《對手》第13期 合資新旗艦的集體爆發

當蛋糕不再無限大時，每一塊蛋糕的得失都關系到生存。隨著國內汽車市場進入微觀增長期，合資車企在各個細分市場都掀起了激烈的競爭，無休止的價格戰讓參與其中的車企感到身心疲憊。堅守紅海，尋找藍海，已成為當前合資車企的本能需求。盡管蓬勃發展多年的SUV市場仍然是一個不錯的方向，但其潛力幾乎已經被挖掘出來。在中低端市場日益飽和之后，只能尋找下一個新的增長點。在與奢侈品牌市場的連接上，20-30萬元的市場仍有差距。隨著國內汽車消費的不斷升級，對大型豪華車型的需求不斷增加，中高端市場的“利基戰爭”正在悄然展開。

● 一個過去吸引力較小的市場位于合資品牌中級車和豪華品牌中級車之間，價格在20-30萬元之間。這個市場一直存在，但之前并沒有得到合資車企的認可。其中一個原因是市場空間太小。即使是主流的合資中高端車型，銷量破萬的車型也屈指可數。如果價格再漲一級，銷售額超過1萬的可能性很小。二是SUV市場的火爆給了車企更好的選擇。很明顯，在20-30萬元的價格區間推廣SUV的成功概率要比推廣汽車的成功概率高得多。此外，對于許多合資品牌來說，在這個市場上沒有合適的車型推出，而且重新開發一款車型的成本太高，顯然不劃算。

事實上，一汽豐田皇冠在合資品牌的中大型汽車市場上并非沒有“開拓者”。一汽豐田皇冠（參數|詢價）堪稱“本土”。該車型于2005年進入國內市場，定位高于凱美瑞（參數|詢價）和瑞智。它最初的目標是奧迪A6L（參數|查詢），但事與愿違，受制于豐田的品牌“弱點”，皇冠從未實現與奧迪A6L的對等，即使在大幅降價后，其市場表現也非常平淡，目前月銷量僅徘徊在兩三千輛左右。

早些年，上汽通用的別克大道上也有一個“吃螃蟹的人”。這就是上汽通用的Buick Boulevard。它于2007年國產，位于君越之上（參數|詢價）。然而，由于定價相對較高，別克品牌價值疲軟，該車型的銷量也很差，以至于在幾年內，上汽通用放棄了該車型，退出了別克產品線。● 面對豪華品牌中級車產品線的上移，豪華品牌產品線下移也有壓力。隨著市場競爭的加劇，豪華品牌中級車市場也硝煙彌漫。寶馬寶馬3系（參數|詢價）Li和奧迪A4L（參數|報價）已經將起步價下調至27萬元左右，這對合資中級車的高端車型構成了巨大壓力。“針鋒相對”的價格戰導致合資中級車價格持續下跌。

豪華品牌中級車的價格持續下跌。對于一些合資車企來說，自己的中級車都是旗艦車型，旗艦價格的降低必然會對品牌價值產生影響。取而代之的是推出一款新旗艦。例如，東風雪鐵龍推出的C6實際上已經進入了C5之前專注但尚未站穩腳跟的市場。此外，經過十多年的發展，合資車企在國產化車型的開發方面有足夠的技術儲備，而且……

筆記

拼音 雙語對照打造一款全新的中大型汽車也是可行的，它不再局限于從國外引進現成的車型。例如，擁有強大自主開發能力的上汽大眾，其大部分車型幾乎都經歷了“手術”，甚至經歷了重生的“大手術”。在日內瓦車展上推出的PHIDEON由上汽大眾和德國大眾共同開發。

“天際賽馬”式的競爭策略在20-30萬元之間，這些新的中大型車將面臨豪華品牌中級車的壓力，沒有品牌優勢。在這道“雞頭”和“鳳尾”的選擇題中，合資品牌中級車的高端版并不占優勢。在面子的驅使下，大多數消費者仍然選擇奢侈品牌。但如果是一輛合資品牌的中大型汽車呢？

合資品牌的新旗艦在車身尺寸方面具有優勢

一個擁有大量高端配置的合資品牌的新旗艦可能會被消費者重新考慮。畢竟，中國人對體型的需求幾乎是偏執的，這在一定程度上可以抵消品牌價值的不足。此外，除了尺寸優勢外，該級別的中大型車無論是在充沛的大排量動力還是豐富的技術配置方面都非常有吸引力。隨著國內經濟的發展，購車預算在20-30萬元之間的消費者數量也迅速增加，細分市場不斷增長。除了中大型車的高利潤外，這種誘惑是合資車企無法拒絕的。此外，在產品線的頂部添加一款新的旗艦車型顯然有利于提高品牌知名度。樹立大旗也將促進其他中低端車型的銷售。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：別克奧迪大眾豐田皇冠

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