小鵬NGP遠征，立下一道“門檻”

“別人罵你的時候你怎么這么客氣？不要覺得他們有多好。”。

不久前，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何肖鵬在央視《遇見大咖》節目中，談到了自己之前與特斯拉CEO馬斯克的恩怨。上述段落是他的直接回應。至于原因，可以追溯到去年的廣州國際車展。

當Xpeng Motors宣布將率先在第三款量產車型上搭載激光雷達，以提高自動駕駛架構的性能和安全冗余度時，迅速引發了整個行業的關注。

隨后，馬斯克的個人社交平臺更新了那段略帶諷刺意味的發言。作為旁觀者，我從何的回復中看到了濃濃的“技術自信”。很快，Xpeng Motors亮出了“利劍”。今年1月，引以為傲的NGP自動導航輔助駕駛系統正式推送給用戶。

北京時間3月19日，從總部廣州出發，Xpeng Motors，這支中國的新生力量，身上牢牢貼著“智造”的標簽，造車開始了為期8天，3675公里，穿越10余個東部沿海主要城市的NGP遠征。

將量產的自動輔助駕駛功能推送給用戶，在真實的高速路況下進行這樣的挑戰，是自動駕駛技術快速發展的里程碑。在事件的背后，你可以認為小鵬NGP探險隊為所有打著“智能電動車”招牌的車企設置了一個硬而高的門檻。

一次“探險”

“經過一天的體驗，我能深刻感受到小鵬NGP，比特斯拉NoA的激進更穩重，比蔚來NOP更冷靜。可以說是成功找到了一個更加中向的調整，也讓司機和乘客感覺相對舒適和有安全感。”

在這次活動中，我個人有幸成為參與者，經歷了整個探險過程中從溫州到杭州的一段路程。在離終點線只剩20英里左右的高速公路上，當同車的相機哥打開相機時，讓我總結一下一天來對NGP功能最大的感受。以上一段就是答案。

根據其官方聲明，在推出前的三個月內，小鵬NGP經歷了12次大版本迭代和91次小版本迭代，實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、人機交互更流暢、駕駛更便捷的四大改進。重視正向研發，快速迭代能力，這再一次說明了Xpeng Motors具有很強的互聯網風格，也是它與傳統車企的基因差異。

事實上，從去年“1024”事件的工程版，到今年1月正式上線前的Beta版，再到本次事件使用的版本，我從個人角度已經深刻感受到了NGP自動駕駛輔助系統的不斷完善。

這次探險，在使用NGP的整個過程中，真的比自己開車要容易得多。不考慮路線規劃、慢車自動超車、高速接入匝道自動切換、隧道接入等。，我開的白色小鵬P7可以很好的完成。

同時，整個活動過程中，我都在思考一個問題。如果我是小鵬的車主，而不是汽車媒體人，NGP探險的意義何在？“為用戶提供一個真正可行的解決方案”或者一個真正的答案。

不可否認的是，現階段大多數消費者眼中的導航輔助功能，更多的是被視為電動車智能體驗的“噱頭”。特斯拉FSD高昂的可選價格也讓很多人望而卻步，從其2%-3%左右的購買率就可以看出來。

隨著NGP的推出，Xpeng Motors逐漸扭轉了消費者的固有認知。從3月份財報后的電話會議可以看出，用戶對NGP自動駕駛輔助功能的可選安裝率已經達到了20%。通過相互比較，可以明顯感受到差距。更符合路況的調整……中國和更具性價比的價格成為其普及的根本原因之一。

這次遠征也進一步向更多觀望的潛在乘客證明了，這個功能在實際駕駛過程中已經是一個可用的、易用的、安全的自動駕駛輔助功能。

“門檻”

“2021年初，NGP的幾個數據讓我非常興奮。自1月26日正式向我們的用戶開放公測版NGP以來，14天累計行駛里程突破50萬公里，25天突破100萬公里。最讓我驚訝的是，2月份NGP的使用率達到了60%，也就是在NGP可用的路段上，用戶駕駛NGP的里程達到了60%。這超出了我的預期，這意味著我們的自動駕駛輔助功能不僅可用，而且用戶會使用它，感覺很容易使用。”

北京時間3月22日，在NGP遠征小鵬的途中，何肖鵬向全體員工發出了一封內部信，而這只是其中的一段摘錄。總而言之，內容非常明確:NGP目前的成就令人欣慰，這也是所有人共同努力的結果，他們正在見證一個新時代的到來。

的確，如果說NGP遠征對小鵬用戶的意義更在于向后者證明這個功能的可用性和便捷性，那么對于整個行業來說，就和文章開頭表達的觀點一樣，就像設置了一個又高又硬的“門檻”。

未來對于任何一家公司來說，無論是新勢力車企，還是傳統車企推出的自主新能源品牌，甚至是BBA、大眾這樣的外資車企，想要證明其導航輔助功能優于NGP終端體驗，就需要從類似的遠征測試中實現終端體驗和數據層面的多維超越，否則只能變相凸顯小鵬在該領域的行業老大地位。

“小鵬P7成功完成這個活動后，相當于給所有的智能電動車做了一個樣本，用一種難以追趕的方式，證明了它的自動駕駛輔助系統已經進化了多遠，這種優勢比別人領先一年左右。”

這是同行媒體老師在活動結束后拋出的觀點。雖然我們不能全部同意，但必須承認，面對來勢洶洶的后續追趕者，小鵬仍在快速進化，以擴大領先優勢。

作為全球唯一一家全棧自研量產車企業，不僅在車側的視覺感知、傳感器融合、規劃、定位、決策、控制等方面進行研發，還在數據上傳通道、前端數據上傳實現、云端數據管理系統、分布式網絡培訓、數據采集工具開發、數據標注工具開發、軟件部署等方面實現自主研發，可以形成數據和算法的全閉環。

身處智能賽道，NGP遠征的最終實現，以及小鵬R&D級別的不斷努力，對于其他車企來說，或許還能倒逼整個行業的快速進步。因為大家都知道，現在的“天花板”已經上升到了這樣的高度，如果不盡快趕上，就只能被動的被打在后面。

但是，讓追趕者感到“無奈”的是，請不要忘記，自動駕駛輔助系統的優化和有效數據的支持也是必不可少的。截至目前，小鵬擁有快速增長的用戶群，成為其數據快速迭代的“助推器”。有了這樣的支持，小鵬顯然進入了一個“良性循環”，逐漸拉大了與大勢力的差距。

此外，與特斯拉為代表的純視覺感知方案相比，小鵬增加了地圖管理和集成，加強了雷達和視覺的融合，可以說是目前量產車中最頂尖的自動駕駛架構。正是因為在解決方案上不同于競爭對手，Xpeng Motors正在以肉眼可見的速度在某些行業制造與同行的技術差距。

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“作為這條賽道上最堅定的跑者和探索者，我們必須堅定地用技術和天賦加速奔跑，才能在這場自動駕駛的決戰中贏得絕對的先機，占領絕對的高地。”

這是那封內部信的最后一句話，在我看來，也是最重要的一句話。因為，何肖鵬很清楚，“智”這個標簽到底要深入人心，無論是軟件、硬件還是研發。而接下來，已經成功通過NGP設立“門檻”的小鵬，將不得不拼命往前走...

北京時間3月31日晚，終于迎來了遠征，所有的成績都公布了。站在聚光燈下的何自豪地向會場上的人宣布:“小鵬是目前量產的自動駕駛功能最強的，Xpeng Motors是首家通過量產自動駕駛輔助功能完成3000km高速公路穿越的汽車企業。”

''

這標志著Xpeng Motors實現了他在去年1024智造日定下的看似高不可攀的目標。分享會上，沒有多余的環節，也沒有空洞的包裝，只有硬核的數據直接“扔”在主舞臺上。至于最終成績，變道超車成功率94.41%，進出匝道成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%，平均百公里接管數0.71。可以說每一項指標都超過了目前最大的競爭對手特斯拉NOA。

在這個略顯浮躁的行業，仍然有一些車企宣傳自家車型的輔助駕駛能力達到了L3級別。然而，作為一個旁觀者，我從未見過像小鵬NGP探險隊那樣確定的數據來支持我自己的功能。所以一目了然誰在賣弄概念，誰在腳踏實地做事。略顯冰冷的數字背后，更多的是所有“小鵬人”的汗水。隨著探險的完成，他們也在中國自動駕駛技術發展史上刻下了自己的名字。

“作為智能汽車賽道的領跑者，我們感謝每一個為中國智能汽車默默耕耘的人。無論受到鼓勵還是質疑，我們都沒有退縮，而是會以不斷探索的勇氣推動和引領下一個時代！”在演講的最后，他又一次想象了肖鵬的未來。

同時，他又一次樹立了新的旗幟。“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快得多。我們將在2025年前實現更高水平的自動駕駛。”平心而論，實現一個看似足夠震撼的階段性目標并不難。難的是，就像這次遠征，我踮起腳尖，最后把旗子落地，而且做得足夠好。

作為遠征的親歷者，我更大的感受是:“中國的新生力量真的需要這種看似天馬行空的造車勇氣。探險的結束是Xpeng Motors的結束，也是新的起點。”

文/崔

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“別人罵你，你怎么這么客氣？不要覺得他們有多好。”。

不久前，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何肖鵬在央視《遇見大咖》節目中，談到了自己之前與特斯拉CEO馬斯克的恩怨。上述段落是他的直接回應。至于原因，可以追溯到去年的廣州國際車展。

當Xpeng Motors宣布將率先在第三款量產車型上搭載激光雷達，以提高自動駕駛架構的性能和安全冗余度時，迅速引發了整個行業的關注。

隨后，馬斯克的個人社交平臺更新了那段略帶諷刺意味的發言。作為旁觀者，我從何的回復中看到了濃濃的“技術自信”。很快，Xpeng Motors亮出了“利劍”。今年1月，引以為傲的NGP自動導航輔助駕駛系統正式推送給用戶。

北京時間3月19日，從總部廣州出發，Xpeng Motors，這支中國的新生力量，身上牢牢貼著“智造”的標簽，造車開始了為期8天，3675公里，穿越10余個東部沿海主要城市的NGP遠征。

將量產的自動輔助駕駛功能推送給用戶，在真實的高速路況下進行這樣的挑戰，是自動駕駛技術快速發展的里程碑。在事件的背后，你可以認為小鵬NGP探險隊為所有打著“智能電動車”招牌的車企設置了一個硬而高的門檻。

一次“探險”

“經過一天的體驗，我能深刻感受到小鵬NGP，比特斯拉NoA的激進更穩重，比蔚來NOP更冷靜。可以說是成功找到了一個更加中向的調整，也讓司機和乘客感覺相對舒適和有安全感。”

在這次活動中，我個人有幸成為參與者，經歷了整個探險過程中從溫州到杭州的一段路程。在離終點線只剩20英里左右的高速公路上，當同車的相機哥打開相機時，讓我總結一下一天來對NGP功能最大的感受。以上一段就是答案。

根據其官方聲明，在推出前的三個月內，小鵬NGP經歷了12次大版本迭代和91次小版本迭代，實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、人機交互更流暢、駕駛更便捷的四大改進。重視正向研發，快速迭代能力，這再一次說明了Xpeng Motors具有很強的互聯網風格，也是它與傳統車企的基因差異。

事實上，從去年“1024”事件的工程版，到今年1月正式上線前的Beta版，再到本次事件使用的版本，我從個人角度已經深刻感受到了NGP自動駕駛輔助系統的不斷完善。

這次探險，在使用NGP的整個過程中，真的比自己開車要容易得多。不考慮路線規劃、慢車自動超車、高速接入匝道自動切換、隧道接入等。，我開的白色小鵬P7可以很好的完成。

同時，整個活動過程中，我都在思考一個問題。如果……我是小鵬的車主，而不是汽車媒體人，NGP之旅的意義何在？“為用戶提供一個真正可行的解決方案”或者一個真正的答案。

不可否認的是，現階段大多數消費者眼中的導航輔助功能，更多的是被視為電動車智能體驗的“噱頭”。特斯拉FSD高昂的可選價格也讓很多人望而卻步，從其2%-3%左右的購買率就可以看出來。

隨著NGP的推出，Xpeng Motors逐漸扭轉了消費者的固有認知。從3月份財報后的電話會議可以看出，用戶對NGP自動駕駛輔助功能的可選安裝率已經達到了20%。通過相互比較，可以明顯感受到差距。更符合中國路況的調校，更具性價比的價格，成為其普及的根本原因之一。

這次遠征也進一步向更多觀望的潛在乘客證明了，這個功能在實際駕駛過程中已經是一個可用的、易用的、安全的自動駕駛輔助功能。

“門檻”

“2021年初，NGP的幾個數據讓我非常興奮。自1月26日正式向我們的用戶開放公測版NGP以來，14天累計行駛里程突破50萬公里，25天突破100萬公里。最讓我驚訝的是，2月份NGP的使用率達到了60%，也就是在NGP可用的路段上，用戶駕駛NGP的里程達到了60%。這超出了我的預期，這意味著我們的自動駕駛輔助功能不僅可用，而且用戶會使用它，感覺很容易使用。”

北京時間3月22日，在NGP遠征小鵬的途中，何肖鵬向全體員工發出了一封內部信，而這只是其中的一段摘錄。總而言之，內容非常明確:NGP目前的成就令人欣慰，這也是所有人共同努力的結果，他們正在見證一個新時代的到來。

的確，如果說NGP遠征對小鵬用戶的意義更在于向后者證明這個功能的可用性和便捷性，那么對于整個行業來說，就和文章開頭表達的觀點一樣，就像設置了一個又高又硬的“門檻”。

未來對于任何一家公司來說，無論是新勢力車企，還是傳統車企推出的自主新能源品牌，甚至是BBA、大眾這樣的外資車企，想要證明其導航輔助功能優于NGP終端體驗，就需要從類似的遠征測試中實現終端體驗和數據層面的多維超越，否則只能變相凸顯小鵬在該領域的行業老大地位。

“小鵬P7成功完成這個活動后，相當于給所有的智能電動車做了一個樣本，用一種難以追趕的方式，證明了它的自動駕駛輔助系統已經進化了多遠，這種優勢比別人領先一年左右。”

這是同行媒體老師在活動結束后拋出的觀點。雖然我們不能全部同意，但必須承認，面對來勢洶洶的后續追趕者，小鵬仍在快速進化，以擴大領先優勢。

作為全球唯一一家全棧自研量產車企業，不僅在車側的視覺感知、傳感器融合、規劃、定位、決策、控制等方面進行研發，還在數據上傳通道、前端數據上傳實現、云端數據管理系統、分布式網絡培訓、數據采集工具開發、數據標注工具開發、軟件部署等方面實現自主研發，可以形成數據和算法的全閉環。

身處智能賽道，NGP遠征的最終實現，以及小鵬R&D級別的不斷努力，對于其他車企來說，或許還能倒逼整個行業的快速進步。因為大家都知道，現在的“天花板”已經上升到了這樣的高度，如果不盡快趕上，就只能被動的被打在后面。

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此外，與特斯拉為代表的純視覺感知方案相比，小鵬增加了地圖管理和集成，加強了雷達和視覺的融合，可以說是目前量產車中最頂尖的自動駕駛架構。正是因為在解決方案上不同于競爭對手，Xpeng Motors正在以肉眼可見的速度在某些行業制造與同行的技術差距。

“作為這條賽道上最堅定的跑者和探索者，我們必須堅定地用技術和天賦加速奔跑，才能在這場自動駕駛的決戰中贏得絕對的先機，占領絕對的高地。”

這是那封內部信的最后一句話，在我看來，也是最重要的一句話。因為，何肖鵬很清楚，“智”這個標簽到底要深入人心，無論是軟件、硬件還是研發。而接下來，已經成功通過NGP設立“門檻”的小鵬，將不得不拼命往前走...

北京時間3月31日晚，終于迎來了遠征，所有的成績都公布了。站在聚光燈下的何自豪地向會場上的人宣布:“小鵬是目前量產的自動駕駛功能最強的，Xpeng Motors是首家通過量產自動駕駛輔助功能完成3000km高速公路穿越的汽車企業。”

''

這標志著Xpeng Motors實現了他在去年1024智造日定下的看似高不可攀的目標。分享會上，沒有多余的環節，也沒有空洞的包裝，只有硬核的數據直接“扔”在主舞臺上。至于最終成績，變道超車成功率94.41%，進出匝道成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%，平均百公里接管數0.71。可以說每一項指標都超過了目前最大的競爭對手特斯拉NOA。

在這個略顯浮躁的行業，仍然有一些車企宣傳自家車型的輔助駕駛能力達到了L3級別。然而，作為一個旁觀者，我從未見過像小鵬NGP探險隊那樣確定的數據來支持我自己的功能。所以一目了然誰在賣弄概念，誰在腳踏實地做事。略顯冰冷的數字背后，更多的是所有“小鵬人”的汗水。隨著探險的完成，他們也在中國自動駕駛技術發展史上刻下了自己的名字。

“作為智能汽車賽道的領跑者，我們感謝每一個為中國智能汽車默默耕耘的人。無論受到鼓勵還是質疑，我們都沒有退縮，而是會以不斷探索的勇氣推動和引領下一個時代！”在演講的最后，他肖鵬再一次想象了未來。

同時，他又一次樹立了新的旗幟。“自動駕駛技術的發展比我們想象的要快得多。我們將在2025年前實現更高水平的自動駕駛。”平心而論，實現一個看似足夠震撼的階段性目標并不難。難的是，就像這次遠征，我踮起腳尖，最后把旗子落地，而且做得足夠好。

作為遠征的親歷者，我更大的感受是:“中國的新生力量真的需要這種看似天馬行空的造車勇氣。探險的結束是Xpeng Motors的結束，也是新的起點。”

文/崔

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標簽：小鵬特斯拉北京小鵬P7大眾

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