作為領先的豪華汽車制造商，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的一舉一動總是觸動人們的神經。面對新能源潮流，德國三駕馬車自然不想落后，并在本世紀第二個十年逐步構建了一系列電氣化產品。三大豪華品牌在新能源技術上進行了不同的嘗試，作為過渡解決方案的混合動力燃料電動汽車自然不會錯過。氫燃料電池和氫動力汽車也進入了他們的視野，但那些最終出現并投入大規模生產的汽車不在上述范圍內。
現階段，三大豪華品牌的新能源布局大致可分為三類：一是代表燃油動力汽車終極希望的48V輕混技術，二是介于油電之間的插電式混合動力技術，三是代表未來發展方向的插電電動汽車。上述能源類型是梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的共同選擇，但三家車企的新能源開發流程和戰略重點不同。梅賽德斯：一家百年老店重新開張了。梅賽德斯-奔馳經常聲稱自己是汽車的發明者，其深厚的歷史底蘊與這個品牌有著內在的聯系。梅賽德斯-奔馳擁有兩個老對手所沒有的文化內涵，但有時傳承會造成限制，使這家百年老店在面對新技術時保持謹慎。在電動化過程中，奔馳一度落后于寶馬和奧迪，但近年來，隨著梅賽德斯EQ品牌的發展，情況迅速逆轉。
EQ是梅賽德斯-奔馳旗下的一個電動科技品牌。其首款量產車型是EQC，定位為中型SUV，目前已在國內生產和銷售。EQC基于GLC燃油車平臺的改進，在駕駛和乘坐體驗方面也盡可能保留了梅賽德斯-奔馳一貫的風格，具有強烈的豪華氣質。同時，EQC還為EQ品牌創造了獨特的設計語言，與奔馳品牌燃油車形成了一定的區別。
EQC的姍姍來遲有些令人失望，但幸運的是，梅賽德斯為未來十年準備了足夠的“彈藥”。梅賽德斯計劃到2022年在全球推出10多款純電動車型，其中EQA（Parameter|Inquiry）和EQS（Parameter|Inquiry）離我們比較近。隨著EQ家族的壯大，更多消費者將有機會找到適合自己的奔馳電動汽車。
去年首次亮相的Vision EQS概念車展示了梅賽德斯-奔馳對頂級電動汽車的愿景，不同于燃油動力汽車的車身比例和造型風格。量產后，EQS將扮演EQ品牌旗艦的角色，但其定位與S級略有不同，轎車風格瞄準了相對小眾的個性市場。據報道，EQS量產版將于2020年發布，并將于2021左右上市。
EQ品牌延續了梅賽德斯-奔馳對高品質、安全性和舒適性的追求，同時用創新的設計語言表達了對未來的愿景。不僅外觀設計與傳統動力產品有著顯著的不同，內飾也形成了自己的風格。垂直通風口和垂直中控屏幕有望成為EQ的家族特征。
圍繞電動化行業，奔馳創建了一個以EQ、EQ POWER和EQ BOOST為成員的新能源家族矩陣。EQ品牌專注于純電動汽車，EQ POWER代表插電式混合動力技術，EQ BOOST是一種更常見的48V輕混系統。
人們常說，輕混合動力技術是燃料汽車游戲中的最后一步。目前，梅賽德斯在這場比賽中表現不錯。從2018年開始，C級和E級廣泛配備了48V輕型混合動力系統，速度比寶馬和奧迪都快。配備1.5T+BSG電機的C 260 L和E 260 L是最常見的，S 500 L MATIC E……
筆記
拼音 雙語對照ipped配備3.0T直列六缸發動機+ISG電機。
早年，梅賽德斯-奔馳在中國推出了C 350 e L、e 400 L混合動力和S 400 L混合動等車型。由于政策和市場等多種原因，梅賽德斯逐漸放棄了重型混合動力車型，并將插電式混合動力汽車置于更加突出的位置。未來，梅賽德斯-奔馳旗下的插電式混合動力車型將衍生EQ Power+，搭載AMG GT 73四門版等高性能車型。
為了與寶馬530Le競爭，梅賽德斯-奔馳在2019年推出了E300 eL，售價為50.98萬元，可謂是與對手的點對點競爭。搭載3.0T插電式混合動力的S 560 eL預計將于2020年上市，新一代GLE插電式版本也在路上，進一步擴大了梅賽德斯-奔馳的PHEV產品線。長期以來，奔馳對研發和量產的態度似乎有些分歧，有一些技術儲備，但在將其推向市場方面總是拖延。在政策的推動下，近年來，奔馳終于高舉新能源的旗幟，向電動化邁進。以奔馳C級和E級為代表的主流車型均搭載了大面積48V輕混系統，彰顯了奔馳全面電動化的決心，這也意味著該品牌短期內仍將堅守燃油車戰場。EQ品牌的快速發展使梅賽德斯在純電動領域趕上甚至超越了競爭對手，在新的十年開始時站在了一個有利的起點。在插電式混合動力汽車方面，梅賽德斯-奔馳在中國市場起步相對較晚，主要關注點集中在中高端，產品線下沉相對較弱。好消息是，最近EQA和EQB的消息頻繁流出（參數|查詢）意味著梅賽德斯-奔馳的入門級產品矩陣很可能會跨越PHEV，直接推出純電動版本。
筆記
拼音 雙語對照
車市如今正處在下行壓力之下，無論是合資進口還是自主品牌，日子都不太好過。不過此前新能源汽車市場一直都是自主品牌的天下，憑借“新能源”這塊“免死金牌”，自主品牌多少還是有了喘息的空間。
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