場發展的需求，量體裁衣進入國內市場，成為中國輕型重型卡車的先驅車型。“。2009年12月15日，上汽依維柯紅巖向首批用戶交付了10輛紅巖輕型捷士拖拉機。山東和黑龍江的四家單位和個人被選為首批用戶，使用人們期待已久的輕型新車。2010年4月23日，在2010年北京國際車展上，上汽依維柯紅巖與我的《輕輕地移動世界》。紅巖捷士6×4輕型牽引車、6×4G384攪拌車、8×自卸汽車已成為國際車展卡車領域的一大亮點，吸引了媒體的關注。捷士輕量化產品不僅是指這款車的重量比以前的捷士車型輕，更重要的是，它從使用角度進一步改進了車輛結構，使其在道路運輸和拖拉機市場上更具競爭力。輕型捷士和重型捷士有什么區別？以下是以拖拉機為例進行的簡要介紹：1。高強度輕型框架輕型捷士采用高強度鋼單層框架梁，不僅重量輕，而且抗扭、抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%；車架總成優化設計，重量減輕300kg；可以有效降低車輛高度，提高車輛行駛安全性。該車架按照依維柯標準在30000公里的測試場地上進行了嚴格的臺架測試和全面的道路測試。其彎曲試驗表明，過載和可變載荷的累積彎曲試驗為10萬次，沒有開裂或變形；扭轉試驗：扭轉1-5度，每個角度10萬次，無裂紋。良好的質量保證了其使用壽命的延長。2.小型鋼板彈簧結構在捷士輕型拖拉機上的應用采用拋物線型小型鋼板彈簧。與多片彈簧相比，小片簧不僅減輕了車身的重量，而且在保證車輛承載能力的同時，增加了駕駛的平順性和舒適性。3.斷開平衡軸的應用：捷士輕型拖拉機采用斷開平衡桿，有效減輕自重50公斤以上。此外，該平衡軸裝配簡單，維護方便；
筆記
拼音 雙語對照平衡軸承采用潤滑脂潤滑，從根本上消除了油封的漏油現象。4.使用V形推力桿轉動車輛時，中、后軸會發生偏移，推力桿的作用是防止車軸發生偏移。一般的直接推力桿只能防止前后軸前后移動，而捷士輕型拖拉機則改為使用V形十字銷推力桿，不僅可以防止前后軸向前和向后移動，還可以防止左右移動。此外，捷士輕型車的后懸架、驅動橋和輪胎配置也發生了重大變化，例如將子午線輪胎更換為真空輪胎，每個輪胎輕20公斤×4。牽引整輛車可使其自重減輕約800公斤，既經濟又省油。此外，它更安全、更可靠。當輪胎爆裂時，減壓過程需要很長時間。一般情況下，車輛行駛1-2公里后，壓力完全下降，有效地保證了行車安全。捷士拖拉機重量輕、效率高、重量輕，非常適合長距離、高速標準載荷運輸。在繼承捷士三級踏板、超大空間、綠色玻璃、減震座椅、懸浮式座艙、柔軟車廂、高效制冷制熱系統、音響系統、超低噪音、材料環保等諸多優勢的基礎上，超強的駕乘舒適性得到了廣大用戶的一致認可！這將是用戶提高運輸效率和獲得經濟效益的絕佳選擇。1.根據用戶計算，如果捷士拖拉機的重量減少0.8噸，它可以多拉0.8噸貨物。按照平均每公里0.28元的運費和20-24萬公里的年行駛里程計算，捷士將能夠多拉0.8噸貨物×一輛僅憑自重的輕型拖拉機，為用戶一年輕松賺5萬多元！
筆記
拼音 雙語對照2.高效盈利的捷獅輕型拖拉機適應了高速重載的物流發展趨勢。其低轉速、高扭矩發動機、小速比后橋和超速傳動的設計可以有效地確保車輛的快速啟動和加速，最高速度穩定在110公里/小時。據福建一位用戶介紹，使用某品牌國產重卡后，低速跑和高速跑都不劃算。只有運行國道才能節省道路和橋梁費用；然而，自從使用潔士后，交通習慣發生了變化。盡管支付了一點高速公路費用，但捷士可靠、高效、方便。最初，它每天只能運行一次，但現在可以運行兩次，帶來了整體效益的自然增長。3.“安全盈利的捷士輕型車型非常重視安全盈利”。出于安全考慮，捷士駕駛室使用的鋼板更厚，自重也很大，但這并不能減輕駕駛室的重量。即使是運載20噸貨物的車輛，其輕型車型也是基于50噸以上的承載能力設計的。捷士具有良好的制動性能，C9發動機制動性能優異，有效降低了閘瓦磨損；WABCO的制動閥和ABS確保了可靠的制動。4.根據相關信息，如果車輛自身質量降低10%，可以降低5-8%的油耗；車輛重量每減輕1公斤，運行1萬公里，可節省0.7公斤汽油。如果捷士汽車保守地每年行駛12萬公里，每月可節省5000元柴油，五年可節省30萬元維護成本低。C9發動機的換油間隔在每次3萬至6萬公里之間（常規發動機為每次1萬公里），平均每年可減少5-10次換油，5年可節省2萬元。可靠的性能確保了高出勤率，每月額外2天的出勤率。以每天1500元的凈收入為基礎，5年可實現18萬元的額外收入低維護成本，捷士超長質量保修期：2年無成本維護，世界級電子配置，小故障排查簡單快捷，大大降低大修概率。
紅巖潔士的技術特點
GENLYON產品由意大利依維柯“STRALIS”重型卡車研發團隊和中國當地工程師在“STRALIS”平臺上聯合開發，融合了世界重型卡車的當代技術和國內重型卡車的實踐經驗。該產品強調人文技術與傳統文化的融合，實現優化創新，定義了新一代重卡標準，代表了中國重卡未來的發展方向，也標志著上汽依維柯紅巖在商用車發展方面的戰略突破。據上汽依維柯紅巖相關負責人介紹，代號為“908”項目的“捷實”GENLYON產品自2006年開發以來，經歷了概念設計、樣品試制和小批量測試三個階段。特別是，它已經進行了兩年多的技術測試，包括對中國典型道路車輛進行了200萬公里的可靠性測試，50萬次的駕駛橋臺架測試。駕駛室總成的歐洲臺架測試等多項測試有效地確保了“捷士”GENLYON產品的高質量性能，實現歐洲技術與中國實際道路和消費環境的有效結合。“捷士”GENLYON產品在駕駛和乘坐舒適性、安全性、可靠性、經濟性和電子化方面都達到了中國最高水平。大多數技術都與歐洲同步，并在適應國內環境方面進行了改進和增強。其突出特點是：
--形狀優美而圓。外觀上繼承了依維柯家族經典的“雙V型歐式前臉”造型，塑造了國產高端重卡的新形象；
筆記
拼音 雙語對照一體式明亮大燈、前側出風口和雙導流板等流暢的線條，以及光滑的弧形高頂設計，優雅地勾勒出駕駛室的氛圍和現代感，而霸氣而不張揚的風格則更加務實和自信。在油漆方面，采用了國際上最先進的油漆技術（目前世界上只有兩條使用類似先進技術的油漆線，這是其中之一），具有良好的質感、高等級和有效的耐酸堿腐蝕性能——人性化設計，駕駛和乘坐舒適。“捷士”GENLYON展示了一種顛覆傳統的靈活組合策略。超大駕駛室內空間的人性化設計最大高度達到2200毫米，大大提高了通過能力和放置大件物品的便利性。司機和乘客可以在駕駛室內完全直立，有效減少疲勞；
--超低噪音。根據實驗測試，“捷實”GENLYON產品在定速行駛過程中的室內噪音為68±2分貝（國內標準為90分貝），保持了愉快的心情，減少了安全隱患——電子控制優化。依托依維柯多年發展積累的技術底蘊，“捷獅”GENLYON采用了多功能顯示儀表盤和CAN-BUS總線。成熟的技術將發動機ECU、車輛控制器、儀表板、行車記錄儀、ABS和后視鏡控制器等六個模塊有機地結合在一起，改變了我國CAN總線技術的不成熟水平，降低了電器的故障率——經濟環保。Cursor9是歐洲領先的全球同步依維柯發動機，完全符合國III排放標準，可以輕松升級到歐V標準。經濟高效，能夠有效適應現行燃油稅政策所要求的宏觀環境；維修零件少，維護成本低，機油更換周期長（國產發動機的一般周期為5000至10000公里，而Cursor可以達到40000公里）；
--安全可靠。“捷士”GENLYON產品的駕駛室車身通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲“商用車駕駛室乘員保護”（ECER29）的規定和標準。其駕駛室框架和車門由高強度雙面鍍鋅鋼板制成，厚度為0.8～1.5mm，是普通重型卡車的20%以上。整體沖壓結構，高精度焊接技術，結構堅固，不易變形，抗沖擊性能居國內重卡領先地位；秉承實用環保的材料，內飾部件的材料嚴格按照德國VW50180《汽車揮發性物質控制標準》進行標識。對車輛中各種揮發性物質的控制比國內標準更嚴格，為重型卡車定義了新的國內標準；被稱為“全景工作室”的駕駛室設計帶來了廣泛的視覺體驗，使駕駛更加安全。總的來說，“捷士”GENLYON產品不僅注重時尚和美學，還注重高品質和性價比。“捷實”GENLYON產品的主要市場定位是牽引物流領域，覆蓋全系列車型，為用戶提供優質實惠的享受。
紅巖潔士的生產和銷售實力
2011年1月10日，上汽依維柯紅巖（SIH）商用車有限公司在有限公司召開2011年度營銷與商務會議。會上透露，2010年，上汽依維柯紅巖重卡銷量達到33258輛，同比增長69.7%；實現銷售收入82.4億元，同比增長70%；
筆記
拼音 雙語對照市場份額為3.26%，同比增長0.18個百分點。2011年，上汽依維柯紅巖制定了完成4.3萬輛、挑戰4.5萬輛的銷售目標，產銷突破100億元。其中，捷士品牌銷量應達到1.4萬輛，成為上汽依維柯紅巖新的增長點和主力軍。2010年，中國重卡市場發展迅速，銷售趨勢自上而下。拖拉機等公路車輛發展強勁，情況令人鼓舞。2010年1-12月，中國重卡行業累計銷售102萬輛，同比增長60.3%。其中，半掛牽引車累計銷售36萬輛，增長70.5%。高端拖拉機的市場份額從2009年的18.3%增長到28.4%，同比增長10.1%；中高端卡車市場份額從46.6%增長到57.3%，同比增長57.3%。上汽依維柯紅巖抓住有利時機，乘勢而上。2010年，年銷量超過3.3萬輛，同比增長近70%。超額完成年初設定的3萬輛的銷售目標，增速超過行業平均水平，扭轉了虧損和銷量同比下滑的不利局面。2009年對新鴻雁來說是相對困難的一年。新一屆領導班子從上任之初就確立了以市場為中心，以擴大銷售和提高市場份額為重點，加快市場反應，深入挖掘市場潛力，加快新產品研發，提高基地能力，開展大規模、有力的降本工作的工作理念，為新鴻雁的跨越式發展奠定了良好的基礎。特別需要提出的是“尚一紅一家親”項目，該項目提出，無論是上汽、依維柯任命的人員，還是紅巖老員工，都應將新紅巖的利益視為一家人，消除三方員工之間的隔閡，有效團結團隊。此外，SAP系統的激活；
筆記
拼音 雙語對照紅巖界仕輕量化車型和C100巡展在全國十幾個城市的成功推出，以及寶斗倉、國銀租賃等融資渠道的全面打通，為新紅巖的騰飛奠定了堅實的基礎。2010年，上汽依維柯紅巖營銷和服務網絡建設明顯加快。一級經銷商的數量從2009年的132家增加到162家，4S店的數量從09年的43家增加到60家。地市級服務網絡覆蓋率從2009年的72%提高到80%，新建附屬中心圖書館12個。服務網點總數已從2009年的407個增加到437個，捷士服務網點從2009年增加到150個。該公司進一步擴大了服務網絡，增加了備件儲備，并提高了服務技能，通過三管齊下的方法提高了服務水平。“成長-激情飛越2011”是本屆上汽依維柯紅巖營銷業務年會的主題，也是2011年營銷工作的重點。2010年，中國重卡市場呈現回歸傳統的趨勢，一汽、東風等大品牌勢頭強勁。一汽、東風和重卡的市場份額高達62%，是第一集團軍。陜西汽車和福田阿曼占總數的20%，是第二集團軍。目前，上汽依維柯紅巖是第三集團軍的領導者。2011年，上汽依維柯紅巖重卡銷量將突破4.3萬輛，挑戰4.5萬輛，位居集團第二。2011年，上汽依維柯紅巖的營銷工作理念是基于市場細分、目標客戶和區域戰略，重點突破市場、全面深化、全方位提升、整體流程改進。持續推進銷售管理、在線融資、售后服務、客戶營銷等工作，形成營銷體系，不斷提升經銷商營銷能力。2011年是上汽依維柯紅巖的服務年。上汽依維柯紅巖服務品牌將在上海車展期間發布，其核心內容是“零距離服務”。2011年，其配件中心庫從2010年的12個擴展到了18個。同時，增加了捷士配件儲備，提高了配件的終端滿意度。捷士配件將在三包期內獲得100%的退貨和更換。它還首次提供4000萬元，為服務提供商開展附屬信貸延期工作，這是一項創新措施，將大大提高服務提供商的積極性。在年會上，上汽依維柯紅巖商用車有限公司與交通銀行、中國銀行融資租賃有限公司簽署了合作協議。目前，其制造商銀行融資平臺的建立已經開始生效。2011年，上汽依維柯紅巖將在終端融資方面有一系列新動作。2011年，其庫存融資量預計將達到1.6萬輛，同比增長116%；終端融資AFC和中國銀行預計開展4000筆交易，同比增長255%。作為上汽依維柯紅巖成立合資公司后推出的首款中高端重卡，紅巖界仕品牌承載著太多紅巖新人的期待。2010年4月，捷士輕型車在北京國際車展上成功上市。2010年8月，新款捷士C100在南昌進行了第一次發射。2011年，捷士品牌將真正起飛，銷量將達到1.4萬輛，成為上汽依維柯紅巖新的增長點和主力軍。紅巖一直以自卸車為主，自卸車的比例在2009年達到93%，2010年降至90%。作為重卡行業唯一的三方合資企業，上汽集團是中國最大的汽車公司，具有強大的財務和管理優勢；依維柯是歐洲卡車巨頭，擁有先進的技術和暢銷的車型；
筆記
拼音 雙語對照鴻雁是一家成熟的中國卡車公司，擁有良好的品牌和市場網絡。合資公司需要利用三家公司的優勢，形成自己的文化和經營理念。“十二五”期間，中國中重型卡車市場仍將處于發展的黃金時期，卡車、拖拉機和重型卡車車型均表現良好。紅巖“十二五”規劃的重點主要包括：到2015年實現汽車銷量10萬輛，實現銷售收入250億元，實現出口1萬輛以上；擴展到窄體準重型卡車和特種車輛領域；建設依維柯中低端重型卡車全球研發中心等。通過4-5年的努力，SIH將積累優勢力量，在商用車范圍內建立競爭優勢，形成核心競爭力。2009年4月，上汽依維柯紅巖北部新區新基地投產。重卡生產基地設計年生產能力為4萬輛以上。通過產能擴張、改造和加班生產，最大年產能可達8萬輛。據了解，2011年，上汽依維柯紅巖將規劃第二個整車生產基地。在本屆年會上，上汽集團發布了其在商用車領域的發展規劃。到“十二五”末，上汽商用車將實現50萬輛（不含微型乘用車）的銷售目標，形成三個整車生產基地和三個核心零部件生產基地。2010年，重型卡車市場需求強勁，由于柴油發動機等關鍵零部件供應不足，一些重型卡車企業的銷售額出現下降。上汽商用車應注重核心零部件的供應安全，大力發展發動機、變速器和車橋業務。希望鴻雁能吃苦，走一條以質量和效益為導向的發展道路；
筆記
拼音 雙語對照形成有競爭力的產品和良好的人才培養機制，真正成為上汽商用車的中流砥柱。
紅巖潔士S100
上汽依維柯紅巖商用車有限公司有限公司的一位人士表示，該公司在中國開發的最大拖拉機是紅巖杰世重型卡車，牽引力為480馬力。該車型實現了中國制造重型卡車技術與國際標準的融合。“我們現在以依維柯國際品牌銷售捷獅重卡，并在全球銷售。該車使用成熟的歐洲產品Cursor 13發動機，B10壽命為126萬公里，比以前的配置更安全、更省油、更環保。其散熱系統確保在零下25℃下平穩啟動，最大s時速120公里。此外，該公司開發的用于防塵和防漏的捷實C100城市垃圾車也出現在本次重慶商務合作會議的舞臺上。該車在安全性、舒適性和實用性方面對傳統的自卸車進行了技術改造。它的安全框架寬度是中國最寬的。采用汽車用高強度結構鋼，提高整車穩定性和承載力，有效降低整車重心，防止側翻。全封閉的車廂蓋在啟動前關閉以防止過載，使其成為汽車的個性化功能。
紅巖潔士C100
中國商用車市場不斷給人們帶來驚喜。即使在全球商用車銷量下降的趨勢下，中國市場依然強勁，這也是全球商用車巨頭重視中國市場的原因。然而，必須注意的一點是，有必要深入研究國內用戶的消費心理。至少目前，大多數用戶在購買商用車時仍然將價格放在首位。因此，制造商推出了各種降價但質量不下降的產品來吸引用戶。紅巖界石C100就是其中之一。紅巖捷實C100于2009年3月上市，結合了意大利依維柯技術和紅巖重卡的制造經驗。高端價格是捷士給人的第一印象ד380馬力的拖拉機售價在36-37萬元之間，但普通用戶仍然很難接受近40萬元的國產拖拉機”。盡管捷士在所有紅巖車型中的銷量占比很小，但它在用戶心目中樹立了高端品質的形象。此次試駕的捷士C100車型與捷士旗艦版在外觀上沒有區別，但最低價格已降至30萬元以下。這個價格與當前市場上的主流重卡如A7和J6處于同一水平。然而，價格的下降并沒有影響C100的質量。關鍵組件沒有變化，只是某些組件的設備中使用了國產組件。此外，一些高端配置，如巡航控制、行車電腦和CD播放器已從C100中刪除。紅巖潔士與意大利Cursor引擎相匹配。發動機啟動后，噪音很低，怠速保持在550 r/min左右。試駕車型的第一個檔位有點粗糙，而其他檔位則相當平順。相對而言，變速器在高檔位的表現比在低檔位更好，發動機的聲音也更線性。盡管將轉速提高到2000 r/min可以在換擋后為C100提供足夠的動力，但您再也聽不到光標9的輕柔節奏了。1500轉/分鐘左右的換檔足以確保C100的平穩行駛。當試駕車輛高速行駛時，C100還可以確保其乘坐舒適性。無拋物線板簧設計有效減輕了車身重量，同時保證了車輛的承載能力，增加了車輛的乘坐舒適性和舒適性。V形推力桿后平衡懸架可有效防止車軸位移。相對普通的直推力桿只能防止前后軸前后移動，C100 V型推力桿也可以防止左右移動。
筆記
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紅巖界仕C100在行駛過程中產生的噪音也相當低。除了良好的發動機調諧外，這也是由于整車的制造過程。依維柯Stralis的技術精髓仍然可以在C100車型上得到體現。V型半包圍式儀表盤優雅，上面有兩個凹槽，用于放置水杯。中控臺上的控制按鈕很大，駕駛員可以戴著手套輕松操作儀表盤，減少了錯誤操作的機會。此外，在中控臺上預留了電子控制裝置的安裝端口，便于修改。C100儀表盤美觀大方，兩側對稱的設計凸顯了捷視對視覺效果的重視。它可以顯示平均油耗、發動機機油壓力和水溫等重要信息。儀表板上的控制按鈕也觸手可及。駕駛員可以輕松進入駕駛室，與其他車型相比，一級踏板不是很高，踏板的設計經過了防滑處理。這種高頂駕駛室可以讓司機和乘客穿過它，而且它的高度也相當可觀。高頂雙層軌枕使室內凈高超過2米。即使一個180厘米高的人踮起腳尖，他的頭和屋頂之間仍然有足夠的空間。坐在枕木的中央，我注意到潔詩的橫向遮陽方法簡單但實用。它在駕駛室中設計了一個滑軌，并在滑軌上配備了窗簾。與捷士旗艦版相比，只有座椅上方的把手和駕駛室使用的材料在工藝上略有不同。此外，駕駛室的氣密性也不得不提，因為關門時的巨大聲音凸顯了一輛好車的氣質。當然，作為一個移動客廳，如果沒有足夠的儲物空間和舒適的駕駛，是不可能的。介石有10多個儲物箱（槽），枕木下面還有一個約300L的空間，用于存放雜物。從紅巖的產品結構來看，低端產品主要包括推特重卡，中端產品主要基于Stralis平臺與捷實競爭，高端產品來自依維柯品牌原型車技術。C100的上市可以極大地提高潔食在細分市場的競爭力。銷售人員介紹，C100主要面向高速、標準載重的道路車輛市場，在那里C100可以充分發揮其節油和高效的優勢。據預測，捷士2011年將實現1萬輛的銷量，占公司總銷量目標的25%。值得一提的是，在售后服務方面，為了讓用戶享受周到的服務，為捷實C100提供快速響應，服務國家，公司選拔和部署了精英人員，并成立了專門的空中服務團隊。該服務團隊由20名高級工程師組成，提供全國范圍的飛行服務，提供四小時的飛行服務。
紅巖碣石成就
合資公司首款高品質重卡實施雙品牌產品開發差異化戰略是上汽依維柯贏得市場的重要競爭戰略。SIH公司成立后，基于市場和用戶的需求，在現有的紅巖重卡技術平臺上，吸收了依維柯的重卡技術，去年年底，產品性能全面提升的紅巖“特霸”重卡隆重上市。這款車堪稱經濟型重卡的價值典范，也是新鴻雁三大平臺產品體系的首個成果。集合資三方智慧于一身的鴻雁“捷獅”重卡經過兩年的不懈探索，秉承“同步歐洲、服務世界”的理念。這是新鴻雁三大平臺產品體系中的又一杰作。該車由意大利依維柯STRALIS重型卡車研發團隊和中國當地工程師共同開發。在技術平臺上突破了斯太爾汽車技術，以歐洲經典卡車“IVECOStralis”重卡平臺為基礎，實現了當代歐洲重卡技術與國內重卡實踐經驗的融合，先進人文技術與中國傳統文化的融合，
筆記
拼音 雙語對照以及產品性能和質量的全方位優化和創新。特別是，在開發過程中，該車經歷了三個階段：概念設計、樣品試制和小批量測試。特別是，按照歐洲測試標準，經過兩年多的技術測試，包括對中國典型道路車輛進行200萬公里的可靠性測試、100萬次的驅動橋臺架測試和對駕駛室總成的歐洲臺架測試，有效地保證了“捷實”GENLYON產品的高質量性能，它實現了歐洲技術與中國道路和消費環境現實的有效結合，其駕駛舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性和電子化水平達到了國內重型卡車的最高水平。這是新鴻雁新開發的第一款高品質重型卡車。紅巖“捷士”GENLYON的上市令人震驚，將重振紅巖重卡。紅巖“捷獅”重卡是中國市場上第一款涵蓋進口汽車所有特征的重卡，為重卡定義了新的行業標準，在外觀上融合了依維柯家族經典的“雙V型歐式前臉”造型，塑造了國產高端重卡的新形象；一體式明亮大燈、前側出風口和雙導流板等流暢的線條，以及光滑的弧形高頂設計，優雅地勾勒出駕駛室的氛圍和現代感，而霸氣而不張揚的風格則更加務實和自信。在涂料方面，采用了國際上最先進的涂料技術，具有良好的質感、高等級、有效的耐酸堿腐蝕性能。在人性化設計方面，“捷士”重卡顛覆了傳統的靈活組合策略，駕駛室內部空間最大高度達到2200毫米，是國內重卡駕駛室空間中最大的。駕駛員和乘客可以在駕駛室中完全直立，大大提高了駕駛和乘坐的舒適性。在超低噪音方面，“捷士”重卡的定速室內噪音為68±2分貝（國家標準：90分貝），讓駕駛員和乘客保持愉悅，減少了安全隱患。在優化電子控制方面，“捷士”重卡采用了多功能顯示儀表板和CAN-BUS總線。成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表板、行車記錄儀、ABS和后視鏡控制器等六個模塊有機集成。它改變了國內CAN總線技術的不成熟狀態，降低了電器的故障率。在經濟性和環保性方面，“捷士”重卡的發動機采用歐洲領先、全球同步的依維柯原廠發動機Cursor9，完全符合國III排放標準，可輕松升級至歐IV標準，與國內同類產品相比節省5%的燃油，確保用戶獲得更高的經濟效益。在安全性和可靠性方面，“捷士”重型卡車的駕駛室車身通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，并符合歐洲“商用車駕駛室乘員保護”（ECER29）的監管標準；其駕駛室框架和車門由高強度雙面鍍鋅鋼板制成，厚度超過普通重型卡車的20%。整個結構牢固，不易變形，焊接精度高，抗沖擊性能在國內處于領先地位；
筆記
拼音 雙語對照材料遵循實用性和環保性的原則。內部部件的材料嚴格按照德國VW50180《車輛揮發性物質控制標準》進行標識。對車輛中各種揮發性物質的控制比國內標準更嚴格，為重型卡車制定了新的國內標準。紅巖“捷士”重卡擁有與歐洲相同的卡車技術，實現了時尚與美觀、高品質與高性價比的完美融合。它是中國市場上第一輛涵蓋進口汽車所有特征的重型卡車，重新定義了重型卡車行業的標準，引領了中國重型卡車行業新的轉型，代表了中國重型汽車行業未來的發展方向，標志著上汽依維柯商用車發展的戰略突破。SIH公司首先提出了“同步歐洲、服務世界”和“努力成為商用車領域成功企業的典范”的理念，這是SIH公司的企業愿景。在這一愿景和目標的指引下，上汽依維柯在紅巖“捷獅”重卡發布會上首次提出了“同步歐洲、服務世界”的產品服務理念。“同步歐洲”是指上汽依維柯的產品技術與歐洲同步，并提高其對國內汽車環境的適應性，使整合全球資源的紅巖重卡能夠滿足用戶對高品質卡車的需求。“服務世界”是指上汽依維柯努力打造具有國際視野的優秀品牌，以優質重卡服務全球客戶，努力成為國內領先、世界一流的重型汽車典范企業。“同步歐洲”不僅體現在紅巖“捷獅”重卡擁有歐洲經典卡車“IVECOTralis”技術平臺，還體現在該產品生產制造的方方面面。上汽依維柯將依維柯歐洲工廠在重慶江北基地的布局從沖壓、涂裝到總裝進行了全面移植；在生產組織上，引進了歐洲最先進的重型卡車生產工藝，借鑒了歐洲簡潔流暢的生產標準；在具體的生產制造過程中，采用了與歐洲相同的工藝方法和質量要求，實現了每一個零件和每一道工序的卓越，并使用了自動控制系統來確保卡車的高質量。在貫徹“服務世界”理念的過程中，上汽依維柯借鑒了國外先進的服務經驗和理念，建立了既符合國際標準又符合中國國情的售后服務體系。通過加強市場、技術和生產部門之間的合作與溝通，形成了從市場到研發再到生產系統的高效聯動機制。這不僅能夠根據市場需求快速開發用戶所需的產品，而且能夠快速、高質量地解決售后問題。在“捷實”品牌的服務網絡建設中，上汽依維柯早在6個月前就開始培訓銷售和服務人員，并在部分服務網點引入配件；
筆記
拼音 雙語對照隨著紅巖“捷獅”重卡銷量的穩步增長，“捷獅號”重卡的售后服務水平將進一步提高并顯著提升。同一個世界，同一個夢想。紅巖“捷士”重卡-這款來自歐洲的現代科技車型將以其卓越的可靠性和質量服務于世界各地的客戶，幫助SIH實現其國際發展戰略。《碣石》國歌首次齊聲演唱。紅巖“捷士”重卡于去年4月在第十屆北京國際車展上首次亮相，好評如潮。在過去的一年里，SIH公司的研發團隊持續創造高質量的紅巖重卡產品，結合各種車輛環境來提高和提高車輛適應性。特別是，大型鋼廠、石油公司和大型物流公司已被選為“捷士”新車在北京、山東、沈陽等市場區域的路試用戶，在“捷仕”新車量產前進行最后的路試，進一步提高了“捷士“的性能，提高了“捷士”的質量，確保紅巖“捷士”重型卡車成功推向市場。集國外卡車優勢于一身的紅巖“捷獅”重卡一經推出，立即贏得了國內外客商的一致好評。在“捷實”GENLYON的啟動儀式上，無論是意大利駐華大使還是中國地方政府領導人；無論是菲亞特和依維柯的高級管理層，還是合資三方的股東領袖；無論是總裝備部的軍事領導人還是媒體記者；
筆記
拼音 雙語對照無論是經銷商、售后服務商還是用戶代表，都一致稱贊紅巖“捷獅”重卡的高品質和性能，認為紅巖“捷獅”重車代表了中國行業重卡的高水平，將在激烈的市場競爭中表現出色。各方首次齊聲高唱“捷實”最強大合唱，這既是對“捷實號”重卡卓越品質的肯定，也是紅巖“捷實型”重卡上市后的最高禮遇。SIH成立后，第一次參加公司大型國際會議的一線員工代表，致力于走國際化、跨越式發展的道路。無論是在內部現代管理還是外部商業活動方面，SIH都堅持開放創新，嚴格按照行業標準樹立品牌形象。SIH首次在國家體育場舉行了紅巖“捷獅”重型卡車上市發布會，這代表了“更快、更高、更強”的奧林匹克精神。這不僅是SIH綜合實力的體現，也是塑造其企業品牌形象的需要。當SIH公司生產線的員工代表第一次在奧運場館體驗國家高新技術成果，看到自己組裝生產的紅巖“捷獅”重卡在第29屆奧運會主會場驕傲亮相時，作為紅巖新員工的自豪感油然而生。一位員工代表忍不住說：“盡管我們在‘捷實’重卡的發展過程中付出了很多汗水，但在看到紅巖‘捷實”重卡令人震驚的上市后，所有的艱辛和疲憊立刻消失了，成為了繼續探索和奮斗，為紅巖創造更美好明天的動力。”
紅巖碣石列車
紅巖捷實重卡全面上市以來，受到了廣大用戶的強烈關注和一致好評。公司不斷加快新產品開發步伐，不斷完善紅巖“捷獅”重卡的產品類型譜。目前，紅巖“捷士”系列10臺×4自卸汽車和4臺8×4自卸卡車成功下線并通過國家相關測試，為紅巖“捷士”家族增添了兩名新成員，進一步增強了產品的市場競爭力。早在制定紅巖“捷士”重型卡車產品研發計劃時，公司就已經確定了紅巖“捷士”自卸車和卡車的設計方案。根據與產品相關的時間節點要求，公司技術中心在產品委員會的指導下有序開展了技術規劃、改進、測試和檢驗。在公司技術中心、制造中心、采購部、質量部等部門的配合下，紅巖“捷士”重型卡車系列自卸車和卡車終于下線并通過測試。新開發的紅巖“捷士”自卸車和卡車在車架、驅動橋、耐用性、可靠性和承載能力方面從技術上繼承了紅巖底盤的卓越性能。在此基礎上，對發動機冷卻系統、進排氣系統和發動機懸置系統進行了優化。依維柯技術在整體駕駛室、整車電路、發動機附件系統（冷卻系統）三個方面的引入，提高了兩款車的整體技術含量。此外，兩款車型均采用WABCO制動閥和進口線速連接器，有效避免了空氣泄漏和電路可靠性不足，提高了產品的可靠性，降低了車輛行駛噪音。由于與“捷獅”拖拉機屬于同一產品家族，兩款新車型的駕駛室延續了“捷獅“的性能特點，如外觀大方、視野開闊、駕駛舒適。大燈外部增加了一個燈罩，不僅可以承受堅硬物體的沖擊，還展現出美麗優雅的外觀。為了方便司機在工作中頻繁上下車，特別降低了駕駛室的層高，提高了便利性，避免了損壞。與該公司的其他系列自卸車和卡車相比，
筆記
拼音 雙語對照“捷士”系列產品在動力和驅動方面更具優勢。它是對現有產品領域的補充和改進，增強了產品的多樣性，滿足了紅巖重卡用戶的不同需求。目前，該樣車已在襄樊國家實驗場進行了可靠性測試。從測試結果來看，兩款車型的樣車均滿足設計要求。10臺紅巖“捷士”6×自卸汽車現已完成改裝，將交付用戶進行區域測試。此外，4臺紅巖“捷士”8×4卡車也將在不久的將來交付給首批用戶。據悉，在確保現有設備、生產廠房、物流運輸條件得到滿足后，公司將立即進入批量驗收階段。
紅巖捷實重卡測試
紅巖界石6×4重型卡車通過491公里往返測試紅巖界石6×4卡車491公里來回測試報告測試時間：2010年4月1日至2日測試路線：北京昌平-天津漢沽-北京昌平測試型號：紅巖界士6×4。拖拉機試驗里程：491公里（243.1公里+247.9公里）試驗隊員：汪洋、石偉、葉成光、范光輝
4月1日21時30分，在距離北京吉利大學不遠的北京市昌平區一個貨場，“貨車”測試團隊跟隨參加測試的紅巖捷實6×4。拖拉機，行駛至本次行程的卸貨地點——位于天津市漢沽區的有限公司，對參加測試的380輛裝備精良的馬利吉石6號進行20小時的往返跟蹤測試。該拖拉機于2009年11月購買，已使用5個月，運行里程超過45000公里。目前，這輛捷士車的主要任務是從北京昌平的一個貨場裝載鐵粉，并將其運輸到天津市漢沽區的一家礦業公司。交通節奏基本上是每天往返北京和天津。捷士重卡于2009年3月正式上市。它是由意大利依維柯“STRALIS”重型卡車研發團隊和中國當地工程師在“STRALIS”平臺上聯合開發的。結合依維柯的先進技術和國內重卡實踐經驗，其大部分技術與歐洲同步，并對國內環境進行了適應性改進和增強。捷士重卡的駕駛舒適性、安全性、可靠性、經濟性和電子化水平均達到國內領先水平。捷士“全景”駕駛室：源自歐洲
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作為依維柯“STRALIS”重型卡車在中國的“小弟”，捷士的外觀設計具有典型的歐洲風格。它繼承了依維柯家族經典的“雙V型前臉”造型，集成了明亮的前大燈、前側通風口和雙導流板，并采用了圓形高天花板設計。它的曲面光滑，線條散發出強烈的現代感。參加測試的捷士使用了酒紅色的外墻涂料，顏色鮮艷。由于采用了國際上最先進的油漆工藝（目前世界上只有兩條油漆線使用類似的工藝，紅巖恰好有一條），它質地好，等級高，能夠有效抵抗酸堿腐蝕。經過近5個月的實際運營，我們可以看到，這款捷獅的外觀仍然明亮耀眼，在同類車型中具有無與倫比的視覺沖擊力。駕駛室內部，捷士擁有超大的內部空間，最大高度可達2.2米，大大提高了通過性和放置大件物品的便利性。司機和乘客可以在駕駛室內完全直立，有效減少疲勞。由于我們的跟車測試是在晚上開始的，我們需要在第二天8點之前到達工廠卸貨，我們不能拖延工廠的生產節奏。因此，一名駕駛員在駕駛時必須得到及時的休息。捷士駕駛室寬敞的雙臥設計，充分保證了駕駛員的睡眠質量。在安全性方面，捷士駕駛室車身通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，并符合歐洲“商用車駕駛室乘員保護”（ECER29）的監管標準。其駕駛室框架和車門由高強度雙面鍍鋅鋼板制成。由于采用了整體沖壓結構和高精度焊接技術，
筆記
拼音 雙語對照該結構是實心的并且不易于變形。捷士被稱為“全景工作室”的駕駛室設計為測試團隊成員帶來了更廣闊的視角，當然，這也使駕駛過程更加安全。捷士的電子控制優化設計也非常成功。捷實依托依維柯成熟的技術，采用了多功能顯示儀表盤和CAN-BUS總線。成熟的技術將發動機ECU、車身控制器、儀表板、行車記錄儀、ABS、后視鏡控制器等六大模塊有機結合。此外，捷士也是國內少有的將行車記錄儀作為標配的重卡產品。從捷士配備的西門子VDO行車記錄儀中，我們可以清楚地讀出這輛車的車輛信息、駕駛員信息、實時速度、行駛里程等。此外，車輛連續行駛4小時后，儀表會自動報警并提示駕駛員休息，有效防止疲勞駕駛，確保行車安全。紅巖捷士6×4重卡通過491公里往返測試Cursor 9發動機：意大利“節油”之心
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依維柯的Cursor系列重型卡車發動機在歐洲享有盛譽。由杰仕配置的Cursor9發動機由上汽菲亞特紅巖動力系統有限公司（FPT）推出，其燃油供應系統采用共軌電控燃油噴射技術。電控泵噴嘴采用BOSCHPDE30-31，最大噴射壓力為1600巴，是傳統直列泵的兩倍多；
筆記
拼音 雙語對照其ECU電子控制單元采用BOSCHMS6.2，可控制和調節噴油量和噴油壓力。Cursor 9發動機通過采用共軌電控燃油噴射系統，可以實現精確的正時、定量和恒壓噴射，實現燃油的最大霧化。這不僅有效地提高了燃料的燃燒效率，使燃燒過程更加完整，而且減少了尾氣中有害物質的排放。同時，它還使內部結構更加簡潔，延長了發動機的使用壽命。由于采用了電子控制系統，每個氣缸的燃燒更加均勻，有效地降低了發動機的振動。功率和扭矩這兩個參數對發動機來說非常重要。Cursor 9發動機的進氣系統采用了FPT渦輪增壓中冷技術，在發動機額定排量下可以將發動機功率和扭矩提高30%以上。這項技術極大地提高了進氣密度和壓力，提高了燃燒效率，從而提高了燃料利用率。中冷技術的應用降低了進氣溫度，更有利于充分燃燒。在測試開始時，我們還擔心8.709升的Cursor 9發動機如何產生380馬力，但這款發動機的實際性能異常好，似乎非常適合這種重載運輸。在243.1公里的運輸過程中，Cursor 9保持了強勁的動力輸出。這在確保我們第二天早上準時到達方面發揮了重要作用。FAST 12速變速箱：這款FAST 12JS160TA變速箱適用于重載綜合運輸條件，具有12個前進擋和2個倒檔。齒輪排列合理，速比差小。在整個往返測試過程中，換檔靈活，同步時間短。在重載條件下，公路和國道都能完全適應本次試驗的綜合運輸條件。捷實匹配的Faster 12JS160TA變速箱采用全同步器結構，主變速箱采用性能優異的雙錐鎖環同步器。由于雙錐面鎖環同步器的最大摩擦扭矩幾乎是外部尺寸相似的單錐面同步器的兩倍，因此它有效地降低了換檔力，縮短了同步時間，并確保了換檔容易。此外，其摩擦錐采用了特殊的摩擦材料和特殊的制造工藝，確保了同步器的可靠性能。此外，該變速箱中使用的雙中間軸結構允許功率分配，減少了中心距離和軸向尺寸，并具有較大的扭矩儲備系數，這有利于重載運輸。浮動主軸可以自行消除裝配誤差，其上的齒輪只承受扭矩，從而提高齒輪、軸和軸承的使用壽命。紅巖捷士6×4重型卡車通過了491公里的往返測試，采用兩級減速、沖擊焊接橋+多片彈簧懸架：更溫和的設計
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重載運輸是對車輛承載能力的重大考驗。在驅動橋方面，這款捷士采用了兩級減速沖壓焊接橋，但對于重載運輸，后橋的速比仍然略小。紅巖捷實配備的兩級沖焊減速橋保持了紅巖的傳統優勢，整體剛度好、耐久性好、承載力強、通過性能好。其先進的制造技術保證了其高可靠性。行星齒輪墊片具有自潤滑、低摩擦、主動齒輪和被動齒輪模量大、承載扭矩遠大于等效驅動橋；車輪側行星輪采用自潤滑耐磨墊片，有效延長維修里程；
筆記
拼音 雙語對照輪轂定位采用了成熟的雙螺母和鎖片結構，使輪轂的鎖緊更加可靠。然而，盡管沖焊橋的重量相對較輕，但其承載能力不如鑄造橋，因此其整體性能對于重載運輸來說相對適中。懸架方面，捷士前懸架采用8片板簧，后懸架采用12片板簧。這種懸架設計具有更大的強度和承載能力。重型車輛測試：昌平-漢沽21:30從昌平出發。第二天凌晨4點18分，我們的測試車花了6小時48分鐘到達目的地——天津漢沽。使用測試儀器獲得的數據為：平均移動速度為35.7公里/小時，最高車速為59.9公里/小時。由于我們在晚上開車，而且我們運輸的貨物是鐵粉，我們的測試速度并不快，但更重要的是，我們體驗到了整個捷士汽車的動力、可靠性和行駛平順性。捷獅作為一款國產高端重卡牽引車，有很多其他車型沒有的高端配置，比如行車記錄儀。這也給測試帶來了很多便利。針對高速公路、國道和城市道路的綜合測試，測試團隊對捷實重卡的重載運輸性能非常滿意。捷士在綜合工況下，在動力、油耗、舒適性、可靠性等方面實現了良好的平衡。空返：漢沽昌平第二天8點半，工廠開始生產。我們的測試車捷實是第一個進入工廠卸貨的。一個半小時后，卸貨完成，我們開始空車返回昌平。由于返程選擇的路線不同，測試團隊可以在更復雜的路況下體驗這款捷士的表現。由于回程是空的，根據儀器記錄，我們的平均移動速度達到49.6公里/小時，而最高速度達到97.4公里/小時。相應的燃料消耗水平也保持在非常低的標準。這款捷士的適應性仍然很強，在復雜路況下的表現仍然很穩定。
紅巖碣石出口
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2010年8月27日，出口越南的紅巖潔士重卡交付儀式在上汽依維柯紅巖商用車有限公司有限公司江北基地隆重舉行。這是上汽依維柯紅巖合資產品紅巖潔石首次實現批量出口，標志著紅巖潔世正式進入國際市場舞臺；這也是上汽依維柯紅巖首次通過依維柯全球銷售網絡拓展國際市場，標志著上汽依維柯紅巖與依維柯在全球市場的戰略合作取得了實質性進展。此次出口越南的20輛車包括不同配置的拖拉機、自卸車和混凝土攪拌機。所有出口車輛均配備上汽菲亞特紅巖動力系統有限公司有限公司在當地生產的Cursor 9發動機。這是一款340馬力/380馬力的直列6缸高壓共軌柴油發動機，完全符合國家排放標準。上汽依維柯紅巖開發的新一代捷實重卡是在依維柯Stralis重卡平臺基礎上開發的一款優秀的全系列產品，旨在為客戶提供一款性能卓越、油耗超低的重卡。該系列車型于2009年3月12日在北京國家體育場隆重推出。2009年4月，它被2010年世博局正式授權為“上海世博會指定重型卡車”。2009年11月，在第二屆中國國際卡車節油大賽中榮獲“節油冠軍獎”，并于2009年12月被評為“2010年度中國卡車車型”。當天的儀式由上汽依維柯紅巖銷售部總經理陳誠主持。上汽商用車、依維柯中國、重慶重汽的股東領導與媒體記者朋友共同見證了這一歷史性時刻。
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筆記
拼音 雙語對照
汽車導航
