3月25日，隨著首款基于DM-i平臺的寬體超混動SUV車型宋加DM-I的亮相，比亞迪汽車正式向用戶兌現了“發布并量產”的承諾。
作為比亞迪全新混動系統DM-i平臺的首款量產車型，其新特性自然備受人們關注。
在比亞迪三位高管輪番揭開DM-i平臺和宋加DM-i的神秘面紗后，比亞迪挑戰燃油車的野心正在慢慢顯現。
歌曲加DM-i
自1月11日首次亮相以來，許多人都在猜測它的細節。比亞迪副總裁楊東升介紹完DM-i的超級混動技術后，宋加DM-i在硝煙中緩緩駛入舞臺中央。
作為全球首款寬體超級混合動力SUV，宋加DM-i的外觀的確與眾不同。
在外觀上，宋加DM-i采用了“八面龍”的設計語言，獨特的大嘴式進氣格柵，配合與中文同源的“龍胡子”造型裝飾板，形成了極具張力的立體前臉。同時大燈采用LED大燈，全系標配自動大燈，可以自動控制大燈的高度和開合。
從側面看，它配備了全新的19英寸鋁合金低風阻輪轂。看車身，可以發現充電插座位于車身右后側。
尾部采用貫穿式尾燈和兩側包圍式散熱口，與前臉相呼應，使整個車身更具辨識度。
內飾方面，整體設計為多層懸掛。從中控面板延伸到兩側環繞駕駛艙設計的氛圍燈使內部空間看起來自然流暢。
后備箱574升，可擴展至1477升，兩側配有隱藏式儲物格，提高后備箱空間利用率。
智能方面，宋加DM-i提供智能控制、智能互聯、智能駕駛、音樂駕駛艙。用戶可以使用包括手機遙控、多種開門方式、語音交互、OTA遠程升級、輔助駕駛等智能功能。
除了新車信息的進一步披露，備受外界關注的價格問題也迎來了最終答案。
宋加DM-i兩種動力版本分別對應兩種車型，補貼價格如下:
51KM尊貴型，14.68萬元。
51KM尊貴型，15.68萬元。
110KM旗艦型，15.98萬元。
110KM旗艦PLUS，16.98萬元。
發售日期，宋加DM-i將于3月25日正式上市。
劍指燃油車類型
雖然這次發布會的主角是宋加DM-i，但它的靈魂在于DM-i平臺。
比亞迪把以電驅動為主的DM-i平臺變成了宋加DM-i，向燃油車遞出了挑戰信。
1200公里，百公里加速7.9秒等。都暗示它是一款標桿燃油車。
事實上，比亞迪劍指燃油車的野心由來已久。
早在2008年，比亞迪就已經推出了第一代DM混動技術。經過十幾年的迭代更新，DM-i已經進化為第四代混合技術平臺。
在1月12日的DM-i平臺發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福明確表示:“比亞迪DM-i超級混動車的競爭對手不是插電式混動車，而是同級別的燃油車。DM-i超級混合動力將幫助比亞迪成為燃油車的顛覆者。”
他進一步強調，“我們要讓DM-i超級混合動力進入緊湊型車、中型和中型SUV的細分市場，在紅海中殺出一片藍海，加速新能源汽車對傳統燃油汽車的替代。”
經過多年的深耕，比亞迪的技術自信滿滿。
DM-i平臺脫胎于DM-p平臺，前者在后者強大動力的基礎上增加了“智能”屬性。
具體來說，DM-i超級混合動力技術可以根據動力使用情況和行駛速度調整發動機和電機的狀態。
電量低時，車輛在中低速行駛時，99%工況下由電機驅動，81%工況下發動機熄火，實現零油耗；當車輛高速行駛時，電機和發動機同時啟動，從而實現更低的油耗。
在電池充足的情況下，車輛主要由電機驅動，用戶的駕駛體驗與純電動汽車無異。
通過智能調節發動機和電機的運行狀態，DM-i超級混動可以節省油耗和電耗，提高車輛續航里程。
僅僅增加智能屬性仍然不足以實現1200公里的續航里程，與比亞迪在發動機、電池和系統上的大膽創新密不可分。
在發動機上，比亞迪的小云-插電式專用1.5L高效發動機通過阿特金森循環、歧管噴射、超高壓縮比、冷卻EGR技術、高能點火、減摩、控制系統優化等六大技術創新，熱效率達到43.04%。目前，發動機熱效率高于40%是世界領先的。
在阿特金森循環上，比亞迪通過在壓縮沖程后期關閉進氣，使得膨脹沖程大于壓縮沖程(做功沖程)，使得發動機的膨脹比高于壓縮比，壓縮比高達15.5。作功沖程比壓縮沖程長，燃料能量利用率更高，能有效提高發動機熱效率，降低油耗。
在冷卻EGR技術中，發動機排出的部分廢氣被送回進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入氣缸參與燃燒，從而達到減少排放、降低油耗、抑制爆震的效果。在這項技術的應用上，比亞迪是國內最早擁有自主品牌的主機廠之一。
在減少摩擦方面，比亞迪實現了以下目標:減少活塞環彈性氣門驅動、減少摩擦油封、控制排量油泵、電控PCJ、無皮帶驅動附件系統、電氣化設計、降低機油粘度。
在控制上，比亞迪優化了發動機的軟件模型和算法，實現了硬件的優化。
電池上，比亞迪推出了DM-i超級混合動力專用動力刀片電池。
基于磷酸鐵鋰電池的特性，電池正極材料可循環使用2000次以上，大大延長了電池的使用壽命。
其次，安全性更高。在比亞迪的針刺實驗中，磷酸亞鐵鋰刀片電池被刺破后電壓和溫度變化不大，沒有明顯的冒煙和明火。
據悉，動力刀片電池組為8.3kWh-21.5k，單體電池最大容量可達1.53kWh。
另外在充電方面，DM- i配備了3.3kW和6.6kW交流充電。DM-i超級混動長里程版還配備了大功率DC充電，30分鐘即可充滿80%。
系統方面，比亞迪對原有平臺進行優化，呈現以電驅動為核心的EHS混動系統。
根據驅動電機的三種不同功率(132KWh、145KWh、160KWh)，比亞迪推出了EHS132、EHS145、EHS160三種電動混合動力系統，覆蓋A級到C級車型。
比亞迪通過雙電機并聯設計、扁線成型繞組技術、第四代IGBT技術、直噴轉子油冷技術，可實現98.5%的綜合電控效率，降低能量損耗，97.5%的最大電機效率，32%的額定電機效率。
通過發動機和“三電”技術的創新，比亞迪未來量產的電動車將成為燃油車的強勁對手。
摘要
比亞迪宋加DM-i的發布，只是比亞迪正式出擊燃油車的第一聲號角，另外兩款基于DM-i平臺的車型也即將上市。
當續航里程和駕駛體驗不再是燃油車的優勢時，電動汽車的普及將進一步加快。
當然，比亞迪的對手不僅僅是燃油車。在電池廠商不斷研發新電池、提升電池性能，電動汽車配備各種充電方式后，比亞迪將面臨更多來自電動汽車的挑戰。
目前比亞迪的續航里程可能已經領先別人了，但能走多遠還有待觀察。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)
雷鋒的原創文章。com禁止轉載……未經授權生產。詳見轉載說明。3月25日，隨著首款基于DM-i平臺的寬體超混動SUV車型宋加DM-I的亮相，比亞迪汽車正式向用戶兌現了“發布并量產”的承諾。
作為比亞迪全新混動系統DM-i平臺的首款量產車型，其新特性自然備受人們關注。
在比亞迪三位高管輪番揭開DM-i平臺和宋加DM-i的神秘面紗后，比亞迪挑戰燃油車的野心正在慢慢顯現。
歌曲加DM-i
自1月11日首次亮相以來，許多人都在猜測它的細節。比亞迪副總裁楊東升介紹完DM-i的超級混動技術后，宋加DM-i在硝煙中緩緩駛入舞臺中央。
作為全球首款寬體超級混合動力SUV，宋加DM-i的外觀的確與眾不同。
在外觀上，宋加DM-i采用了“八面龍”的設計語言，獨特的大嘴式進氣格柵，配合與中文同源的“龍胡子”造型裝飾板，形成了極具張力的立體前臉。同時大燈采用LED大燈，全系標配自動大燈，可以自動控制大燈的高度和開合。
從側面看，它配備了全新的19英寸鋁合金低風阻輪轂。看車身，可以發現充電插座位于車身右后側。
尾部采用貫穿式尾燈和兩側包圍式散熱口，與前臉相呼應，使整個車身更具辨識度。
內飾方面，整體設計為多層懸掛。從中控面板延伸到兩側環繞駕駛艙設計的氛圍燈使內部空間看起來自然流暢。
后備箱574升，可擴展至1477升，兩側配有隱藏式儲物格，提高后備箱空間利用率。
智能方面，宋加DM-i提供智能控制、智能互聯、智能駕駛、音樂駕駛艙。用戶可以使用包括手機遙控、多種開門方式、語音交互、OTA遠程升級、輔助駕駛等智能功能。
除了新車信息的進一步披露，備受外界關注的價格問題也迎來了最終答案。
宋加DM-i兩種動力版本分別對應兩種車型，補貼價格如下:
51KM尊貴型，14.68萬元。
51KM尊貴型，15.68萬元。
110KM旗艦型，15.98萬元。
110KM旗艦PLUS，16.98萬元。
發售日期，宋加DM-i將于3月25日正式上市。
劍指燃油車類型
雖然這次發布會的主角是宋加DM-i，但它的靈魂在于DM-i平臺。
比亞迪把以電驅動為主的DM-i平臺變成了宋加DM-i，向燃油車遞出了挑戰信。
1200公里，百公里加速7.9秒等。都暗示它是一款標桿燃油車。
事實上，比亞迪劍指燃油車的野心由來已久。
早在2008年，比亞迪就已經推出了第一代DM混動技術。經過十幾年的迭代更新，DM-i已經進化為第四代混合技術平臺。
在1月12日的DM-i平臺發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福明確表示:“比亞迪DM-i超級混動車的競爭對手不是插電式混動車，而是同級別的燃油車。DM-i超級混合動力將幫助比亞迪成為燃油車的顛覆者。”
他進一步強調，“我們要讓DM-i超級混合動力進入緊湊型車、中型和中型SUV的細分市場，在紅海中殺出一片藍海，加速新能源汽車對傳統燃油汽車的替代。”
經過多年的深耕，比亞迪的技術自信滿滿。
DM-i平臺脫胎于DM-p平臺，前者在后者強大動力的基礎上增加了“智能”屬性。
具體來說，DM-i超級混合動力技術可以根據動力使用情況和行駛速度調整發動機和電機的狀態。
電量低時，車輛在中低速行駛時，99%工況下由電機驅動，81%工況下發動機熄火，實現零油耗；當車輛高速行駛時，電機和發動機同時啟動，從而實現更低的油耗。
在電池充足的情況下，車輛主要由電機驅動，用戶的駕駛體驗與純電動汽車無異。
通過智能調節發動機和電機的運行狀態，DM-i超級混動可以節省油耗和電耗，提高車輛續航里程。
僅僅增加智能屬性仍然不足以實現1200公里的續航里程，與比亞迪在發動機、電池和系統上的大膽創新密不可分。
在發動機上，比亞迪的小云-插電式專用1.5L高效發動機通過阿特金森循環、歧管噴射、超高壓縮比、冷卻EGR技術、高能點火、減摩、控制系統優化等六大技術創新，熱效率達到43.04%。目前，發動機熱效率高于40%是世界領先的。
在阿特金森循環上，比亞迪通過在壓縮沖程后期關閉進氣，使得膨脹沖程大于壓縮沖程(做功沖程)，使得發動機的膨脹比高于壓縮比，壓縮比高達15.5。作功沖程比壓縮沖程長，燃料能量利用率更高，能有效提高發動機熱效率，降低油耗。
在冷卻EGR技術中，發動機排出的部分廢氣被送回進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入氣缸參與燃燒，從而達到減少排放、降低油耗、抑制爆震的效果。在這項技術的應用上，比亞迪是國內最早擁有自主品牌的主機廠之一。
在減少摩擦方面，比亞迪實現了以下目標:減少活塞環彈性氣門驅動、減少摩擦油封、控制排量油泵、電控PCJ、無皮帶驅動附件系統、電氣化設計、降低機油粘度。
在控制上，比亞迪優化了發動機的軟件模型和算法，實現了硬件的優化。
電池上，比亞迪推出了DM-i超級混合動力專用動力刀片電池。
基于磷酸鐵鋰電池的特性，電池正極材料可循環使用2000次以上，大大延長了電池的使用壽命。
其次，安全性更高。在比亞迪的針刺實驗中，磷酸亞鐵鋰刀片電池被刺破后電壓和溫度變化不大，沒有明顯的冒煙和明火。
據悉，動力刀片電池組為8.3kWh-21.5k，單體電池最大容量可達1.53kWh。
另外在充電方面，DM- i配備了3.3kW和6.6kW交流充電。DM-i超級混動長里程版還配備了大功率DC充電，30分鐘即可充滿80%。
系統方面，比亞迪對原有平臺進行優化，呈現以電驅動為核心的EHS混動系統。
根據驅動電機的三種不同功率(132KWh、145KWh、160KWh)，比亞迪推出了EHS132、EHS145、EHS160三種電動混合動力系統，覆蓋A級到C級車型。
比亞迪通過雙電機并聯設計、扁線成型繞組技術、第四代IGBT技術、直噴轉子油冷技術，可實現98.5%的綜合電控效率，降低能量損耗，97.5%的最大電機效率，32%的額定電機效率。
通過發動機和“三電”技術的創新，比亞迪未來量產的電動車將成為燃油車的強勁對手。
摘要
比亞迪宋加DM-i的發布，只是比亞迪正式出擊燃油車的第一聲號角，另外兩款基于DM-i平臺的車型也即將上市。
當續航里程和駕駛體驗不再是燃油車的優勢時，電動汽車的普及將進一步加快。
當然，比亞迪的對手不僅僅是燃油車。在電池廠商不斷研發新電池、提升電池性能，電動汽車配備各種充電方式后，比亞迪將面臨更多來自電動汽車的挑戰。
目前比亞迪的續航里程可能已經領先別人了，但能走多遠還有待觀察。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。
蓋世汽車訊據外媒報道，位于倫敦市中心的Uber用戶，將可以指定平臺為其派出電動汽車提供出行服務，這是該公司到2040年成為“完全零排放平臺”的計劃的一部分。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊3月25日，電源管理公司伊頓（Eaton）和汽車零部件供應商天納克（Tenneco）宣布簽署聯合開發協議，將共同開發集成式排氣熱管理系統，
1900/1/1 0:00:00“吃土”預警據氣象局最新消息，北方地區又將遭遇新一輪沙塵天氣侵襲。受此影響，北京現已開啟沙塵暴黃色預警。同時，相關部門建議市民盡量減少外出，戴好口罩做好防護。
1900/1/1 0:00:00分享斯巴魯品牌在國內的產品并不多，而XV這款源自翼豹打造而來的產品，其實深受很多斯巴魯粉絲的喜愛，不過老款產品配置并不豐富，而2021款XV增加了配置，也提升了性價比。
1900/1/1 0:00:00未來的電動汽車應該是什么樣的？超快加速、超長續航、超級充電？一家來自美國的造車新勢力車企Canoo給出了不同的答案，它們認為未來的電動汽車應該，它追求的不是參數、指標上的優勢，
1900/1/1 0:00:00分享大家都知道東風日產軒逸賣得好，那么到底它賣了多少臺呢？經過查證后得知在2020年，軒逸一共售出540947臺，54萬臺，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航