在政策的推動下，近年來新能源汽車實現了跨越式發展，特別是純電動汽車的出現，向汽車行業的未來邁出了重要一步。隨著法規對汽車能效的要求越來越嚴格，傳統燃油汽車的生存空間越來越小。在上述背景下，各種混合動力技術應運而生，并作為一種折衷解決方案受到許多消費者的青睞。
具體來說，插電式混合動力汽車被稱為燃油汽車的最后希望。盡管他們出現的時間相對較晚，但他們的晉升速度有很大的潛力主宰世界。在這篇文章中，讓我們探討一下48V輕混技術。什么是48V輕型混合動力車？由于成本和效益之間的權衡，48V電氣系統在結構上并不復雜，只需在傳統燃油車的基礎上稍作修改即可集成。48V系統采用與原來的12V系統并行的策略。48V系統滿足高負載設備的能源需求，而12V系統主要為低負載設備提供能源。不難看出，推廣48V系統的核心需求是解決12V系統無能為力的問題。
48V混光系統主要由四部分組成，包括48V電機、48V電池、12V電池和48V/12V轉換器。還可以根據需要添加48V油泵、空調壓縮機和電動助力等部件。48V系統的電力需求遠大于傳統的12V系統，因此大容量48V電池已成為必要。例如，奔馳S 500 L的48V電池容量達到1千瓦時，接近原始普銳斯的1.3千瓦時。
現階段，絕大多數汽車公司采用P0結構的48V系統，48V電機取代原來的發電機，并通過皮帶與發動機集成。P0系統技術相對難以實施，成本僅為3000元左右，但可以節省8%至12%的燃油。然而，由于48V電機占用了一定的空間，因此對機艙空間的布局有更詳細的要求。
梅賽德斯-奔馳新款3.0T直列六缸發動機采用了更激進的輕量化混合動力技術，將電動機集成在發動機和液壓變矩器之間，縮短了動力總成的長度。M256的高功率版本還配備了電子渦輪，從根本上改善了渦輪遲滯問題，并將車輛的駕駛性能提升到了一個新的水平。
與混合動力電動汽車相比，48V輕型混合動力汽車以顯著更低的成本實現了顯著的燃油經濟性，在投入產出比方面具有顯著優勢。48V系統在很大程度上延續了傳統內燃機的技術路線，受到歐洲車企的高度贊譽。最近推出的第八代高爾夫（參數|詢價）提供了1.5T+48V輕混版本，標志著48V系統朝著中低端汽車的下沉方向加速。48V電氣系統的作用一種觀點認為，48V電力系統充其量是啟動和關閉的增強版本。稱其為混合動力有些夸張，但事實上，48V系統的功能遠不止于此。得益于更高的電壓和更大的功率，配備48V系統的車輛可以與更多的電氣化設備兼容，實現更高水平的車輛整體電氣化，從而提供更優越的駕駛體驗。
48V系統具有更高的電機扭矩和轉速，可以在短時間內將發動機拖到啟動閾值，使啟停系統工作更快、更平穩。此外，電動機的加入彌補了發動機轉速低時扭矩的不足，使車輛起步更快。
在車輛滑行或制動過程中，48V系統可以切斷傳動鏈，使發動機處于熄火狀態，進一步節省……
筆記
拼音 雙語對照uel。“在關閉條件下，48V系統可以在更長的時間內移動空調、照明和駕駛輔助系統等電氣設備，這在汽車變得更加通用的今天尤為重要”。
在48V電氣系統的支持下，梅賽德斯-奔馳GLE實現了電子防側傾桿功能，極大地提高了駕駛質量。此外，該車還具有特殊的越野脫困能力，可以利用空氣懸架反復振動車身，使車輪通過“車輛震動”實現更強的附著力。
奧迪A8的底盤電氣化架構與梅賽德斯GLE相似。四個輪子都有自己的獨立電機，在48V系統的驅動下運行。基于這套硬件，奧迪A8開發了一套主動側面碰撞安全系統。當車輛檢測到側面有碰撞風險時，它可以快速抬起單側車身，減少碰撞對車內乘客造成的傷害。
筆記
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