繼互聯網、地產等領域的頭部企業宣布下次造車后，家電巨頭海爾近日也加入了智能汽車領域的跨界隊伍。
近日，海爾與SAIC簽署戰略合作協議，雙方將在汽車輕量化材料、智能駕駛物流場景應用、車家互聯、智能制造等方面開展深度合作。
在被類似劇情反復轟炸的2021年，各領域巨頭跨界汽車領域已經不是什么新鮮事了。傳統車企尋求智能化轉型更是家常便飯。光看這個新聞，不管是哪個角色，似乎都很難撩撥人的神經。
但如果把最近幾天的幾件大事串起來，這次合作的另一個主角也不簡單。
3月18日，上汽R發布首款高端智能電動車ES33基于“R-TECH高能智能體”；
2月7日，SAIC R汽車5G智能電動SUV車型漫威R正式上市；
1月13日，SAIC聯手阿里打造的智造汽車，推出智能純電動轎車和智能純電動SUV兩款車型。
可以看出，在不到三個月的時間里，SAIC已經連續推出了四款smart汽車，而且動作還不小。
追根溯源，僅在汽車智能領域，SAIC就謀劃了近7年的布局。
SAIC智能轉型的“大手筆”
智能化、電動化已經成為當前汽車行業不可逆轉的趨勢。
前有特斯拉、蔚來等造車新勢力搶占先機，后有百度、恒大等跨界造車玩家強勢殺入。傳統汽車制造商別無選擇，只能加快轉型。
而SAIC是國內反應較快的傳統汽車制造商之一。
SAIC“大象轉身”的第一步始于2014年SAIC董事長陳洪剛上任。
當年8月，上任不到3個月的陳虹意識到SAIC必須抓住新能源、互聯網等技術和市場趨勢，提出SAIC在技術上要“不是行業的跟隨者，而是行業的引領者”，強調要把SAIC打造成為“大腦型”公司，從傳統制造企業轉向創新型制造企業。
SAIC隨即開始整合集團的R&D系統，成立了前瞻技術研究部、技術管理部、信息戰略與系統支持部、戰略研究與知識信息中心。
其中，前瞻技術研究部重點關注新能源、輕量化材料、智能駕駛等汽車未來主流技術。
得益于SAIC高瞻遠矚的戰略眼光，SAIC在智能網聯方面形成了超級矩陣，觸角已經延伸到智能汽車的所有核心技術環節。
云計算
SAIC全資投資的汽車云計算中心樊沂，目前狀況依然良好，2015年開始私有云平臺建設；2020年12月，SAIC樊沂和英特爾建立了一個聯合實驗室，以提高云平臺的基礎設施能力。未來，他們之間的合作將進一步擴展到AI、大數據和邊緣云計算。
機載操作系統
SAIC和阿里在2015年共同投資成立斑馬網絡，基于阿里的AliOS操作系統開發斑馬智行車載系統；2019年8月，斑馬網絡宣布戰略重組，合作范圍擴大至汽車出行平臺、自動駕駛等領域。SAIC和阿里打算把斑馬打造成面向全行業開放的智能網聯汽車平臺。
高精度地圖
2017年9月，SAIC投資高精地圖產業鏈服務商鐘海婷。
2020年10月，鐘海婷成為國內首家完成高精地圖全要素審核的公司；同年11月，中海法院與Mobileye達成戰略合作，將授權中海法院在中國部署路網信息管理(REM)技術。
此次合作將支持L2+及更高級別的自動駕駛汽車的落地應用。
智能驅動硬件
聯創汽車電子作為SAIC旗下的核心汽車電子零部件企業，自2016年開始向智能網聯領域創新轉型，開始聚焦智能駕駛中央決策控制器(iECU)、智能制動系統(iBS)、智能轉向系統(iEPS)、車聯網智能終端(iBOX)等關鍵技術和產品，自主研發的ADAS系統產品進入量產；
聯創汽車電子與TTTech于2018年成立的合資公司創世之家，致力于iECU的一體化發展和產業化。目前產品技術可以滿足L2~L5級別的自動駕駛。
2020年12月，創世之家通過SGS-tüV認證，獲得國內首張智能駕駛域控制器平臺ISO26262: 2018 ASIL-D產品認證證書；杜青汽車是SAIC布局智能駕駛制動系統的又一枚棋子。
其主要產品為EBS、ESC、ABS、EPB，目前已量產供貨；與SAIC客車聯合開發的eBooster第三代產品已完成小批量產業化認證。
此外，杜青EBS產品將與大陸集團的ESC產品結合，形成2盒智能制動系統解決方案，共同拓展市場。
除了上述核心技術環節，SAIC還先后建設了SAIC人工智能實驗室、SAIC聯創智能網聯實驗室等技術研發平臺。前者實現智能駕駛、智能制造、智能出行等各業務單元的人工智能應用，后者專注于智能網聯汽車領域，提供性能測試的實驗環境。
同時，為了更好地整合人工智能實驗室、樊沂上航、前瞻技術部等多個子公司和部門的創新技術成果，SAIC于2019年開始籌建軟件中心，并于2020年命名為“零束”。
自成立以來，零束迅速聚集了大量橫跨汽車和IT軟件領域的人才，實現產業協同，形成合力，打造了基于云的智能汽車一體化全棧解決方案，以及集中式的電子架構、SOA軟件平臺和開發者平臺、數據工廠等核心技術體系。
以上都表明，在汽車智能化方面，SAIC這棵盤根錯節的大樹已經結出了累累碩果，只等瓜果成熟。
SAIC“大手筆”帶來的收獲與矛盾
作為行業內首家響應汽車“新四化”的傳統汽車企業，除了智能化、網聯化，SAIC還有研發IGBT功率半導體的SAIC英飛凌、研發動力電池的SAIC等合資企業輔助電動化；分享方面，2020年12月，正式宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局。
除了上述大規模投資技術自研和合資項目外，SAIC在對外投資方面也毫不手軟。
例如，最近，SAIC作為中國的戰略投資者，參與了自動駕駛公司Momenta的C輪融資，總額為5億美元。
此外，SAIC早年向美國硅谷延伸的投資布局更是令人矚目。
2014年底，SAIC在海外成立了SAIC加州資本，專注于投資當地的早期和增長項目。Civil Maps、Deepmap、MMW雷達初創公司Metawave、車聯網初創公司Savari、自動駕駛公司AutoX和Plus.ai等高精度地圖公司都獲得了SAIC加州資本的資金支持。
為了借助本土人才和技術優勢，整合應用汽車前沿技術，并將后續成果引入自身平臺，SAIC還于2015年成立了加州創新中心，進行智能駕駛技術等前沿實驗和新興產業的創新實踐。
經過近7年的自主研發和合資合作，SAIC的智能化戰略部署已逐步見成效，部分技術成果開始引入SAIC智能汽車制造。
2019年4月，SAIC發布全球首款量產車型榮威漫威X Pro，達到L3智能駕駛技術水平，搭載智能駕駛計算平臺iECU聯創汽車電子的；
2019年11月開始示范運營，2020年7月開始準商業運營的SAIC鴻雁5G智能重卡，可實現港區特定場景下的L4級自動駕駛，集成AI人工智能、5G、V2X車聯網等先進技術。其中，5G車聯網智能終端iBOX由聯創汽車電子制造，高精地圖由鐘海婷量身定制。
不久前，SAIC在“R品牌共創者生態大會”上推出的R-TECH高能智能體，以及基于該技術的智能汽車ES33，搭載了SAIC零束研發的SOA云端全棧軟件平臺。
全球首款可上路的5G智能電動車MARVEL R搭載了聯創汽車電子量身定制的5G+V2X車載終端iBOX。據悉，到2021年底，智吉汽車、R品牌ES33等車型也將批量搭載該產品的衍生版本；
同時，聯創汽車電子2021年生產的新一代ADAS高級駕駛輔助系統也將在SAIC大通G50 plus上量產。
對此，廣發證券點評SAIC 2020年年報，稱其為“產業鏈最具競爭力的國產汽車龍頭，創新轉型值得期待”。
然而，SAIC今年推出的幾款智能電動車已經開始呈現同質化趨勢。如何應對子品牌競爭的內耗，建立優勢區隔，將是SAIC未來不可回避的問題。
此外，目前SAIC推出的四款智能電動車中，除漫威R外，還有智機汽車和ES33兩款車型以“期貨”形式發布。如何保證產品的及時交付，技術研發能否在較長時期內順利推進，將考驗SAIC內部的統籌規劃、資源調度等運營能力。
如果SAIC能夠克服上述困難，成功整合各項智能核心技術，恐怕將成為國內第一家完成“大象轉身”的傳統汽車廠商。
在新能源汽車方面，SAIC已經有了五菱洪光MINI，被稱為“人民的代步車”。SAIC能否整合其所有智能技術成果，在未來推出“人民的智能汽車”？讓我們拭目以待。
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近日，海爾與SAIC簽署戰略合作協議，雙方將在汽車輕量化材料、智能駕駛物流場景應用、車家互聯、智能制造等方面開展深度合作。
在被類似劇情反復轟炸的2021年，各領域巨頭跨界汽車領域已經不是什么新鮮事了。傳統車企尋求智能化轉型更是家常便飯。光看這個新聞，不管是哪個角色，似乎都很難撩撥人的神經。
但如果把最近幾天的幾件大事串起來，這次合作的另一個主角也不簡單。
3月18日，上汽R發布首款高端智能電動車ES33基于“R-TECH高能智能體”；
2月7日，SAIC R汽車5G智能電動SUV車型漫威R正式上市；
1月13日，SAIC聯手阿里打造的智造汽車，推出智能純電動轎車和智能純電動SUV兩款車型。
可以看出，在不到三個月的時間里，SAIC已經連續推出了四款smart汽車，而且動作還不小。
追根溯源，僅在汽車智能領域，SAIC就謀劃了近7年的布局。
SAIC智能轉型的“大手筆”
智能化、電動化已經成為當前汽車行業不可逆轉的趨勢。
前有特斯拉、蔚來等造車新勢力搶占先機，后有百度、恒大等跨界造車玩家強勢殺入。傳統汽車制造商別無選擇，只能加快轉型。
而SAIC是國內反應較快的傳統汽車制造商之一。
SAIC“大象轉身”的第一步始于2014年SAIC董事長陳洪剛上任。
當年8月，上任不到3個月的陳虹意識到SAIC必須抓住新能源、互聯網等技術和市場趨勢，提出SAIC在技術上要“不是行業的跟隨者，而是行業的引領者”，強調要把SAIC打造成為“大腦型”公司，從傳統制造企業轉向創新型制造企業。
SAIC隨即開始整合集團的R&D系統，成立了前瞻技術研究部、技術管理部、信息戰略與系統支持部、戰略研究與知識信息中心。
其中，前瞻技術研究部重點關注新能源、輕量化材料、智能駕駛等汽車未來主流技術。
得益于SAIC高瞻遠矚的戰略眼光，SAIC在智能網聯方面形成了超級矩陣，觸角已經延伸到智能汽車的所有核心技術環節。
云計算
SAIC全資投資的汽車云計算中心樊沂，目前狀況依然良好，2015年開始私有云平臺建設；2020年12月，SAIC樊沂和英特爾建立了一個聯合實驗室，以提高云平臺的基礎設施能力。未來，他們之間的合作將進一步擴展到AI、大數據和邊緣云計算。
機載操作系統
SAIC和阿里在2015年共同投資成立斑馬網絡，基于阿里的AliOS操作系統開發斑馬智行車載系統；2019年8月，斑馬網絡宣布戰略重組，合作范圍擴大至汽車出行平臺、自動駕駛等領域。SAIC和阿里打算把斑馬打造成面向全行業開放的智能網聯汽車平臺。
高精度地圖
2017年9月，SAIC投資高精地圖產業鏈服務商鐘海婷。
2020年10月，鐘海婷成為國內首家完成高精地圖全要素審核的公司；同年11月，中海法院與Mobileye達成戰略合作，將授權中海法院在中國部署路網信息管理(REM)技術。
此次合作將支持L2+及更高級別的自動駕駛汽車的落地應用。
智能驅動硬件
聯創汽車電子作為SAIC旗下的核心汽車電子零部件企業，自2016年開始向智能網聯領域創新轉型，開始聚焦智能駕駛中央決策控制器(iECU)、智能制動系統(iBS)、智能轉向系統(iEPS)、車聯網智能終端(iBOX)等關鍵技術和產品，自主研發的ADAS系統產品進入量產；
聯創汽車電子與TTTech于2018年成立的合資公司創世之家，致力于iECU的一體化發展和產業化。目前產品技術可以滿足L2~L5級別的自動駕駛。
2020年12月，創世之家通過SGS-tüV認證，獲得國內首張智能駕駛域控制器平臺ISO26262: 2018 ASIL-D產品認證證書；杜青汽車是SAIC布局智能駕駛制動系統的又一枚棋子。
其主要產品為EBS、ESC、ABS、EPB，目前已量產供貨；與SAIC客車聯合開發的eBooster第三代產品已完成小批量產業化認證。
此外，杜青EBS產品將與大陸集團的ESC產品結合，形成2盒智能制動系統解決方案，共同拓展市場。
除了上述核心技術環節，SAIC還先后建設了SAIC人工智能實驗室、SAIC聯創智能網聯實驗室等技術研發平臺。前者實現智能駕駛、智能制造、智能出行等各業務單元的人工智能應用，后者專注于智能網聯汽車領域，提供性能測試的實驗環境。
同時，為了更好地整合人工智能實驗室、樊沂上航、前瞻技術部等多個子公司和部門的創新技術成果，SAIC于2019年開始籌建軟件中心，并于2020年命名為“零束”。
自成立以來，零束迅速聚集了大量橫跨汽車和IT軟件領域的人才，實現產業協同，形成合力，打造了基于云的智能汽車一體化全棧解決方案，以及集中式的電子架構、SOA軟件平臺和開發者平臺、數據工廠等核心技術體系。
以上都表明，在汽車智能化方面，SAIC這棵盤根錯節的大樹已經結出了累累碩果，只等瓜果成熟。
SAIC“大手筆”帶來的收獲與矛盾
作為行業內首家響應汽車“新四化”的傳統汽車企業，除了智能化、網聯化，SAIC還有研發IGBT功率半導體的SAIC英飛凌、研發動力電池的SAIC等合資企業輔助電動化；分享方面，2020年12月，正式宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局。
除了上述大規模投資技術自研和合資項目外，SAIC在對外投資方面也毫不手軟。
例如，最近，SAIC作為中國的戰略投資者，參與了自動駕駛公司Momenta的C輪融資，總額為5億美元。
此外，SAIC早年向美國硅谷延伸的投資布局更是令人矚目。
2014年底，SAIC在海外成立了SAIC加州資本，專注于投資當地的早期和增長項目。Civil Maps、Deepmap、MMW雷達初創公司Metawave、車聯網初創公司Savari、自動駕駛公司AutoX和Plus.ai等高精度地圖公司都獲得了SAIC加州資本的資金支持。
為了借助本土人才和技術優勢，整合應用汽車前沿技術，并將后續成果引入自身平臺，SAIC還于2015年成立了加州創新中心，進行智能駕駛技術等前沿實驗和新興產業的創新實踐。
經過近7年的自主研發和合資合作，SAIC的智能化戰略部署已逐步見成效，部分技術成果開始引入SAIC智能汽車制造。
2019年4月，SAIC發布全球首款量產車型榮威漫威X Pro，達到L3智能駕駛技術水平，搭載智能駕駛計算平臺iECU聯創汽車電子的；
2019年11月開始示范運營，2020年7月開始準商業運營的SAIC鴻雁5G智能重卡，可實現港區特定場景下的L4級自動駕駛，集成AI人工智能、5G、V2X車聯網等先進技術。其中，5G車聯網智能終端iBOX由聯創汽車電子制造，高精地圖由鐘海婷量身定制。
不久前，SAIC在“R品牌共創者生態大會”上推出的R-TECH高能智能體，以及基于該技術的智能汽車ES33，搭載了SAIC零束研發的SOA云端全棧軟件平臺。
全球首款可上路的5G智能電動車MARVEL R搭載了聯創汽車電子量身定制的5G+V2X車載終端iBOX。據悉，到2021年底，智吉汽車、R品牌ES33等車型也將批量搭載該產品的衍生版本；
同時，聯創汽車電子2021年生產的新一代ADAS高級駕駛輔助系統也將在SAIC大通G50 plus上量產。
對此，廣發證券點評SAIC 2020年年報，稱其為“產業鏈最具競爭力的國產汽車龍頭，創新轉型值得期待”。
然而，SAIC今年推出的幾款智能電動車已經開始呈現同質化趨勢。如何應對子品牌競爭的內耗，建立優勢區隔，將是SAIC未來不可回避的問題。
此外，目前SAIC推出的四款智能電動車中，除漫威R外，還有智機汽車和ES33兩款車型以“期貨”形式發布。如何保證產品的及時交付，技術研發能否在較長時期內順利推進，將考驗SAIC內部的統籌規劃、資源調度等運營能力。
如果SAIC能夠克服上述困難，成功整合各項智能核心技術，恐怕將成為國內第一家完成“大象轉身”的傳統汽車廠商。
在新能源汽車方面，SAIC已經有了五菱洪光MINI，被稱為“人民的代步車”。SAIC能否整合其所有智能技術成果，在未來推出“人民的智能汽車”？讓我們拭目以待。
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日前我們從官方獲悉，一汽大眾奧迪etron參數詢價和奧迪etronSportback（進口版）兩款純電動車型將于2021年4月11日正式上市。
1900/1/1 0:00:00來源：蔚來官方作者吳曉宇編輯李歡歡4月2日，“江淮蔚來”合肥制造工廠進入臨時停產的最后一天。一周前，由于半導體短缺，蔚來不得不決定暫時停工5個工作日。
1900/1/1 0:00:00最近很長一段時間，平權似乎成了社交平臺上的禁區，說不得。但凡有關性別的話題被挑起，最終一定會以一場罵戰而收場。
1900/1/1 0:00:00日前，一則Model3在過街天橋撞毀的視頻流傳網絡，從視頻中能夠看到事故車輛半個車身趴在過街天橋的樓梯上，前半段嚴重損毀，扶手欄桿已經刺破前風擋玻璃，但進深不多似乎并未傷及主駕，
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車4月6日訊，進入2021年以來關于一汽馬自達合并進入長安馬自達的消息不斷，盡管一汽馬自達方面多次出面否認，但實際上從高管離職無人接替，產品老舊無新品導入等等動作可以看出，
1900/1/1 0:00:00如今，對于身處行業第一梯隊的廣汽集團來說，遠到全球化布局的暫緩、近至旗下各個子公司有起有落的發展現狀，面對如此嚴峻的局勢，階段性的成就是否能掩蓋充斥于未來的焦慮？3月25日，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航