盡管在2023年的第一年，上汽奧迪迎來了新一輪降價，但上汽奧迪1月份的整體銷售業績仍然疲軟。
根據乘聯會的銷售數據，上汽奧迪1月三款主銷車型的累計銷量僅為600多輛，其中A7L 304輛，奧迪Q6 244輛，奧迪奧迪Q5 e-tron 70輛。可以說，無論是燃油車還是新能源車的性能都很差。
這樣的成績不僅無法與上汽奧迪2022年設定的4萬輛的年銷量目標相比，也讓上汽奧迪總經理賈明迪的預期落空。盡管賈明迪曾這樣評價上汽奧迪：“這是一棵好苗子，但它很小，需要一點時間才能長時間觀察”。然而，經過幾年的醞釀和一年多的發展，上汽奧迪的銷量仍然慘淡，這基本上宣告了上汽奧迪的失敗。
尤其是在接連官降之后，上汽奧迪的銷量依然沒有起色，讓人為上汽奧迪捏了一把汗。據了解，今年1月初，上汽奧迪對旗下多款在售車型進行了不同程度的降價。其中，奧迪A7L（參數|詢價）45TFSI，除45TFSI S系Dream新一代流媒體套裝外，其他車型均降價1.3萬元。奧迪Q5 e-tron的部分車型降價1.2萬元，而奧迪Q6、40TFSI quattro Guangyun和4TFSI quattro-Qiyun等幾款車型均降價1.2萬。
分析認為，上汽奧迪降價是為了刺激銷量而被迫做出的選擇。畢竟，無論是與奧迪A6L競爭的A7L（參數|詢價），還是與Q5競爭的奧迪Q6，還是新能源市場上的奧迪Q5 etron，銷量都在下降，很難為上汽奧迪的銷量做出貢獻，上汽奧迪也將產生巨大的成本。事實上，在2022年9月，上汽奧迪就已經下調了最有前途的奧迪A7L的價格，在價格調整后，奧迪A7L和A6L之間甚至出現了價格倒掛。
從目前的情況來看，盡管接連降價，上汽奧迪產品的銷量并沒有明顯改善。這可能與市場對上汽奧迪產品的不認可有關。以上汽奧迪A7L為例。新車國產后，為了增加實用性和商業性，奧迪取消了靈魂滑動車身設計，這引起了許多粉絲的吐槽。現在看來，這樣一個神奇的變化并沒有引起消費者的太多興趣。上汽奧迪Q6也被視為上汽大眾途昂，用于更換外殼（參數|查詢）。新車的三大部件有很多起源，但Q6的價格并不低，這也引起了很多吐槽。
至于Q5 etron，雖然趕上了新能源汽車的風起云涌，但在新四化方面并不占優，尤其是在科技感方面，與同級別的國產車有著明顯的差距，消費者對此并不感興趣。
寫在最后：雖然降價非常積極，但就銷量而言，上汽奧迪的表現確實不值一提。對于賈明迪來說，這樣的表現可能不僅不能讓他們滿意，甚至應該感到羞愧。當然，為了從銷售失利中恢復過來，我們相信上汽奧迪未來會有更多的大動作，包括降價，我們也會保持關注。
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