一汽奧迪困局：銷量下滑，墊底BBA，上汽奧迪入局

一汽奧迪全年以量換價，最終未能在2021超越其老對手，在BBA銷量中排名墊底。需要注意的是，這已經是一汽奧迪連續第三年墊底。2021，一汽奧迪在中國市場銷售701289輛汽車，同比下降3.6%；奔馳累計銷量為758863輛，同比下降2%；寶馬累計銷量為846237輛，同比增長8.9%。

2021，奧迪在全球售出168.05萬輛汽車，其中中國市場占其銷售額的42.32%。作為一線豪華陣營的一員，奧迪的高端品牌形象一直弱于寶馬和梅賽德斯。即使有巨大的終端折扣，奧迪的銷量仍然墊底。對于奧迪來說，犧牲了品牌的高端屬性，仍然未能在銷量上站穩腳跟，可以說是失去了妻子，也失去了士兵。據客運協會統計，2021奧迪A6L（參數|查詢）累計銷量為15.63萬輛，同比下降14.1%；寶馬5系（參數|詢價）累計銷量17.18萬輛，同比增長8.3%；梅賽德斯E級（參數|查詢）累計銷量為14.12萬輛，同比下降9.3%。

奧迪A6L銷量下降當然受到了疫情的影響，但這并不是主要原因。原因是與梅賽德斯E級和寶馬5系相比，豪華度和舒適度仍有一定差距。簡單地說，奧迪A6L并不是那么默默無聞。此外，根據中國汽車流通協會發布的三年套期保值率，其套期保值率為67%，華晨寶馬為70.91%，北京奔馳為74.90%。由于一汽奧迪常年保持著巨大的終端折扣率，這個套期保值率排名可能沒有那么準確。然而，這也從側面反映出奧迪的高端品牌形象并沒有那么牢固。

2021奧迪Q5L（參數|查詢）累計銷量為13.99萬輛，同比下降6.2%；梅賽德斯-奔馳GLC（參數|詢價）已售出13.58萬輛，同比下降17.7%；

筆記

拼音 雙語對照寶馬X3（參數|詢價）累計銷量14.97萬輛，同比增長11.6%。從這兩款主要銷售車型來看，奧迪A6L和Q5L都出現了大幅下滑。這兩款車型貢獻了一汽奧迪超過一半的銷量。盡管有巨大的終端折扣，但銷售額一直在下降。恐怕我們不能把鍋扔給流行病。

上汽奧迪進入比賽，形成南北對峙。盡管上汽奧迪的銷量尚未形成氣候，但不可否認的是重心已經南移。此外，它采用了新的營銷模式——直銷，省略了4S店，并進一步縮小了與消費者的差距，在服務方面領先一汽奧迪。在新能源品牌的刺激下，服務理念被提上日程，高端產品不再是中年油膩大叔的財務象征。年輕人的審美需求已經成為制造商關注的因素之一。因此，上汽奧迪在品牌年輕化方面具有天然優勢。

此外，電動化已經成為未來的發展方向，這對我們的消費者來說可能并不那么明顯，但對制造商來說，這已經迫在眉睫。無論是政策驅動還是市場導向，電動化的市場增量都是肉眼可見的。在電動化方面，上汽奧迪作為一個新品牌，在產品布局上更具優勢。除了電動化，未來奧迪的新車型可能會優先考慮上汽奧迪，比如奧迪Q6，這是一款將在未來六個月內亮相的中大型SUV。

總結：在傳統賽道上，一汽奧迪已經出現了疲勞的跡象。別無選擇，只能用價格換數量。然而，它無法突破銷售瓶頸。而上汽奧迪喊出了豪華品牌天花板的口號，勢必會對一汽奧迪產生影響。在新能源賽道上，反響平平。因此，如果一汽奧迪想要超越華晨寶馬、北京奔馳和上汽奧迪的三座大山，就不可能簡單地以價換量。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：奧迪一汽奔馳寶馬奧迪A6L

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