德系三強電動化盤點，奔馳寶馬有點慢了

隨著汽車電氣化改革，造車門檻大大降低。發動機和變速箱等核心汽車零部件的專利對新的造車力量幾乎沒有影響。特斯拉等造車新勢力幾乎用智能定義了電動汽車的未來。來自各方的傳統“龍頭”車企早就明白，盡管轉型難度特別大，但“扭轉乾坤”迫在眉睫。如今，傳統汽車制造商已經堅定地開始了電動化轉型。但從銷量來看，傳統汽車制造商目前的電動化轉型進程仍深陷困境。作為中國最大的汽車公司，自基于大眾純電動平臺打造的ID系列在中國上市以來，大眾的新能源車型已經覆蓋了各個細分市場。

作為大眾旗下的豪華品牌，奧迪的電動汽車產品線相對單薄。到目前為止，只有奧迪e-tron（參數|查詢）、奧迪Q2L（參數|詢問）e-tron和奧迪A6L（參數|查詢）三款新能源車型在中國銷售。而且，這三款車型在國內新能源市場上毫無存在感。更早上市的奧迪Q2 Le tron在今年1-10月僅售出3746輛，平均月銷量略高于300輛。今年才上市的奧迪e-tron的月銷量只有幾百輛。事實上，這種銷售業績是可以預測的。畢竟，奧迪已經在中國交付了兩款純電動車型，這兩款車型在業內都不受“油改電”版本的歡迎。顯然，奧迪此前的電動化改造力度還不夠。不過，在看到中國新能源市場的巨大潛力后，奧迪也將加大力度。奧迪計劃到2025年銷售20輛純電動汽車。為了支持這一計劃，奧迪通過四個平臺實施：MLB evo、MEB、J1和PPE。在今年的廣州車展上，基于MEB純電動平臺打造的奧迪Q4e tron和Q5e tron正式亮相，預計明年正式上市。

作為一個豪華品牌，寶馬的電動汽車產品線也相對單薄。到目前為止，只有寶馬iX3（參數|詢價）、寶馬5系（參數|詢）和寶馬X1（參數|咨詢）三款新能源車型在中國銷售。唯一的純電動車型是寶馬iX3。值得注意的是，寶馬iX3是BBA中銷量最好的純電動汽車，近幾個月銷量幾乎保持在4300輛以上，高于電動化力度較大的大眾單一車型的銷量。盡管它是一款“油改電”版本，沒有亮點，但業內稱寶馬iX3是“最強的油改電車型”。然而，最近，業界對寶馬iX3在上半年三次召回一事進行了熱烈討論。近日，由于存在電池安全隱患，寶馬汽車制造商進行了一次私人“召回”。在此之前和之后，已經出現了四個大面積的質量問題。看來寶馬iX3作為“最強油改電”，也很難經得起市場的考驗。純電動平臺仍是寶馬電動化轉型的第一道障礙。寶馬也意識到了平臺問題，并表示將推出Neue Klasse純電動平臺，計劃從2025年開始向所有寶馬電動汽車提供該平臺作為基礎設施。新平臺支持前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動布局，平臺的可擴展性也將實現從2系轎車到X7全尺寸SUV的全面覆蓋。對于國產純電動平臺車型的推出，寶馬在今年的廣州車展上推出了寶馬iX3，但其84.69萬元的高售價顯然對銷量貢獻不大。

奔馳的電動汽車產品線略強于寶馬和奧迪。在中國有四款車型在售，分別是奔馳EQA（參數|詢價）/B/C和奔馳E級（參數|詢）新能源。不可忽視的是，梅賽德斯-奔馳EQ系列都是“油改電”車型。此外，梅賽德斯-奔馳EQA和梅賽德斯-奔馳EQB（參數|詢價）是今年廣州車展上最新上市的，價格分別為37萬和440……

筆記

拼音 雙語對照0，讓國內消費者很難看到梅賽德斯-奔馳電動化轉型的誠意。要知道，梅賽德斯-奔馳EQC（參數|查詢），也被稱為“以電代油”，其銷量甚至被業內稱為“一場災難”，今年平均月銷量僅為100多輛。盡管他們在產品上沒有表現出足夠的誠意，但梅賽德斯-奔馳未來的電動化規劃也并非缺席。今年7月，奔馳官方表示，到2025年，將發布包括MB.EA在內的三個純電動汽車架構平臺，提前實現全面電動布局。梅賽德斯-奔馳最近也宣布了基于EVA2.0純電動平臺的EQE，最快將于明年在中國上市。我希望國內消費者的期望不會失望。

寫在最后：過去，通過品牌和專利建立優勢的合資車企在電動化改革下出現了衰落的跡象。然而，BBA的未來規劃仍然表明了他們對電力轉型的充分信心。然而，這些傳統巨頭能否在與“造車新勢力”的競爭中獲勝，并在電動化時代繼續其市場地位？目前還不清楚。但從大眾ID系列的銷量來看，合資品牌的純電動汽車并不好賣。而且，寶馬、奔馳等已經遲到的合資車企，直到2025年之后才有純電動平臺打造的車型，前景可期。

筆記

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標簽：寶馬奧迪奔馳寶馬iX3大眾

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