如今，對于處于行業第一梯隊的廣汽集團來說，從全球布局的暫停，到旗下子公司的大起大落，面對如此嚴峻的形勢，階段性的成績能否掩蓋對未來充滿的焦慮？
3月25日，根據廣汽集團發布的2020年度業績，整個報告期內，集團實現營業總收入3954.98億元，同比增長5.87%，合并報表營業總收入631.57億元，同比增長5.78%。歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤48.07億元，同比增長25.17%。
顯然，廣汽集團的整體發展確實在寒冷的環境下跑贏了大盤。對此，盡管廣汽集團在年報中指出，2020年收入增長主要得益于國內汽車市場銷量增長逐步恢復、集團自主品牌“傳祺”車型產銷結構優化、“愛安”新能源汽車銷量逆勢增長。
但從綜合市場的整體表現來看，集團旗下的廣汽本田和廣汽豐田的實際貢獻更為重要。數據顯示，廣汽集團實現全年銷量204.38萬輛，同比微降0.89%，不僅遠好于2020年全國乘用車市場產銷將下降6%以上的趨勢，而且在全國主要汽車集團全年產銷規模中排名第四。
事實上，廣汽集團去年的銷售總結早在幾個月前就形成了。那還不如再來一次。合資板塊的廣汽本田和廣汽豐田在產銷量上依然遠超行業，成為廣汽集團的創收核心。
其中，廣汽本田實現營業收入1184.27億元，同比增長12.03%；廣汽豐田實現營業收入1107.58億元，同比增長12.96%；廣汽乘用車實現營業收入419.65億元，同比增長3.05%；銷量方面，廣汽本田實現產銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比分別增長3.73%和2.65%。廣汽豐田實現產銷76.5萬輛和76.5萬輛，同比分別增長14.08%和12.17%。
雖然這個成績符合整個市場向日系車示好的趨勢，但另一方面，在德系對手陷入輿論和銷售困境的情況下，他們新產品的持續爆發也變得越來越重要。尤其是本田郝穎和豐田威蘭達兩款戰略車型的推出，為廣汽本田和廣汽豐田帶來了極其強勁的助力。
我記得廣汽集團在“十四五”期間制定了“兩優兩專一穩一突破”的整車發展戰略，以便更好地把握中國汽車市場的發展方向。
“兩優”就是不斷推進與本田、豐田合作的廣度和深度，把廣汽本田、廣汽豐田做大做好，打造國內一流標桿合資企業；“兩專”是充分發揮JEEP和三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克和廣汽三菱打造成為國內汽車市場特色鮮明的專業品牌；“一穩”是把握行業發展趨勢，采取穩中求進的策略，聚焦混合動力技術方向，打造新的差異化優勢，持續提升品牌；“一個突破”就是圍繞極致的用戶體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力，加速突破。
這樣一來，廣汽豐田和廣汽本田的勢頭確實迎合了整個廣汽集團的普遍發展。相比之下，本應更有個性的廣汽三菱和廣汽菲克的近況，去年并沒有如預期般走下去。去年廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量4.05萬輛和7.5萬輛，同比下降45.18%和43.62%。
鑒于2021現有規劃中沒有明顯的新車引進計劃，廣汽集團在平衡旗下合資企業的貢獻方面仍將面臨很大問題。
其次，廣汽集團在年報中也指出，毛利為30.11億元，較去年同期下降約2.14%，毛利率較去年同期下降0.38個百分點。受疫情影響的獨立板塊造成產銷同比和規模效益相應下降，需要承擔一定責任。
雖然廣汽集團新能源汽車產銷大幅增長，全年銷量7.77萬輛，同比增長36.2%，而11月宣布獨立運營的廣汽愛安，報告期內產銷實現42.9%的高增長，增速為42.9%。然而，廣汽乘用車即廣汽傳祺品牌的銷量在2019年下跌28.14%后，下跌7.95%，至35.4萬輛。
GS4 Coupe、全新GA6、GA8的上市，并沒有填補全新GS4沒有彌補的部分。唯一可喜的是，在高端MPV上，廣汽傳祺借M8家族樹立了一定的榜樣。
在R&D投入方面，2020年廣汽集團在自主品牌的R&D費用上共投入51.25億元，占其營業收入的8.11%。GPMA模塊化平臺，全新動力總成平臺品牌“巨浪動力”的誕生，以及后來的石墨烯基超快充電電池技術，都是廣汽集團去年取得的技術成果。
不得不承認，廣汽集團圍繞2035年的目標和十四五的發展規劃，已經走上了快車道。挑戰汽車銷量同比增長10%的目標，也成為廣汽集團今年期望實現的愿望。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊能否繼續為廣汽集團賦能，廣汽愛安和廣汽傳祺勢必會進一步努力。如今，對于處于行業第一梯隊的廣汽集團來說，從全球布局的暫停，到旗下子公司的大起大落，面對如此嚴峻的形勢，階段性的成績能否掩蓋對未來充滿的焦慮？
3月25日，根據廣汽集團發布的2020年度業績，整個報告期內，集團實現營業總收入3954.98億元，同比增長5.87%，合并報表營業總收入631.57億元，同比增長5.78%。歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤48.07億元，同比增長25.17%。
顯然，廣汽集團的整體發展確實在寒冷的環境下跑贏了大盤。對此，盡管廣汽集團在年報中指出，2020年收入增長主要得益于國內汽車市場銷量增長逐步恢復、集團自主品牌“傳祺”車型產銷結構優化、“愛安”新能源汽車銷量逆勢增長。
但從綜合市場的整體表現來看，集團旗下的廣汽本田和廣汽豐田的實際貢獻更為重要……螞蟻。數據顯示，廣汽集團實現全年銷量204.38萬輛，同比微降0.89%，不僅遠好于2020年全國乘用車市場產銷將下降6%以上的趨勢，而且在全國主要汽車集團全年產銷規模中排名第四。
事實上，廣汽集團去年的銷售總結早在幾個月前就形成了。那還不如再來一次。合資板塊的廣汽本田和廣汽豐田在產銷量上依然遠超行業，成為廣汽集團的創收核心。
其中，廣汽本田實現營業收入1184.27億元，同比增長12.03%；廣汽豐田實現營業收入1107.58億元，同比增長12.96%；廣汽乘用車實現營業收入419.65億元，同比增長3.05%；銷量方面，廣汽本田實現產銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比分別增長3.73%和2.65%。廣汽豐田實現產銷76.5萬輛和76.5萬輛，同比分別增長14.08%和12.17%。
雖然這個成績符合整個市場向日系車示好的趨勢，但另一方面，在德系對手陷入輿論和銷售困境的情況下，他們新產品的持續爆發也變得越來越重要。尤其是本田郝穎和豐田威蘭達兩款戰略車型的推出，為廣汽本田和廣汽豐田帶來了極其強勁的助力。
我記得廣汽集團在“十四五”期間制定了“兩優兩專一穩一突破”的整車發展戰略，以便更好地把握中國汽車市場的發展方向。
“兩優”就是不斷推進與本田、豐田合作的廣度和深度，把廣汽本田、廣汽豐田做大做好，打造國內一流標桿合資企業；“兩專”是充分發揮JEEP和三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克和廣汽三菱打造成為國內汽車市場特色鮮明的專業品牌；“一穩”是把握行業發展趨勢，采取穩中求進的策略，聚焦混合動力技術方向，打造新的差異化優勢，持續提升品牌；“一個突破”就是圍繞極致的用戶體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力，加速突破。
這樣一來，廣汽豐田和廣汽本田的勢頭確實迎合了整個廣汽集團的普遍發展。相比之下，本應更有個性的廣汽三菱和廣汽菲克的近況，去年并沒有如預期般走下去。去年廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量4.05萬輛和7.5萬輛，同比下降45.18%和43.62%。
鑒于2021現有規劃中沒有明顯的新車引進計劃，廣汽集團在平衡旗下合資企業的貢獻方面仍將面臨很大問題。
其次，廣汽集團在年報中也指出，毛利為30.11億元，較去年同期下降約2.14%，毛利率較去年同期下降0.38個百分點。受疫情影響的獨立板塊造成產銷同比和規模效益相應下降，需要承擔一定責任。
雖然廣汽集團新能源汽車產銷大幅增長，全年銷量7.77萬輛，同比增長36.2%，而11月宣布獨立運營的廣汽愛安，報告期內產銷實現42.9%的高增長，增速為42.9%。然而，廣汽乘用車即廣汽傳祺品牌的銷量在2019年下跌28.14%后，下跌7.95%，至35.4萬輛。
GS4 Coupe、全新GA6、GA8的上市，并沒有填補全新GS4沒有彌補的部分。唯一可喜的是，在高端MPV上，廣汽傳祺借M8家族樹立了一定的榜樣。
在R&D投入方面，2020年廣汽集團在自主品牌的R&D費用上共投入51.25億元，占其營業收入的8.11%。GPMA模塊化平臺，全新動力總成平臺品牌“巨浪動力”的誕生，以及后來的石墨烯基超快充電電池技術，都是廣汽集團去年取得的技術成果。
不得不承認，廣汽集團圍繞2035年的目標和十四五的發展規劃，已經走上了快車道。挑戰汽車銷量同比增長10%的目標，也成為廣汽集團今年期望實現的愿望。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊能否繼續為廣汽集團賦能，廣汽愛安和廣汽傳祺勢必會進一步努力。
繼互聯網、房地產等領域的頭部企業宣布下場造車后，家電巨頭海爾也于近日加入了跨界進軍智能汽車領域的隊伍。
1900/1/1 0:00:00日前，一則Model3在過街天橋撞毀的視頻流傳網絡，從視頻中能夠看到事故車輛半個車身趴在過街天橋的樓梯上，前半段嚴重損毀，扶手欄桿已經刺破前風擋玻璃，但進深不多似乎并未傷及主駕，
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車4月6日訊，進入2021年以來關于一汽馬自達合并進入長安馬自達的消息不斷，盡管一汽馬自達方面多次出面否認，但實際上從高管離職無人接替，產品老舊無新品導入等等動作可以看出，
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車4月6日訊，人和島發布《2020年中國汽車銷售渠道發展報告》。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車4月6日訊，通用汽車公布2021年一季度在華銷量，五大品牌累計銷量超過78萬輛，與去年同期相比增長69。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車4月6日訊，本田中國今日發布3月汽車銷量成績，東風本田與廣汽本田兩家公司3月份累計銷量為151218輛，同比增長1502。
1900/1/1 0:00:00
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