在汽車市場，馬自達是一個相對特立獨行的品牌。瀕臨破產的危機從未挫傷其開發轉子發動機的熱情。為了打造全新的旗艦車型(也是為了提振品牌)，它也可以宣布兩年內不造新車。這樣的任性甚至成為了一種偏執的品牌特征，贏得了一批忠實的粉絲。然而，也正是因為這種不計后果、不計后果的固執，使得其自身發展一直坎坷。
2020年，馬自達兩年內不會推出重大車型改款或換代的消息傳出后，業界熱議。馬自達如何在兩年內保持市場熱度？尤其是在快速增長的中國汽車市場，推新車被各大品牌視為提振銷量的最有效方式，而馬自達在很長一段時間內都不會推新車。基于此，很多業內人士預測，近年來在國內一直走下坡路的馬自達，如果沒有重磅新車型的刺激，日子肯定會更難過。
圖片來源:馬自達官網
事態的發展似乎印證了上述猜測。
4月6日，有媒體報道稱，馬自達在國內市場的合資公司一汽馬自達將于6月解散，其國內轎車業務將全部由中國另一家馬自達合資公司長安馬自達接手。據悉，一汽集團、馬自達和長安正在協商將一汽馬自達的馬自達品牌相關業務并入長安馬自達，一汽馬自達現有員工正在分流至紅旗事業部和奔騰事業部。
一汽馬自達相關負責人在接受媒體采訪時表示:“目前沒有收到相關消息。”
這并不是一汽馬自達第一次傳出將解散的消息。去年底有消息稱，一汽馬自達事業部將于今年6月解散，員工也將被分配到紅旗事業部和奔騰事業部。不過當時很快就被官方辟謠了。一汽馬自達也專門發布公告，稱解散消息不實，系人為炒作。
雖然官方的傳言已經被否認，但馬自達在華業務萎縮頻頻見諸報端的事實本身就說明了一個問題:這家日系車企目前在華業績并不理想。公開數據顯示，2018年以來，馬自達在國內市場的表現持續下滑。2018年，馬自達在華銷量為27.23萬輛，同比下降12%；2019年降至22.78萬輛，2020年降至21.46萬輛。但需要指出的是，馬自達在華市場量萎縮的主要問題在于一汽馬自達。在過去的兩年里，馬自達在兩家合資企業的市場表現已經呈現出越來越明顯的兩極分化趨勢。事實上，2020年在疫情影響下，長安馬自達實現了銷量增長，微增0.24%，共交付13.67輛。另一方面，一汽馬自達2020年累計終端銷量僅為7.79萬輛，同比下降14.78%。
最新銷量數據顯示，2021年前兩個月，一汽馬自達累計銷量不足9000輛(8998輛)，長安馬自達累計銷量為2.22萬輛。與日本主流汽車公司本田、豐田和日產相比，馬自達在中國的市場份額顯然不在一個水平上。與之形成鮮明對比的是，馬自達品牌的市場口碑其實相當不錯。《美國消費者報告》(每年的《消費者報告》都會根據路測性能、安全性、預測可靠性和消費者滿意度對全球主要汽車品牌進行測試)作為全球有影響力的榜單，可以作為參考。《消費者報告》近日公布的2021年汽車品牌綜合排名中，馬自達位居第一。
口碑不錯，但是銷量在下滑。為什么？
阿特茲，圖片來源:一汽馬自達官網
除了拒絕在終端盈利，馬自達國內銷售業績低迷的另一大原因是產品線太少。遠沒有其他主流日系品牌在中國豐富的產品矩陣，馬自達對國產整車資源的引入也非常有限。目前長安馬自達在售的車型有四款，一汽馬自達更差。車輛資源只有兩個，阿特茲和CX-40(一汽馬自達在官網也有進口車輛資源MX-5)，一個是運動型b級車，一個是轎跑SUV。本來僅有的兩款車型還是小眾市場定位，這應該是一汽馬自達市場表現比長安馬自達更艱難的主要原因。在汽車市場，馬自達是一個相對特立獨行的品牌。瀕臨破產的危機從未挫傷其開發轉子發動機的熱情。為了打造全新的旗艦車型(也是為了提振品牌)，它也可以宣布兩年內不造新車。這樣的任性甚至成為了一種偏執的品牌特征，贏得了一批忠實的粉絲。然而，也正是因為這種不計后果、不計后果的固執，使得其自身發展一直坎坷。
2020年，馬自達兩年內不會推出重大車型改款或換代的消息傳出后，業界熱議。馬自達如何在兩年內保持市場熱度？尤其是在快速增長的中國汽車市場，推新車被各大品牌視為提振銷量的最有效方式，而馬自達在很長一段時間內都不會推新車。基于此，很多業內人士預測，近年來在國內一直走下坡路的馬自達，如果沒有重磅新車型的刺激，日子肯定會更難過。
圖片來源:馬自達官網
事態的發展似乎印證了上述猜測。
4月6日，有媒體報道稱，馬自達在國內市場的合資公司一汽馬自達將于6月解散，其國內轎車業務將全部由中國另一家馬自達合資公司長安馬自達接手。據悉，一汽集團、馬自達和長安正在協商將一汽馬自達的馬自達品牌相關業務并入長安馬自達，一汽馬自達現有員工正在分流至紅旗事業部和奔騰事業部。
一汽馬自達相關負責人在接受媒體采訪時表示:“目前沒有收到相關消息。”
這并不是一汽馬自達第一次傳出將解散的消息。去年底有消息稱，一汽馬自達事業部將于今年6月解散，員工也將被分配到紅旗事業部和奔騰事業部。不過當時很快就被官方辟謠了。一汽馬自達也專門發布公告，稱解散消息不實，系人為炒作。
答……盡管官方的傳言已經被否認，但馬自達在中國業務萎縮的事實頻繁見諸報端本身就說明了一個問題:這家日系車企目前在中國的表現并不理想。公開數據顯示，2018年以來，馬自達在國內市場的表現持續下滑。2018年，馬自達在華銷量為27.23萬輛，同比下降12%；2019年降至22.78萬輛，2020年降至21.46萬輛。但需要指出的是，馬自達在華市場量萎縮的主要問題在于一汽馬自達。在過去的兩年里，馬自達在兩家合資企業的市場表現已經呈現出越來越明顯的兩極分化趨勢。事實上，2020年在疫情影響下，長安馬自達實現了銷量增長，微增0.24%，共交付13.67輛。另一方面，一汽馬自達2020年累計終端銷量僅為7.79萬輛，同比下降14.78%。
最新銷量數據顯示，2021年前兩個月，一汽馬自達累計銷量不足9000輛(8998輛)，長安馬自達累計銷量為2.22萬輛。與日本主流汽車公司本田、豐田和日產相比，馬自達在中國的市場份額顯然不在一個水平上。與之形成鮮明對比的是，馬自達品牌的市場口碑其實相當不錯。《美國消費者報告》(每年的《消費者報告》都會根據路測性能、安全性、預測可靠性和消費者滿意度對全球主要汽車品牌進行測試)作為全球有影響力的榜單，可以作為參考。《消費者報告》近日公布的2021年汽車品牌綜合排名中，馬自達位居第一。
口碑不錯，但是銷量在下滑。為什么？
阿特茲，圖片來源:一汽馬自達官網
除了拒絕在終端盈利，馬自達國內銷售業績低迷的另一大原因是產品線太少。遠沒有其他主流日系品牌在中國豐富的產品矩陣，馬自達對國產整車資源的引入也非常有限。目前長安馬自達在售的車型有四款，一汽馬自達更差。車輛資源只有兩個，阿特茲和CX-40(一汽馬自達在官網也有進口車輛資源MX-5)，一個是運動型b級車，一個是轎跑SUV。本來僅有的兩款車型還是小眾市場定位，這應該是一汽馬自達市場表現比長安馬自達更艱難的主要原因。
國內跨界造車的浪潮大有愈演愈烈之勢。
1900/1/1 0:00:00《科創板日報》（上海，研究員宋子喬）訊，下游需求拉動下，鋰電池材料供應商們紛紛提交靚麗成績單。
1900/1/1 0:00:00據《晚點LatePost》報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯名發布的定制網約車D1的首席產品官，目前團隊已經開始從車廠挖人。
1900/1/1 0:00:00日前，有國內媒體報道稱，滴滴開始啟動造車項目。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊4月6日，據英國汽車制造商與經銷商協會（SMMT）的數據，繼2月銷量下滑后，3月英國新車注冊量同比反彈115至283964輛。
1900/1/1 0:00:00為什么需要企業SaaS？傳統的企業軟件比如思愛普（SAP）、CATIA，需要一次采購，費用都是數百萬元、甚至千萬元（依據不同模塊和版本、使用授權數量不同，軟件購買費用會有變化），
1900/1/1 0:00:00
汽車導航