《對手》第5期 緊湊豪華車市場的攻防戰

“這輛奧迪多少錢？”“@#￥%…&”“什么？不到20萬！

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拼音 雙語對照你確定這是奧迪，而不是奧拓嗎？”，對國產產品的爭奪，加上入門級車型的推出，一再刷新了我們對奢侈品牌的價格印象“從過去的德國ABB到現在強大的競爭對手爭奪霸主地位，這個因定位低、利潤低而不被奢侈品牌認可的緊湊型市場已經成為熱點。除了其長期存在的“德國體系內部矛盾”，德國ABB還將面臨更多未知的“敵我矛盾”。".

“德國家庭內部矛盾”● “土著”人民發動了他們的第一場戰斗。參與者：奧迪A3（參數|查詢）、梅賽德斯A級（參數|詢問）、寶馬1系（參數|咨詢）。在中國，你會發現麥當勞所在的地方一般都有肯德基，兩者與其說是競爭關系，不如說是共生關系。梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪也是如此。只要一個品牌涉及到某一車型級別，其他兩個品牌跟進只是時間問題。在緊湊型豪華車市場，這三家公司已經戰斗了多年，并在這個級別上成為了“本土”。首先，讓我們談談“ABB”中間的“A”。奧迪制造小型汽車的歷史悠久。如果我們要追溯它的根源，1974年，奧迪推出了掀背家用汽車奧迪50。然而，該模型的尺寸小于Polo（參數|查詢），即使是A0類模型也不被當前標準考慮。

第一代奧迪A3誕生于1996年，基于“PQ34”平臺打造。第一代奧迪A3在尺寸上與同平臺的高爾夫（參數|查詢）相似，是一款名副其實的緊湊型轎車。與高爾夫的實用性和適度性相比，奧迪A3更具運動性，因此在1999年之前，它只有三門版本。這款車不僅配備了ESP，還配備了四輪驅動四輪驅動系統。

第二代奧迪A3對于國內消費者來說已經很熟悉了。它基于升級后的PQ35平臺，于2003年推出，外觀時尚，采用了大量先進技術。第二代奧迪A3于2010年在中國上市，但由于其高昂的價格和過于“緊湊”的內部空間而受到冷遇。

第三代奧迪A3，也被稱為今天在售的版本，在2012年日內瓦車展上發布，基于大眾新的MQB平臺。外觀是典型的奧迪家族式設計，就像奧迪A6L的較小版本（參數|詢價），相對平庸。內飾采用了極簡主義風格，工藝和材料仍然符合高級轎車的身份。在駕駛和控制體驗方面，與兩款德國競爭對手相比，奧迪A3更注重舒適性，更適合個性冷靜、兼顧家庭的年輕消費者。

第一代梅賽德斯-奔馳A級是奧迪A3在該級別的競爭對手，但嚴格來說，只能考慮目前的第三代A級。前兩代的A類真的太小了。梅賽德斯A級的誕生與奧迪A3類似。1997年，第一代梅賽德斯A級誕生。由于其“三明治式”車身結構，車身相對較高，但車長和軸距相對較小，使其更像一款小型MPV車型。

第二代奔馳A級第二代梅賽德斯-奔馳A級更像是第一代的改款車型，外觀變化不大，車身尺寸大幅增加。然而，與奧迪A3和寶馬1系相比，仍有很大差距。奔馳A級在海外市場相對成功，前兩代銷量超過110萬輛。然而，它在國內市場上卻被廣泛忽視。和奧迪A3一樣，它進入了……

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拼音 雙語對照ina在2010年，但也由于其高昂的價格、小巧的機身和平淡的銷售。

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第三代奔馳A級第三代梅賽德斯-奔馳A級可以說是徹底轉型，不僅采用了更大氣的外觀，而且基于新的MFA平臺打造，在尺寸、動力和配置方面都有了重大升級。在車身尺寸方面，梅賽德斯A級的長、寬、高分別為4292/1780/1433和2699毫米的軸距。它已經完全趕上了兩個對手。內飾精致，高端配置也不少。動力并不出眾，但底盤更舒適，駕駛樂趣十足。讓我們來談談最后一個“B”。經過快速計算，從2004年推出第一代開始，寶馬1系到今天只有兩代，寶馬的反應太慢了！

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拼音 雙語對照事實真的是這樣嗎？不寶馬早在1993年就推出了緊湊型市場，但該車型不被稱為1系，與3系有著密切的聯系。

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寶馬3系（參數|詢價）緊湊型早于梅賽德斯-奔馳和奧迪。1993年，寶馬在3系的基礎上推出了一款相對緊湊的3系compact，掀背式尾門提供了更靈活的載貨空間。從3系過渡到E46后，寶馬也推出了E46 Compact，但這款車型因其個性化設計而備受爭議。

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第一代寶馬1系1系是寶馬旗下的一個年輕汽車系列，于2004年發布。代號為E87的1系列是此類中唯一的FR布局機箱。它的底盤性能也優于競爭對手，并且使用了非常堅固的材料。懸架部件使用了大量的鋁合金部件，使其比奧迪A3和梅賽德斯a級更具駕駛樂趣。盡管獲得了車迷的一致好評，但由于價格高昂和內部空間不足，第一代1系在國內市場的表現平平。

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2011年，寶馬1系推出了第二代車型，并進行了全面的技術升級。它被渦輪增壓發動機取代，并采用了新的外觀風格。車身尺寸進一步加大，縮短了與競爭對手的距離，從而能夠進入更多家庭用戶的視野。作為該級別唯一的后驅車，操控性仍然可以被認為是標桿，底盤調校非常均衡，不僅可以提供足夠的駕駛樂趣，還可以滿足日常代步的舒適性要求。令人驚訝的是，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在緊湊型豪華車市場上幾乎步調一致。新車戰略就像是事先討論過的一樣。他們同時進入了緊湊型豪華車市場，前后進入了中國市場，甚至以相似的命運進入了中國，被市場無情地忽視了。

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與上一代相比，這三款車型的車身尺寸都有了顯著的增加。從目前的奧迪A3、寶馬1系和梅賽德斯A級車型來看，這三款車型的演變方向非常一致，并且巧合地迎合了中國消費者的口味，例如車身尺寸顯著增加、內飾更舒適、駕駛體驗更舒適。此外，價格也大幅下調，最快的國產版奧迪A3甚至將價格降至20萬元以下。奧迪A3、寶馬1系和梅賽德斯A級車型的售價區間為奧迪A3 1849-2006.7萬元，寶馬1系2420-30.6萬元，梅賽德斯A級2320-29.7萬元。如前所述，三大車型剛進入中國時，都遇到了定價過高、車內空間不足的問題。如今，這兩個短板都有了很大的改進，并將繼續改進。體型的增加自然是不用說的。除了首款國產奧迪A3、寶馬1系和梅賽德斯A級外，國產產品可以期待，這意味著價格將繼續下降。盡管競爭是不可避免的，但這三種模式更多的是共生的，或者說是相輔相成的。三家公司將共同擴大市場，最終實現雙贏。這三款車型勢均力敵，定位也有所不同。梅賽德斯A級的精致、寶馬1系的運動性以及奧迪A3的適中和舒適性使每一款車型都有可能找到自己的市場空間。因此，近戰的爆發氣氛大大減弱，使其成為對手和隊友！

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標簽：奧迪奧迪A3奔馳寶馬奔馳A級

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