GLC下滑64.7%，E級下滑59.9%，奔馳多款車型陷入銷量疲軟

去年疫情給車企造成了不同程度的損失，今年“缺芯”更是讓車企叫苦不迭。從各大汽車公司和客運聯合會公布的銷量來看，許多熱銷車型的銷量都出現了下滑。曾經，月銷量過萬的車型在今年6月和7月只賣出了數千輛，如邁騰（參數|詢價）、雅閣（參數|詢）和奧迪A4L（參數|咨詢），所有這些車型都感受到了芯片短缺帶來的痛苦。

事實上，與芯片短缺對雅閣和邁騰等車型的影響相比，梅賽德斯-奔馳在豪華品牌陣營中可能受到的影響更大。根據乘聯會7月發布的單款車型銷量，上個月上榜的梅賽德斯-奔馳幾款車型的銷量與上月同期相比“腰斬”，這對奧迪、寶馬等老對手梅賽德斯來說并不是一個好兆頭。作為豪華品牌頂級陣營中的“三駕馬車”，梅賽德斯-奔馳一直是奧迪和寶馬不容忽視的強大競爭對手。三大品牌之間的競爭已基本達到“針鋒相對”的局面，公開和秘密競爭下的相互不相容也使三大品牌的市場表現基本處于中間位置。無論是梅賽德斯、奧迪還是寶馬，只要稍有不慎，都有可能被競爭對手超越。

從乘聯會公布的7月單車型銷量來看，梅賽德斯-奔馳GLC（參數|查詢）同比降幅最大的是7月僅5767輛，與去年7月16360輛的銷量相比，同比下滑64.7%，這比“腰斬”還要可怕。相比之下，競爭對手奧迪Q5L（參數|查詢）和寶馬X3（參數|詢問）上個月的銷量均超過1萬輛。上個月，寶馬X3每月售出15126輛；奧迪Q5L的月銷量為10085輛。作為梅賽德斯-奔馳的三大銷售力量之一，奔馳GLC以月銷量過萬的成績被俱樂部拒之門外。另外兩大銷售力量梅賽德斯C級（參數|詢價）和梅賽德斯E級（參數|詢價）的市場表現如何？從乘聯會給出的單車車型銷量來看，市場競爭壓力也較大，與去年同期市場表現相比，同比下滑超過50%。

首先，梅賽德斯-奔馳C級上月單月銷量為6689輛，與去年同期的14577輛相比，同比下降54.1%。與寶馬3系（參數|詢價）7月份12186輛的月銷量相比，銷量差距很大。盡管寶馬3系也出現了20.9%的同比下滑，但它仍然是月銷過萬輛的俱樂部成員，可以說比奔馳C級要好得多。此外，梅賽德斯E級上月的月銷量為5977輛，與去年同期14922輛的月銷量相比，同比下降59.9%。回顧老對手奧迪A6L（參數|詢價）和寶馬5系（參數|報價），7月月月銷量超過1.3萬輛，分別為16808輛和13825輛。盡管奧迪A6L和寶馬5系都出現了同比下滑，但它們也比梅賽德斯E級好得多，至少它們已經實現了月銷售額過萬。

從上述市場表現和分析不難看出，梅賽德斯受“缺芯”的影響要比奧迪和寶馬大得多。梅賽德斯的三大銷售主力，GLC、E級和C級，深陷銷售的“前沿”。上個月，沒有一款車型的月銷售額超過1萬元，這對梅賽德斯來說有點糟糕！

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拼音 雙語對照“要知道，在白熱化的市場競爭中，尤其是對于市場表現介于博眾和博眾之間的同級競爭對手來說，要想在不發生意外的情況下趕上5000輛之間的銷量差距真的很難。”。另一方面，7月，奔馳GLC、奔馳E級和奔馳C級的市場表現都落后于老對手奧迪Q5L、寶馬X3，奧迪A6L和寶馬5系。在接下來的市場競爭中，如果不能很好地解決芯片短缺帶來的問題，奔馳可能會被競爭對手甩在后面，你認為呢？溫馨提醒：未經授權，請勿轉載。圖片來源于網絡，屬于原作者所有。有趣、有料、有熱度，從細微的變化中解讀國內汽車市場。欲了解更多精彩內容，請查看華中地區最具影響力的自媒體：《汽車市場快報》

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