2021車身大會 | Christoph Weber ：車身制造數字化轉型打破隔閡

2021年3月23 -24日，由加斯帕主辦的“2021中國體大會”隆重舉行。本次會議圍繞車輛輕量化、車輛安全法規、車身結構設計、先進車身材料、仿真技術、模塊化車身結構等行業焦點話題展開。并對產業發展提出建議。會議期間，奧德福軟件(上海)有限公司總經理Christoph Weber做了精彩的演講，內容如下。

奧德福軟件(上海)有限公司總經理Christoph Weber

過去的一年確實是非常難忘的一年。大家想想一年前大家的計劃是什么？你的個人生活是什么樣的？你的業務和未來計劃是什么？但是現在事情進展如何呢？我相信大家都和我一樣，在過去的一年里，因為疫情而打亂了我們所有的事情。現在我們面臨很多挑戰，疫情是一個新的挑戰，所以我們需要思考新的技術，包括無人駕駛和電力傳輸，這些都會進一步發展。

現在汽車行業如何應對挑戰？我們看到日本(日產)提出三年內降低成本20%，豐田不到三年內降低成本24%，都與數字化轉型有關。如果想降低5%-10%的成本，可以改變供應鏈，改變運營模式，但如果想降低20%-30%的成本，就必須徹底改變運營模式。數字化轉型在這方面起著非常重要的作用。

我相信對于國內一個典型的OEM來說，如果實現數字化轉型，每年可以節省1億人民幣。只要向前邁出一步就能實現這個目標。我來告訴你怎么實現。

首先，我們退一步講講如何開發新車型。從設計到量產，需要很多部門和供應商一起合作，但有時候并不像我們想象的那樣合作，因為每個部門都有自己的做事方式，每個部門都有自己的KPI和關鍵時期考核目標，所以整個組織被劃分為不同的獨立部門，每個部門使用不同的工具。比如在設計思路的時候，他們可能會在工程概念和制造概念上，包括沖壓，使用不同的軟件來改進他們的制造工藝。其他部門可能使用另一種不同的軟件和不同的設計原則。

此外，在工廠里，車間工人也有不同的工具，依靠自己的經驗。由于工具的多樣性和不統一性，他們無法緊密合作。他們說不同的語言，不能互相學習，也不互相分享信息。那我們現在要做什么？我們希望我們才華橫溢的工程師所構思的想法能夠很好地傳達給不同的部門，不會被浪費。

其實現在確實有很多潛力可以優化。我們現在還沒有拿到最好的設計，還沒有做出效率最高的這個東西。其實我們可以用更好更系統的方式溝通。

比如采購部門，實際上可以使用某些信息，也就是技術部門的信息。項目經理得到不同的數據、不同的格式和不同的語言。他們其實說的都一樣，只是不知道聽什么。矛盾很多，好好想想。當一家公司開始設計這種模式時，我們如何保持一致？我們希望打破部門之間的壁壘，我們希望建立聯系。

好，我給你舉三個例子，看看我們如何實現這一點。我們應該遠離傳統的工作流程，變得更加敏捷。我們現在經常聽到敏捷這個詞，大多是在軟件和銷售領域，但是如果我們想想汽車車身的制造，我問自己，我們能實現什么樣的敏捷？

我相信有三個方面。第一，希望快速得到反饋，快速優化流程。第二，希望關注最終結果。第三，希望有跨職能部門和自我管理團隊。在每一點上，我會給你一個例子，看看我們如何才能實現我們的目標。

在第一種情況下，我們如何快速優化流程？看看現在如何進行一個汽車項目。首先，通過虛擬仿真設計的過程，不難做出一些改變。最后，我們把它變成一個物理對象。我們要投資，做一些工具，包括沖壓，設置焊接機器人。如果我們想……每個環節稍作改動，成本很高。所以我們如何控制和優化成本和風險是非常重要的。我們希望在前期仿真階段的設計和工程過程中實現優化，因為這個時候更容易做出改變。

日本有一家汽車廠，出于保密原因需要匿名。這個OEM建立了一個團隊，叫做價值工程團隊。他們希望在保持客戶價值的同時快速降低成本。等我們有了新的設計，再來看看這個零件和總成如何保證每個環節的質量。比如一個零件是鋼的還是鋁的，我們需要看不同材料的零件的潛力，是自己做的還是從外面采購的。其中，我們還需要考慮整個制造工藝和尺寸，以及相關的制造難度等等。

我們要想一想，采用什么樣的沖壓方式和焊接工藝？包括最后要考慮哪個環節，哪個點的工藝，質量，時間，成本。同時也不想在質量上妥協，保證尺寸的準確性。當然，我們也希望節省時間，盡可能減小板材的尺寸和厚度。我們希望優化整個生產流程，避免非常復雜的環節，達到降低成本的目的。最后，我們希望這個好的設計能快點實現，不要在量產的時候被允許。生產過程中有時會有震動和噪音等等，我們都要考慮到。

我們和這個日本主機廠一起做這個項目，就是這個鋁片。這部分的初步預估價格為10.75歐元，我們在不同場景下進行了多次模擬計算。在優化的過程和設計中已經進行了許多修改。我們還考慮了板的厚度、半徑和開口高度，不同組合的數據模擬最終幫助我們找到了最好的結果。

經過我們的優化，我們實現了7%的減重，最終材料成本從6歐元降到了5歐元，節省了16%。這是因為零件多了，所以降成本很好。這個團隊為什么叫價值工程團隊？因為他能很好的優化，包括時間，質量，成本。

第二個例子來自一家德國OEM。起初，他們使用傳統的方式。比如，在總裝過程中，我們優化了單個零件，包括不同零件在工具和沖壓上的優化。幾輪下來，他們得到了質量非常高的零件，最后在車間里把這些完美的零件組裝起來，但是沒有辦法做到完美的總裝。還有很多令人頭疼的問題，所以大會沒能達到預定的目標。

仿真展示的高質量零件不等于高質量裝配，但傳統裝配方法達不到最佳目標。我們來做一個比較，可以移動補償互連，也可以在不同的方向/位置試錯，這就涉及到很多工作，因為整個流程鏈都可能出現故障或者失效，所以要耗費很多精力。

讓我們來看看我們在與主機廠的試點項目中使用的新方法。我們根據結果從后到前制作了一個模擬零件，然后就可以開始組裝了。當然，我們進行了模擬和仿真。AutoForm中有一個新項目。基于此裝配，主要零件是什么，對幾何圖形做了哪些更改以實現裝配？這是逆向工程，是我們新的組裝目標。我們希望實現不同部件幾何形狀的完美組裝。這是我們的逆向工程，非常有效。

通常主機廠進行模具試制需要一年左右的時間。現在我們可以把整個周期縮短六個月，從一開始的十二個月，但是現在我們減少了兩個周期，比如組裝試產的周期和零件設定的周期，大大縮短了時間和流程。

另外，我想談談跨部門職能的協作。我們希望打破孤島式的做法，比如在同一個平臺上共享數據，這樣大家就可以協作了。一個層次是從工裝到沖壓到裝配到車身車間等等。更重要的是，我們需要將工程設計與車間連接起來，并與之合作，所以我們建立了一個數字技術的模型。我們需要考慮現實世界中會存在哪些約束。例如，工程設計必須知道生產過程中的實際限制和約束，以及我們在工作中的數據……p需要收集和分享，這樣我們才能做一個指南，指導我們一步一步操作，得到反饋。知道實際工裝和幾何的數據，在制造過程和工程設計中需要這樣的配合，所以我們有了一個數據接口，可以打破這樣的邊界，共享。

同樣的原理也可以用在車間。我們需要知道確保同樣環境的壓力有多大。同時需要測量測量，需要做相關的檢查測試。這些都需要合作與配合。例如，在我們的研討會上，我們談到了同樣的原則。在今天早上的演講中，我們都談到了3D，即實際的裝配尺寸。我們需要這些數據，包括3D測量數據，這些數據可以幫助我們有效地結合我們的工廠和車間。

第三個例子，這是我們中國團隊的一個例子，我們強調跨職能部門的重要性。有了軟件團隊，可以看到我們的軟件工程師要去車間了解現場情況，這樣才能有效的把工程和車間結合起來。還有DS X83鋁制引擎蓋的內部和外部。這個工裝車間在成都。我們一起做設計和概念驗證，同時一起做設置，后續工程設計配合得很好。

這給了我們一個非常精確的模型，這是我們數字技術的模型。這個模型必須充分反映實際情況，包括材料的特性、可制造性、魯棒性、摩擦學、鈑金、刀具摩擦等材料特性，以及仿真參數的正確選擇，還有我們工藝的參數，還有幾何學、機床運動學和3D模型。我們需要知道這種引力的影響。同時我們需要知道這部分在接下來的操作中會產生什么樣的影響，也需要知道這個過程的局限性在哪里，需要做出相應的評估。同時，我們需要做魯棒性研究。我們需要確保這個過程不是一次性的，而是穩定的，并且可以用于其他情況，包括噪音和溫度。我們的過程需要穩定，我們也得到了好的結果。

首先，我們在虛擬狀態下實現強幾何。我們可以在這里補償前后回彈，也可以在虛擬世界中補償回彈。我們可以在第一次和第二次試模時進行這樣的補償，以確保我們需要的質量。我們中國模具廠的很多用戶也需要多次試模，尤其是鋁件。一開始鋁材會帶來一些頭疼，一般是九到十次，現在一到兩次就能收到很好的效果，可見跨部門的合作很關鍵。

在我演講的最后，我想向你們強調三件事。

首先，在演講中，我們強調了工藝流程的快速反饋和優化，需要通過價值工程和虛擬優化循環來實現。

第二，我們需要一個結果導向的方法，所以我們需要優化零件的生產，尤其是白車身的裝配。

第三，跨職能部門和自主管理團隊需要同步工程設計和車間協調，需要統一的平臺和流程模型來支撐。

最后，我想向你介紹我們自己。很多人對AutoForm有所了解，現在我們也認識了一些合作伙伴。我們是一家軟件公司，也算是一個平臺。我們提供很多知識，從價值鏈的設計到成本到工裝的沖壓，我們有一個強大的生態鏈。行業內很多OEM廠商和供應商都已經是我們軟件的用戶，所以你可以把AutoForm看成是行業內更通用更方便的軟件。同時，我想強調的是，我們有強大的技術，我們有140多人的工程師團隊。我們的團隊不僅熟悉軟件，還熟悉零件和裝配技術。他們與OEM和模具廠有非常密切的合作，包括在技術水平和工作流程方面非常有經驗。

最后，請思考我們需要改進哪些KPI。如果你心中有一些想法，可以和我們交流。我們很高興與您溝通，以實現您的KPI目標。今天看到這么多人，請到我們的A-3展位來。我們有3D全景展示。線上參與者也可以掃描我們的微信微信官方賬號二維碼，聯系我們或發郵件給我們。謝謝你。2021年3月23 -24日，由加斯帕主辦的“2021中國體大會”隆重舉行。本次會議重點……圍繞車輛輕量化、車輛安全法規、車身結構設計、先進車身材料、仿真技術、模塊化車身結構等行業焦點話題。并對產業發展提出建議。會議期間，奧德福軟件(上海)有限公司總經理Christoph Weber做了精彩的演講，內容如下。

奧德福軟件(上海)有限公司總經理Christoph Weber

過去的一年確實是非常難忘的一年。大家想想一年前大家的計劃是什么？你的個人生活是什么樣的？你的業務和未來計劃是什么？但是現在事情進展如何呢？我相信大家都和我一樣，在過去的一年里，因為疫情而打亂了我們所有的事情。現在我們面臨很多挑戰，疫情是一個新的挑戰，所以我們需要思考新的技術，包括無人駕駛和電力傳輸，這些都會進一步發展。

現在汽車行業如何應對挑戰？我們看到日本(日產)提出三年內降低成本20%，豐田不到三年內降低成本24%，都與數字化轉型有關。如果想降低5%-10%的成本，可以改變供應鏈，改變運營模式，但如果想降低20%-30%的成本，就必須徹底改變運營模式。數字化轉型在這方面起著非常重要的作用。

我相信對于國內一個典型的OEM來說，如果實現數字化轉型，每年可以節省1億人民幣。只要向前邁出一步就能實現這個目標。我來告訴你怎么實現。

首先，我們退一步講講如何開發新車型。從設計到量產，需要很多部門和供應商一起合作，但有時候并不像我們想象的那樣合作，因為每個部門都有自己的做事方式，每個部門都有自己的KPI和關鍵時期考核目標，所以整個組織被劃分為不同的獨立部門，每個部門使用不同的工具。比如在設計思路的時候，他們可能會在工程概念和制造概念上，包括沖壓，使用不同的軟件來改進他們的制造工藝。其他部門可能使用另一種不同的軟件和不同的設計原則。

此外，在工廠里，車間工人也有不同的工具，依靠自己的經驗。由于工具的多樣性和不統一性，他們無法緊密合作。他們說不同的語言，不能互相學習，也不互相分享信息。那我們現在要做什么？我們希望我們才華橫溢的工程師所構思的想法能夠很好地傳達給不同的部門，不會被浪費。

其實現在確實有很多潛力可以優化。我們現在還沒有拿到最好的設計，還沒有做出效率最高的這個東西。其實我們可以用更好更系統的方式溝通。

比如采購部門，實際上可以使用某些信息，也就是技術部門的信息。項目經理得到不同的數據、不同的格式和不同的語言。他們其實說的都一樣，只是不知道聽什么。矛盾很多，好好想想。當一家公司開始設計這種模式時，我們如何保持一致？我們希望打破部門之間的壁壘，我們希望建立聯系。

好，我給你舉三個例子，看看我們如何實現這一點。我們應該遠離傳統的工作流程，變得更加敏捷。我們現在經常聽到敏捷這個詞，大多是在軟件和銷售領域，但是如果我們想想汽車車身的制造，我問自己，我們能實現什么樣的敏捷？

我相信有三個方面。第一，希望快速得到反饋，快速優化流程。第二，希望關注最終結果。第三，希望有跨職能部門和自我管理團隊。在每一點上，我會給你一個例子，看看我們如何才能實現我們的目標。

在第一種情況下，我們如何快速優化流程？看看現在如何進行一個汽車項目。首先，通過虛擬仿真設計的過程，不難做出一些改變。最后，我們把它變成一個物理對象。我們要投資，做一些工具，包括沖壓，設置焊接機器人。如果要在每個環節做一點改變，成本是很高的。那么，我們如何控制和優化成本和風險……非常重要。我們希望在前期仿真階段的設計和工程過程中實現優化，因為這個時候更容易做出改變。

日本有一家汽車廠，出于保密原因需要匿名。這個OEM建立了一個團隊，叫做價值工程團隊。他們希望在保持客戶價值的同時快速降低成本。等我們有了新的設計，再來看看這個零件和總成如何保證每個環節的質量。比如一個零件是鋼的還是鋁的，我們需要看不同材料的零件的潛力，是自己做的還是從外面采購的。其中，我們還需要考慮整個制造工藝和尺寸，以及相關的制造難度等等。

我們要想一想，采用什么樣的沖壓方式和焊接工藝？包括最后要考慮哪個環節，哪個點的工藝，質量，時間，成本。同時也不想在質量上妥協，保證尺寸的準確性。當然，我們也希望節省時間，盡可能減小板材的尺寸和厚度。我們希望優化整個生產流程，避免非常復雜的環節，達到降低成本的目的。最后，我們希望這個好的設計能快點實現，不要在量產的時候被允許。生產過程中有時會有震動和噪音等等，我們都要考慮到。

我們和這個日本主機廠一起做這個項目，就是這個鋁片。這部分的初步預估價格為10.75歐元，我們在不同場景下進行了多次模擬計算。在優化的過程和設計中已經進行了許多修改。我們還考慮了板的厚度、半徑和開口高度，不同組合的數據模擬最終幫助我們找到了最好的結果。

經過我們的優化，我們實現了7%的減重，最終材料成本從6歐元降到了5歐元，節省了16%。這是因為零件多了，所以降成本很好。這個團隊為什么叫價值工程團隊？因為他能很好的優化，包括時間，質量，成本。

第二個例子來自一家德國OEM。起初，他們使用傳統的方式。比如，在總裝過程中，我們優化了單個零件，包括不同零件在工具和沖壓上的優化。幾輪下來，他們得到了質量非常高的零件，最后在車間里把這些完美的零件組裝起來，但是沒有辦法做到完美的總裝。還有很多令人頭疼的問題，所以大會沒能達到預定的目標。

仿真展示的高質量零件不等于高質量裝配，但傳統裝配方法達不到最佳目標。我們來做一個比較，可以移動補償互連，也可以在不同的方向/位置試錯，這就涉及到很多工作，因為整個流程鏈都可能出現故障或者失效，所以要耗費很多精力。

讓我們來看看我們在與主機廠的試點項目中使用的新方法。我們根據結果從后到前制作了一個模擬零件，然后就可以開始組裝了。當然，我們進行了模擬和仿真。AutoForm中有一個新項目。基于此裝配，主要零件是什么，對幾何圖形做了哪些更改以實現裝配？這是逆向工程，是我們新的組裝目標。我們希望實現不同部件幾何形狀的完美組裝。這是我們的逆向工程，非常有效。

通常主機廠進行模具試制需要一年左右的時間。現在我們可以把整個周期縮短六個月，從一開始的十二個月，但是現在我們減少了兩個周期，比如組裝試產的周期和零件設定的周期，大大縮短了時間和流程。

另外，我想談談跨部門職能的協作。我們希望打破孤島式的做法，比如在同一個平臺上共享數據，這樣大家就可以協作了。一個層次是從工裝到沖壓到裝配到車身車間等等。更重要的是，我們需要將工程設計與車間連接起來，并與之合作，所以我們建立了一個數字技術的模型。我們需要考慮現實世界中會存在哪些約束。比如工程設計一定要知道生產過程中的實際限制和約束是什么，我們在車間的數據需要收集和共享，這樣才能做一個指南，指導我們一步一步操作，得到飼料……ck。知道實際工裝和幾何的數據，在制造過程和工程設計中需要這樣的配合，所以我們有了一個數據接口，可以打破這樣的邊界，共享。

同樣的原理也可以用在車間。我們需要知道確保同樣環境的壓力有多大。同時需要測量測量，需要做相關的檢查測試。這些都需要合作與配合。例如，在我們的研討會上，我們談到了同樣的原則。在今天早上的演講中，我們都談到了3D，即實際的裝配尺寸。我們需要這些數據，包括3D測量數據，這些數據可以幫助我們有效地結合我們的工廠和車間。

第三個例子，這是我們中國團隊的一個例子，我們強調跨職能部門的重要性。有了軟件團隊，可以看到我們的軟件工程師要去車間了解現場情況，這樣才能有效的把工程和車間結合起來。還有DS X83鋁制引擎蓋的內部和外部。這個工裝車間在成都。我們一起做設計和概念驗證，同時一起做設置，后續工程設計配合得很好。

這給了我們一個非常精確的模型，這是我們數字技術的模型。這個模型必須充分反映實際情況，包括材料的特性、可制造性、魯棒性、摩擦學、鈑金、刀具摩擦等材料特性，以及仿真參數的正確選擇，還有我們工藝的參數，還有幾何學、機床運動學和3D模型。我們需要知道這種引力的影響。同時我們需要知道這部分在接下來的操作中會產生什么樣的影響，也需要知道這個過程的局限性在哪里，需要做出相應的評估。同時，我們需要做魯棒性研究。我們需要確保這個過程不是一次性的，而是穩定的，并且可以用于其他情況，包括噪音和溫度。我們的過程需要穩定，我們也得到了好的結果。

首先，我們在虛擬狀態下實現強幾何。我們可以在這里補償前后回彈，也可以在虛擬世界中補償回彈。我們可以在第一次和第二次試模時進行這樣的補償，以確保我們需要的質量。我們中國模具廠的很多用戶也需要多次試模，尤其是鋁件。一開始鋁材會帶來一些頭疼，一般是九到十次，現在一到兩次就能收到很好的效果，可見跨部門的合作很關鍵。

在我演講的最后，我想向你們強調三件事。

首先，在演講中，我們強調了工藝流程的快速反饋和優化，需要通過價值工程和虛擬優化循環來實現。

第二，我們需要一個結果導向的方法，所以我們需要優化零件的生產，尤其是白車身的裝配。

第三，跨職能部門和自主管理團隊需要同步工程設計和車間協調，需要統一的平臺和流程模型來支撐。

最后，我想向你介紹我們自己。很多人對AutoForm有所了解，現在我們也認識了一些合作伙伴。我們是一家軟件公司，也算是一個平臺。我們提供很多知識，從價值鏈的設計到成本到工裝的沖壓，我們有一個強大的生態鏈。行業內很多OEM廠商和供應商已經是我們軟件的用戶，所以你可以把AutoForm看成是行業內更通用更方便的軟件。同時，我想強調的是，我們有強大的技術，我們有140多人的工程師團隊。我們的團隊不僅熟悉軟件，還熟悉零件和裝配技術。他們與OEM和模具廠有非常密切的合作，包括在技術水平和工作流程方面非常有經驗。

最后，請思考我們需要改進哪些KPI。如果你心中有一些想法，可以和我們交流。我們很高興與您溝通，以實現您的KPI目標。今天看到這么多人，請到我們的A-3展位來。我們有3D全景展示。線上參與者也可以掃描我們的微信微信官方賬號二維碼，聯系我們或發郵件給我們。謝謝你。

標簽：豐田DS理念日產

汽車資訊熱門資訊