據外媒報道，PSA和菲亞特克萊斯勒合并為Stellantis的主要原因之一是，兩家公司承諾打造一家歐洲冠軍企業，通過共享車輛R&D和生產，每年將節省數十億美元。
根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的最新數據，至少從銷量來看，這次合并開了個好頭:今年前兩個月，Stellantis在乘用車和輕型商用車(LCV)總銷量中排名第一，成為歐洲最大的汽車制造商。在今年1月兩家公司合并完成之前，大眾集團長期占據第一的位置。
標致208(來源:標致)
根據數據，Stellantis在ACEA追蹤的30個國家銷售了480，888輛輕型汽車，而大眾集團銷售了452，400輛輕型汽車。具體來看，Stellantis乘用車銷量為377，244輛，輕型商用車銷量為103，644輛。大眾以419，855輛的銷量在乘用車領域再次奪冠，但輕型商用車僅售出32，545輛。
就車型而言，標致208緊湊型車成為2月份歐洲最暢銷的車型，取代了之前的長期冠軍大眾高爾夫。
2020年，作為歐洲冠軍，大眾銷量3228655輛，PSA和FCA加起來3038827輛；而大眾在乘用車領域的主導地位(比PSA/FCA多45萬輛左右)足以彌補LCV 40萬輛的缺口。
(來源:標致)
在唐唯實的領導下，PSA過去的戰略計劃是專注于發展LCV的銷售，尤其是卡車。例如，自2017年從通用汽車收購歐寶/沃克斯豪爾以來，PSA商用卡車的市場份額已增長至近25%。PSA還推出了新車和重新設計的車型，加強了歐寶的卡車陣容。其中，歐寶的新車型是內部制造，而不是由雷諾等其他汽車制造商代工。很多小型貨車都是基于乘用車平臺打造的，乘用車版和商用版都有銷售。
雖然銷量不是成功的根本衡量標準，但更多的銷量可以降低采購成本，分擔R&D成本。唐唯實本人一直強調利潤高于銷售額。2020年，PSA創造了歐洲汽車制造商中最高的利潤率。
不過，他也為合并設定了50億歐元(約合58億美元)的目標。直接的協同效應和節約將來自“一致的供應價格”(新集團將優先考慮PSA和FCA的最優惠價格)、常用商品的采購、捆綁媒體廣告、物流整合和分銷成本降低。
更大的協同效應將來自聯合生產和研發，預計將于2023年初開始。屆時，Jeep、菲亞特和阿爾法·羅密歐基于PSA平臺打造的小型車將在波蘭投產。據外媒報道，PSA和菲亞特克萊斯勒合并為Stellantis的主要原因之一是，兩家公司承諾打造一家歐洲冠軍企業，通過共享車輛R&D和生產，每年將節省數十億美元。
根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的最新數據，至少從銷量來看，這次合并開了個好頭:今年前兩個月，Stellantis在乘用車和輕型商用車(LCV)總銷量中排名第一，成為歐洲最大的汽車制造商。在今年1月兩家公司合并完成之前，大眾集團長期占據第一的位置。
標致208(來源:標致)
根據數據，Stellantis在ACEA追蹤的30個國家銷售了480，888輛輕型汽車，而大眾集團銷售了452，400輛輕型汽車。具體來看，Stellantis乘用車銷量為377，244輛，輕型商用車銷量為103，644輛。大眾以419，855輛的銷量在乘用車領域再次奪冠，但輕型商用車僅售出32，545輛。
就車型而言，標致208緊湊型車成為2月份歐洲最暢銷的車型，取代了之前的長期冠軍大眾高爾夫。
2020年，作為歐洲冠軍，大眾銷量3228655輛，PSA和FCA加起來3038827輛；而大眾在乘用車領域的主導地位(比PSA/FCA多45萬輛左右)足以彌補LCV 40萬輛的缺口。
(來源:標致)
在唐唯實的領導下，PSA過去的戰略計劃是專注于發展LCV的銷售，尤其是卡車。例如，自2017年從通用汽車收購歐寶/沃克斯豪爾以來，PSA商用卡車的市場份額已增長至近25%。PSA還推出了新車和重新設計的車型，加強了歐寶的卡車陣容。其中，歐寶的新車型是內部制造，而不是由雷諾等其他汽車制造商代工。很多小型貨車都是基于乘用車平臺打造的，乘用車版和商用版都有銷售。
雖然銷量不是成功的根本衡量標準，但更多的銷量可以降低采購成本，分擔R&D成本。唐唯實本人一直強調利潤高于銷售額。2020年，PSA創造了歐洲汽車制造商中最高的利潤率。
不過，他也為合并設定了50億歐元(約合58億美元)的目標。直接的協同效應和節約將來自“一致的供應價格”(新集團將優先考慮PSA和FCA的最優惠價格)、常用商品的采購、捆綁媒體廣告、物流整合和分銷成本降低。
更大的協同效應將來自聯合生產和研發，預計將于2023年初開始。屆時，Jeep、菲亞特和阿爾法·羅密歐基于PSA平臺打造的小型車將在波蘭投產。
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