來源:蔚來官方
作者|武笑羽
編輯|李歡歡
4月2日，“江淮蔚來”合肥制造工廠進入臨時停產的最后一天。一周前，由于半導體短缺，蔚來不得不決定暫時停工五個工作日。據其內部人士透露，這是除疫情外“最長的一次宕機”。
這幾天，蔚來的裝配車間已經失去了往日的熱鬧，大部分一線生產員工都放假了。蔚來合肥先進制造基地總經理顧表示，暫時停產是“計劃中的正常事件”。3月份完成交付任務后，蔚來工廠利用這段時間改造了生產線。
蔚來停產只是這次“缺芯”危機的一個縮影。
事實上，席卷整個汽車行業的芯片荒始于去年年底。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在第四季度財報電話會議上表示，芯片短缺可能會對特斯拉的生產造成短期影響，他正在盡最大努力度過芯片短缺時期。3月29日，由于芯片短缺，現代汽車宣布關閉工廠一周。據未來汽車日報(ID: auto-time)不完全統計，僅今年3月以來，就有12家車企因“缺芯”被迫減產停產。
不過員工都很淡定。蔚來工廠員工丁飛軍認為，汽車工廠臨時停產很正常。“大眾和通用每年都有高溫假期，停產一到兩個月。”如何利用好“空窗期”是一門學問。
上半年交貨不受影響。
宣布暫時停產后，根據生產調度計劃，蔚來工廠在周末(3月27日、3月28日)開展正常生產工作。“那兩天組裝車間生產線正常運轉，單日生產計劃還是400，晚上9點左右就下班了。”蔚來工廠員工于波表示，在芯片危機完全緩解之前，“汽車公司會留下一些庫存，以應對突發情況”。
顧向《未來汽車日報》介紹，“雖然芯片供應一直很緊張，但直到3月底，蔚來的生產工作才沒有受到影響。停產前加班是為了完成6月份的資源入庫和發貨。”
所以停產五個工作日基本不會影響蔚來上半年的交付。官方數據顯示，今年3月，蔚來交付7257輛，同比增長373.4%；今年第一季度，蔚來共交付20，060輛汽車，符合此前發布的預期(2萬至2.05萬輛)。
顧表示，蔚來工廠將利用停工期和清明節假期進行生產線改造。蔚來工廠整個團隊一直在努力工作，平均人工每天工作10小時，臨時停產，清明小長假，工人也可以休息調整。員工于波說，負責材料的同事從4月1日開始休假，他們利用臨時停產的時間“檢查”螺栓、電機等零件的情況。
圖片來源:蔚來官方
3月29日，蔚來工廠員工開始了為期8天的休假。丁飛軍在朋友圈弄了一張高鐵票回來。過年的時候，由于疫情，他沒能回家，所以這次終于可以回家了。據他介紹，“暫時停產期間還是有基本工資的，但加班補貼可能會受影響。”
于波選擇留在合肥。當他再次返回工廠時，發現裝配車間門口的生產線已經發生了變化。這條生產線的座椅線加長了，內飾板等工序在生產線后端進行了調整。"這是為了縮短流程，提高生產線速度."
目前，蔚來正在通過調整生產線來加快生產節奏。據顧透露，“蔚來工廠將進一步提速至60JPH，即每小時生產60輛，年底達到年產30萬輛的雙班制。”
不過蔚來目前的供應鏈確實有壓力。“臨時停產幾天可以給供應商一個緩沖時間，4月份供應鏈就會恢復正常。”
受全球芯片短缺和電池供應不足的影響，蔚來工廠達到了月產量1萬輛的產能，但目前只能月產量7500輛。按照蔚來汽車創始人兼董事長李斌的預期，“今年7月，這些阻力會消退，產能會有所提升。”
芯片電源Q3將恢復正常。
不僅僅是蔚來，很多車企都面臨著芯片等零部件供應不足的困擾。
“對于吉利來說，芯片短缺的問題目前還沒有造成太大的影響。但吉利未來是否會受到影響還不確定。”3月24日，在吉利2020年財報電話會議上，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、氪公司CEO安聰慧承認，由于芯片短缺，吉利原本每三個月做一次生產計劃，后來做了周期調整為每周一次。“現在已經到了按小時(調整生產計劃)的階段。”
安聰慧表示，吉利憑借自身積累的資源、與供應商良好的合作關系以及柔性生產的快速反應能力，盡力將芯片短缺的損失降到最低。
李告訴《未來汽車日報》，芯片短缺是整個行業的痛苦，Ideal也面臨同樣的風險，但到目前為止，還沒有影響到其生產計劃。Xpeng Motors總裁顧帝鴻此前透露，“小鵬的芯片供應可以維持兩到三個月，短期內不會受到影響。”
相比國內車企，國外車企很多都遇到了麻煩。
大眾預計，由于芯片短缺，第一季度將生產10萬輛汽車。由于芯片短缺，通用汽車不得不延長其在北美的減產計劃。根據市場預測公司AutoForecast Solutions的最新統計，截至3月29日，芯片短缺已導致全球汽車市場減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將減產200萬輛以上。
圖片來源:蔚來官方
突如其來的“天災”進一步加劇了全球汽車工業的“缺芯”危機。3月22日，全球第三大汽車芯片制造商瑞薩電子的一家工廠染上了冷杉……不幸的是，又過了一個月才恢復生產。在此之前，全球排名第一和第二的汽車芯片制造商恩智浦半導體(NXP Semiconductors)和英飛凌科技(Infineon Technology)因德克薩斯州大規模停電而不得不停產。
中信證券預測，芯片短缺將持續到2021年第四季度，2021年前兩個季度是供需最緊張的階段。IHS Markit預測，汽車芯片的供應將在第三季度逐漸恢復正常。
雖然芯片危機接近尾聲，但不少車企已經開始重新審視芯片采購模式，以及未來在該領域的戰略布局。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟發布的數據顯示，2019年，中國自主研發的汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，中國汽車芯片進口率超過90%。迫切需要打破對國外芯片的高度依賴。
所以有些車企選擇自主研發芯片。2020年底，比亞迪將分拆半導體業務，計劃單獨上市。官方數據顯示，截至目前，比亞迪半導體汽車級MCU加載量超過500萬片，MCU累計出貨量超過20億片，實現了國內MCU市場的重大突破。今年3月，吉利控股集團董事長李書福表示，吉利自主研發的中控芯片將于2023年組裝完成。
但在李斌看來，車企需要足夠的理由來研發自己的芯片，要么是為了提升產品體驗，要么是為了獲得更大的附加值，要么是為了降低成本，而不是想當然的去做芯片。
(應采訪對象要求，本文部分采訪對象為化名。)
未來汽車日報
來源:蔚來官方
作者|武笑羽
編輯|李歡歡
4月2日，“江淮蔚來”合肥制造工廠進入臨時停產的最后一天。一周前，由于半導體短缺，蔚來不得不決定暫時停工五個工作日。據其內部人士透露，這是除疫情外“最長的一次宕機”。
這幾天，蔚來的裝配車間已經失去了往日的熱鬧，大部分一線生產員工都放假了。蔚來合肥先進制造基地總經理顧表示，暫時停產是“計劃中的正常事件”。3月份完成交付任務后，蔚來工廠利用這段時間改造了生產線。
蔚來停產只是這次“缺芯”危機的一個縮影。
事實上，席卷整個汽車行業的芯片荒始于去年年底。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在第四季度財報電話會議上表示，芯片短缺可能會對特斯拉的生產造成短期影響，他正在盡最大努力度過芯片短缺時期。3月29日，由于芯片短缺，現代汽車宣布關閉工廠一周。據未來汽車日報(ID: auto-time)不完全統計，僅今年3月以來，就有12家車企因“缺芯”被迫減產停產。
不過員工都很淡定。蔚來工廠員工丁飛軍認為，汽車工廠臨時停產很正常。“大眾和通用每年都有高溫假期，停產一到兩個月。”如何利用好“空窗期”是一門學問。
上半年交貨不受影響。
宣布暫時停產后，根據生產調度計劃，蔚來工廠在周末(3月27日、3月28日)開展正常生產工作。“那兩天組裝車間生產線正常運轉，單日生產計劃還是400，晚上9點左右就下班了。”蔚來工廠員工于波表示，在芯片危機完全緩解之前，“汽車公司會留下一些庫存，以應對突發情況”。
顧向《未來汽車日報》介紹，“雖然芯片供應一直很緊張，但直到3月底，蔚來的生產工作才沒有受到影響。停產前加班是為了完成6月份的資源入庫和發貨。”
因此，停產五個工作日基本不會影響蔚來在上半年的交付……r.官方數據顯示，今年3月，蔚來交付7257輛，同比增長373.4%；今年第一季度，蔚來共交付20，060輛汽車，符合此前發布的預期(2萬至2.05萬輛)。
顧表示，蔚來工廠將利用停工期和清明節假期進行生產線改造。蔚來工廠整個團隊一直在努力工作，平均人工每天工作10小時，臨時停產，清明小長假，工人也可以休息調整。員工于波說，負責材料的同事從4月1日開始休假，他們利用臨時停產的時間“檢查”螺栓、電機等零件的情況。
圖片來源:蔚來官方
3月29日，蔚來工廠員工開始了為期8天的休假。丁飛軍在朋友圈弄了一張高鐵票回來。過年的時候，由于疫情，他沒能回家，所以這次終于可以回家了。據他介紹，“暫時停產期間還是有基本工資的，但加班補貼可能會受影響。”
于波選擇留在合肥。當他再次返回工廠時，發現裝配車間門口的生產線已經發生了變化。這條生產線的座椅線加長了，內飾板等工序在生產線后端進行了調整。"這是為了縮短流程，提高生產線速度."
目前，蔚來正在通過調整生產線來加快生產節奏。據顧透露，“蔚來工廠將進一步提速至60JPH，即每小時生產60輛，年底達到年產30萬輛的雙班制。”
不過蔚來目前的供應鏈確實有壓力。“臨時停產幾天可以給供應商一個緩沖時間，4月份供應鏈就會恢復正常。”
受全球芯片短缺和電池供應不足的影響，蔚來工廠達到了月產量1萬輛的產能，但目前只能月產量7500輛。按照蔚來汽車創始人兼董事長李斌的預期，“今年7月，這些阻力會消退，產能會有所提升。”
芯片電源Q3將恢復正常。
不僅僅是蔚來，很多車企都面臨著芯片等零部件供應不足的困擾。
“對于吉利來說，芯片短缺的問題目前還沒有造成太大的影響。但吉利未來是否會受到影響還不確定。”3月24日，在吉利2020年財報電話會議上，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、氪公司CEO安聰慧承認，由于芯片短缺，吉利原本每三個月做一次生產計劃，后來做了周期調整為每周一次。“現在已經到了按小時(調整生產計劃)的階段。”
安聰慧表示，吉利憑借自身積累的資源、與供應商良好的合作關系以及柔性生產的快速反應能力，盡力將芯片短缺的損失降到最低。
李告訴《未來汽車日報》，芯片短缺是整個行業的痛苦，Ideal也面臨同樣的風險，但到目前為止，還沒有影響到其生產計劃。Xpeng Motors總裁顧帝鴻此前透露，“小鵬的芯片供應可以維持兩到三個月，短期內不會受到影響。”
相比國內車企，國外車企很多都遇到了麻煩。
大眾預計，由于芯片短缺，第一季度將生產10萬輛汽車。由于芯片短缺，通用汽車不得不延長其在北美的減產計劃。根據市場預測公司AutoForecast Solutions的最新統計，截至3月29日，芯片短缺已導致全球汽車市場減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將減產200萬輛以上。
圖片來源:蔚來官方
突如其來的“天災”進一步加劇了全球汽車工業的“缺芯”危機。3月22日，全球第三大汽車芯片制造商瑞薩電子的一家工廠染上了冷杉……不幸的是，又過了一個月才恢復生產。在此之前，全球排名第一和第二的汽車芯片制造商恩智浦半導體(NXP Semiconductors)和英飛凌科技(Infineon Technology)因德克薩斯州大規模停電而不得不停產。
中信證券預測，芯片短缺將持續到2021年第四季度，2021年前兩個季度是供需最緊張的階段。IHS Markit預測，汽車芯片的供應將在第三季度逐漸恢復正常。
雖然芯片危機接近尾聲，但不少車企已經開始重新審視芯片采購模式，以及未來在該領域的戰略布局。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟發布的數據顯示，2019年，中國自主研發的汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，中國汽車芯片進口率超過90%。迫切需要打破對國外芯片的高度依賴。
所以有些車企選擇自主研發芯片。2020年底，比亞迪將分拆半導體業務，計劃單獨上市。官方數據顯示，截至目前，比亞迪半導體汽車級MCU加載量超過500萬片，MCU累計出貨量超過20億片，實現了國內MCU市場的重大突破。今年3月，吉利控股集團董事長李書福表示，吉利自主研發的中控芯片將于2023年組裝完成。
但在李斌看來，車企需要足夠的理由來研發自己的芯片，要么是為了提升產品體驗，要么是為了獲得更大的附加值，要么是為了降低成本，而不是想當然的去做芯片。
(應采訪對象要求，本文部分采訪對象為化名。)
未來汽車日報
4月2日，“江淮蔚來”合肥制造工廠進入臨時停產的最后一天。一周前，由于半導體短缺，蔚來不得不決定暫時停工5個工作日。據其內部人員透露，除疫情之外，這是“停工時間最長的一次”。
1900/1/1 0:00:00易車研究院最近對國內車市變化趨勢的研究報告提出：2021年緊湊型SUV有望成為國內“第一車市”。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航