側方障礙？首家共享輪圈讓你無懼倒鴨子

當談到路邊停車時，許多司機都有過將車輪啃在路上的痛苦經歷。傷痕累累的輪圈嚴重影響了細節的美觀性，當引入共享輪圈時，所有輪圈的問題都得到了解決，讓你的車每天都能“穿上新鞋”。

共享是一種前衛的消費，可以最大限度地利用資源。在沒有摩拜的日子里，誰會想到只用一塊錢就可以使用自行車？或者誰會想到在口袋里不帶錢的情況下環游世界呢？互聯網讓太多不可能成為可能，共享輪圈就是其中之一。什么是共享車輪？這一共享輪輞品牌名為“虎虎莊柔”，隸屬于有限公司。其生產能力依賴于山東第一家輪輞制造商——雙旺集團，形成了線上線下雙壁相結合的商業模式。

與其他共享產品不同。輪轂和滾子完全獨立于輪輞研發、生產、服務和回收。最后，通過APP聚集用戶，安排離線安裝。

事實上，輪轂和滾輪的共享并非偶然。實現共享的本質在于輪轂和滾筒的獨立生態鏈，它將從研發到回收的所有過程控制在自己手中。簡而言之，他們自己生產和銷售。與OEM和OEM共享產品相比，輪轂滾輪的最大優勢是價格實惠。據說，輪轂滾輪的單個輪輞每天的成本不超過1元。每天不超過1元的費用從哪里來？事實上，生產輪轂和滾柱輪輞的雙王集團是梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等汽車主機制造商的配套供應商。相同質量下的成本僅占主機制造商標價的10%。

“奧迪A6L組裝的20英寸輪圈（參數|詢價）市場價格為5700元。我們依靠自己的生產線，成本可以降到零。”同樣，林肯Pilot的22英寸輪圈在4S店售價為12500元，但工廠的出口價格僅為1000元左右。”HUHUHU營銷總監王坤先生表示。

共享輪圈在生產時也具有很高的回收價值。輪輞70%的成本來自鋁合金，通過回收可以將輪輞的成本控制在3%。以新圈層5700元的折扣價為例，回收后的新圈層成本僅為170元。由此可見，自建生產線為共享用戶提供了質量和價格的雙重保障。“你隨時可能成為共享輪圈的受眾。雖然輪圈是慢消費品，但并不意味著沒有需求。”。2017年，國內后市場車輪的總需求為1800萬。乘用車后市場對鋁輪轂的需求量為1133萬輛，是2011年的兩倍多；

筆記

拼音 雙語對照商用車尾部市場已經達到602萬個鋁制輪圈，幾乎是2011年的兩倍。

也許有些汽車在報廢之前不會更換輪輞，但有些汽車在新狀態下有了新的輪輞。改裝行業充斥著為一套輪輞勒緊褲腰帶的改裝工，以及花費數千美元進行翻新的豪華汽車輪輞。無論您是改裝車、豪華車，還是需要應對越野、雪地和其他路況，共享輪圈總能滿足您的潛在需求。

輪轂和輪輞也可以享受10年的服務，出現劃痕后可以在商店更換。與自費購買或翻新相比，價格差異是顯而易見的。即使你看厭了，換成其他款式的輪子也很方便。共享車輪的體驗是什么？輪轂和滾輪的亮點在于智能選擇功能，這使得選擇輪輞的過程比把大象放進冰箱更簡單。由于輪輞是一種非標準配件，因此尺寸會因配置而異。對于那些對汽車了解不多的車主來說，這是一個挑戰。通過智能選擇，只要他們知道自己的汽車配置，就可以輕松選擇輪輞尺寸和合適的車型。

掃描二維碼下載輪轂滾輪應用程序。

進入主頁，應用程序會自動通過定位搜索附近的安裝商店。接下來，將自動彈出添加車型的提示。

選擇車輛的車型年份和配置，以直接找到適用的輪輞。這一步驟與新車搜索引擎相同，非常方便。

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根據就近原則，該應用程序在該地點周圍搜索并安裝實體店，車主可以開車去商店完成安裝。

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當然，你需要在開車之前提交訂單。在這里，我們將檢查車輛和車輪的詳細信息。事實上，這些操作與網上購物應用程序的流程相似，可以根據常規操作在幾分鐘內啟動。編輯總結：輪輞制造商的加入無疑創造了共享經濟的新格局。生產、銷售和回收的生態鏈非常符合中國制造的轉型基調，使企業、用戶和生態共同受益。然而，正是由于前所未有的輪輞共享，我們預計輪轂和滾柱將在沒有行業標準和參考的情況下成為市場領導者。我們不知道要成為一個基準需要多少艱辛和困難。至少目前，沒有必要擔心后撤和刮傷籃筐。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：奧迪奧迪A6L奧迪A6奔馳寶馬

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