“2022年新年的第一天，國內新動力汽車公司都在爭先恐后地傳遞年終喜訊，而德國三大豪華品牌之一的奧迪正忙于為其國內業務進行重大人事“交接”。事實上，早在去年12月，奧迪就官宣稱。Jürgen Unser將接替即將退休的Werner Eichhorn擔任奧迪中國區總裁，并從2022年1月1日起領導奧迪在中國的業務。“人未出茶先涼”，奧迪的官宣可以說提前宣告了“安舍好時代”的結束。
在我看來，奧迪中國此次的人事調整既有人為因素，也有無奈之舉。公開資料顯示，安世豪是大眾奧迪的“元老級人物”，此前曾擔任過多個要職。直到2020年4月1日，Ashhow才從Gaby Luce Wüst手中接過奧迪在中國業務的全部責任，然后正式返回中國。仔細計算，安世豪擔任奧迪中國區總裁僅1年零9個月。坦率地說，奧迪去年在中國的表現確實不盡如人意。然而，在奧迪中國擔任要職的安世豪肯定無法實現良好的健康，被安排“退休”或已經注定，這只是時間問題。
銷量下降，差距進一步擴大。從2021前三大德國公司在華銷量來看，奧迪已連續三年處于底部。盡管全球半導體短缺，寶馬去年在中國交付了84.6萬輛汽車，同比增長8.9%；梅賽德斯-奔馳在中國的交付量為75.9萬輛，同比下降2%；與前兩者相比，奧迪的交付量為70.1萬輛，同比下降3.6%。奧迪在前三名的競爭中失去了銷量和增長。由此可見，奧迪整體銷量下滑的背后，是主要車型在市場上的競爭力下降。
具體來說，以客運協會發布的數據為例，2021 1-12月奧迪A6L（參數|查詢）（圖片|配置|查詢）累計銷量達到156304輛，較2020年全年182032輛的銷量下降14%；2021 1-12月，奧迪A4累計銷量達到121767輛，較2020年全年138707輛下降12.2%；
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拼音 雙語對照就品牌SUV的銷售責任而言，2021奧迪Q5的銷量為139909輛，比去年下降6.2%。
看著奧迪的連續“停滯不前”，有人可能會說，2021，在芯片等重要零部件供應短缺的背景下，奧迪的生產能力和交付受到了嚴重影響。2021，有傳言稱奧迪多個品牌停產和減產。此外，一些人將原因歸因于奧迪“公務車”形象和壟斷地位的削弱，因為奧迪的品牌和產品并不強大。新能源市場的爆發也對奧迪的燃油車型產生了影響。更嚴重的是，奧迪e-tron（參數|詢價）和奧迪Q2L e-tron車型仍然沒有得到顯著的市場認可，提供給該品牌的銷量也相對有限。當然，奧迪的“失速”多少讓老將安世豪感到羞愧，但令人擔憂的仍然是奧迪產品的“頑疾”。
“目前，奧迪在中國市場通過一汽和上汽兩個渠道實現了銷售，原因是其更換緩慢、技術落后和大規模召回。”。但從目前的車型來看，仍以一汽-大眾奧迪的A6L、A4L、Q5和Q3為主。然而，與競爭產品相比，你會發現奧迪的產品更新速度似乎總是比競爭對手慢。在年輕的消費市場中，產品轉型無法跟上消費者需求的步伐，這也意味著品牌開始衰落。此外，奧迪去年在中國召回了多達43.3萬輛汽車，這讓消費者對其產品的質量充滿了懷疑。“要知道，這并不涉及此前廣受詬病的“奧迪Q5內飾異味”問題”。
據汽車審查機構稱，2021，奧迪共發布7起召回事件，召回車輛總數為43.95萬輛，涉及A4L、A6L和Q5L等主要車型。其中A6L的銷量超過10萬輛。不得不說，德國的精密工藝和工藝在今天似乎不起作用。在調查原因后，奧迪通常被認為略低于奔馳和寶馬品牌。為了實現差異化競爭的目標，奧迪一直走“降價換量”的路線。然而，過度追求低價必然會壓縮原有的生產標準，導致故障率上升。奧迪在銷量上沒有嘗到任何甜頭，但其品牌形象也在一步步被侵蝕。有人會說，召回在某種程度上是企業勇于負責的表現。另一方面，如果汽車公司在產品的源頭上嚴格控制質量，在降低成本的同時不盲目追求利益，就不會頻繁發生召回事件，所有這些無疑會對奧迪的品牌產生重大影響。“熄火”的奧迪，未來在哪里？談到未來，“安世豪時代”的奧迪也積極擁抱新能源，積極向電動化轉型，但結果與預期相去甚遠。繼梅賽德斯-奔馳和寶馬推出EQ和iX系列后，奧迪還推出了e-tron和Q2L e-tron等多款純電動車型。
2021，奧迪還在中國發布了兩款基于MEB平臺（大眾汽車為制造電動汽車開發的模塊化系統）的國產純電動汽車——奧迪Q4 e-tron（參數|查詢）和奧迪Q5 e-tron。從市場表現來看，奧迪上市的電動車在消費者眼中幾乎沒有存在感。特別是奧迪Q2L（參數|查詢）e-tron在2019年推出首款車型后，甚至出現了每月銷售兩輛的尷尬局面。即使2022款奧迪Q2L e-tron上市，其325公里的純電動續航里程也是一個很大的缺口，與目前1000公里左右的車型相比沒有競爭力。然而，“續航里程短、價格貴、以電代油、動力差”已成為奧迪新能源車的“通病”。目前，不說與特斯拉競爭，還與造車新勢力“蔚小理”相比，似乎有些捉襟見肘。這樣一輛奧迪怎么能“破t……”……
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拼音 雙語對照突破技術，激勵未來”？
由此，消費者對奧迪車型的偏好逐漸降低，安世豪“降班”也在情理之中。在我看來，更嚴重的是，當越來越多的年輕消費者不再選擇奧迪時，如果它成為一個“明智的選擇”，奧迪的未來將有些可怕。
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說起中大型豪華轎車，大家或多或少都會想起BBA德系三強。
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