乘聯會：車企經營效益持續改善，全年“前高后低”走勢明顯

根據國家統計局發布的《5月份社會消費品零售總額主要數據》，1-5月，社會消費品總零售額174319億元，增長25.7%。汽車作為一種高耐用品的大宗商品，零售額占社會消費品總額的10%以上，對前5個月社會消費品零售總額增長貢獻1.3個百分點，對社會消費品銷售總額的改善貢獻較大。

近日，汽車行業前5個月多項經濟業績“成績單”密集披露。數據顯示，汽車行業增加值、汽車產品零售額、汽車出口交貨值、汽車購置稅收入、二手車市場活躍度、報廢汽車回收拆解等指標的市場低基數效應正在減弱，全年的發展趨勢將是第一位高，第二位低。這也證實了乘用車協會1月份在其市場分析中所作的聲明，即盡管2021汽車市場經歷了一個有希望的高速增長，但預計將呈現出一個高企低企的趨勢，消費增長的壓力不容忽視。增加值跑贏了整個市場，升級消費的增長速度更快。根據乘用車協會的數據，1-5月汽車累計產量增長36.42%，其中轎車和SUV分別增長36.43%和40.85%。新能源汽車增速為2.24倍，工業增加值累計增速為29.3%，高于制造業整體增速10個百分點。然而，5月份汽車產量由負轉正，下降了6.78%。其中，轎車下降了2.06%，SUV下降了4.66%。乘聯會指出，盡管5月份乘用車市場同比略有下降，但消費升級的增速尤為顯著。5月份汽車產品零售額3688億元，同比增長6.3%；1-5月，18014億元，增長37.8%。生產和銷售數據的下降，而零售數據的同比大幅增長，足以說明消費升級的增長趨勢。

具體來說，豪華車在前五個月的表現值得稱贊。其中，奧迪A6L（參數|詢價）完成銷量7.74萬輛，同比增長35.58%；寶馬實現利潤1032.4億元，同比增長2.34倍。重點車企利潤占行業總利潤1799.6億元的57.37%，利潤增速是全行業的0.76倍。根據客運協會的分析，如果一個大集團很強大，那么整個行業都很強大。有了強大的重點汽車企業和集團，中國汽車行業充滿希望，因為這些企業是行業發展的支柱。市場的低基數效應正在減弱，全年呈現前高后低的趨勢。截至記者發稿時，6月已經過去了一半。來自乘聯會的數據顯示，6月第一周，市場主要制造商的零售額達到日均25365輛，同比下降7%，環比下降26%，表現疲軟；

筆記

拼音 雙語對照6月第二周，市場零售額達到日均35058輛，同比下降2%，環比下降4%。盡管性能有所提高，但仍然相對較弱。與此同時，車企將很快迎來半年評估期的結束，終端激勵有望再次恢復，削弱對消費市場的刺激。因此，從目前的角度來看，6月份的汽車市場已經呈現出略微低迷的增長趨勢。

客運協會秘書長崔東樹認為，近期芯片短缺影響了生產節奏，尤其是日本企業。目前，少數車型的供應短缺，碼頭實際上已經感受到了供應的限制。但由于經銷商庫存和二次流通環節相對充足，目前對零售銷售沒有明顯影響。流通協會數據顯示，5月經銷商庫存系數為1.51，同比下降2.6%，環比下降3.8%，接近1.5庫存系數警戒線。1-5月渠道庫存減少51萬臺，明顯高于2020年1-5月29萬臺的去庫存水平。流通協會認為，前5個月的銷量增長是“補償性”消費潛力的釋放，疫情對車市的影響尚未完全消退。事實上，自今年1月以來，由于芯片供應不足，包括大眾、本田和福特在內的汽車制造商已陸續宣布減產或關閉部分工廠。分析認為，這一波“缺芯”仍在加劇，整個半導體供應鏈都將受到影響。隨著上游短期芯片短缺的出現，主流品牌可能會在終端銷售層面進一步推動去庫存、折扣回收等現象。崔東樹預計，盡管乘用車市場已逐漸進入半年的封閉期，但由于海外疫情的持續嚴重影響，芯片短缺并未得到明顯緩解。然而，經濟繼續面臨基數反彈帶來的下行壓力，汽車公司很難努力提振銷量。供應鏈安全和彈性可能成為今年第三季度汽車制造商更優先關注的焦點話題。此外，汽車產銷增速放緩、全年“高在第一、低在第二”的預期基本成為行業共識。

筆記

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標簽：奧迪A6L奧迪奧迪A6埃安本田

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