全球車企進入“碳經濟時代”

3月，歐洲車企陸續發布2020年財務業績報告。雖然各家車企對于新能源電動汽車的表述各不相同，但其背后共同推動這些企業向電動化方向發展的最根本因素是“碳排放”。可以說，“碳”已經成為影響汽車企業財務數據的核心指標。毫不夸張地說，未來汽車企業的財務報告將是一份“碳經濟”的財務報告。汽車預測者稱這個時代為汽車的“碳經濟時代”。什么是“碳排放”？為什么要關注“碳排放”？能成為全球跨國車企技術發展風向標的“碳排放”能量到底有多大？如果“碳排放”不達標，車企會遭受怎樣的巨額處罰？歐美和中國對汽車企業的“碳排放”有什么要求？為什么這一輪“碳排放”法規會在歐洲車企中率先實施？“碳排放”接下來會影響汽車區域市場的哪些地方？對于中國來說，什么時候會受到影響？本期汽車預報員試圖通過講述“碳排放”對汽車行業的影響，告訴你全球汽車將正式進入“碳經濟時代”。

什么是“碳排放”？碳排放是溫室氣體排放。溫室氣體排放會引起溫室效應，使全球氣溫上升。溫室氣體的存在可以使地球保持恒溫狀態，為地球生物提供恒溫環境，所以溫室效應本身并不是一個不好的名詞。然而，在人類發展的過程中，存在著對能源的過度使用和對自然資源的過度開發，導致大氣中溫室氣體的濃度以極快的速度增加。說到碳排放，我們不僅僅指二氧化碳。除了二氧化碳，這些溫室氣體還包括甲烷、一氧化二氮(N2O)、氫氟碳化合物、全氟化碳和六氟化硫。在六種溫室氣體中，二氧化碳占溫室效應的60%。CO2在大氣中含量最高，因此成為減排和控制的重點。碳排放的概念:碳排放是指該產品在生產、運輸、使用和回收過程中產生的平均溫室氣體排放量。動態碳排放量是指單位貨物的溫室氣體累積排放量，同一產品的批次之間會有不同的動態碳排放量。這也是下車時公司提出的。車輛在行駛過程中實現低碳、零碳排放不僅僅是時間的問題。在制造業的生命周期中，還應滿足低碳和零碳排放的要求。歐美及中國碳排放規劃歐洲:根據歐洲環境署(EEA)的統計，2018年，歐洲13%的碳排放來自汽車。歐洲議會制定了全球最嚴格的汽車碳排放控制目標，要求汽車制造商在2021年前將汽車二氧化碳排放量減少27%。2020年，95%在歐盟銷售的新車的平均二氧化碳排放水平必須不超過每公里95g，到2021年，這一要求必須覆蓋所有在歐盟銷售的新車。屆時，汽車制造商無法達到上述標準，超過碳排放標準的車輛將被歐盟處以95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰款。歐盟以外，美國新車二氧化碳排放控制目標為121g/km，中國新車為117g/km，日本新車為105g/km。歐盟碳排放法規發展三個階段的第一階段(1998-2008):1998年首次提出碳排放目標，從1998年的186g/km降低到2008年的140g/km，2012年的120g/km。第二階段(2008 -2019年):2009年，歐盟要求2015年乘用車平均碳排放量降至130g/km以下，超出部分每克罰款95歐元，并從2012年開始設置過渡期。第三階段(2020-2030):2014年，歐盟要求2020年歐盟境內銷售的95%新車的平均碳排放量達到95克/公里，100%新車的平均碳排放量達到100克/公里……d到2021年達到這一要求。超過碳排放標準的車輛將被罰款95歐元/克，2019年6月，歐盟正式采用新標準，要求2030年歐盟新車平均碳排放量比2021年減少37.5%，同期卡車減少31%。同時提出“2025年歐盟新車碳排放量比2021年減少15%，同期卡車減少15%。即2025年達到80.8g/km，2030年達到59.4g/km。美國:人均每年約17.6噸，全球最高。美國總統拜登在競選期間表示，美國未來將進一步減少碳排放，到2050年實現碳排放“零”。2024年美國碳排放時間表，回歸巴黎協定；創造1000萬個中產階級高科技工會職位；花費至少4900億美元來促進可再生能源技術的發展。2030年，確保新銷售的輕中型汽車100%實現零排放；為所有新建商業建筑建立凈零排放標準；氣候和環境正義提案將在未來十年向聯邦政府投資1.7萬億美元，州和地方總投資將超過5萬億美元。2035年，使美國電力部門碳中和(目前電力部門產生的電力63%來自化石燃料，其余為可再生能源和核能)；建筑庫存的碳足跡減少了50%。到2050年，確保美國實現100%清潔能源，實現零排放。中國:二氧化碳排放量將在2030年達到峰值，到2060年實現碳中和。2020年，清潔能源占我國能源消費總量的比重將達到23.4%，比2012年提高8.9個百分點，水電、風電、太陽能發電累計裝機容量將居世界第一。二氧化碳排放峰值的概念:是指在某一時刻，二氧化碳的排放量不再達到峰值，然后逐漸回落。中國承諾2030年前二氧化碳排放量不增加，達到峰值后逐步減少。碳中和的概念是指一個國家、一個企業、一種產品、一項活動或一個個人在一定時期內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，可以通過植樹造林、節能減排來抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放，從而實現正負抵消，達到相對的“零排放”。歐美和中歐車企面臨的壓力:歐洲最新碳排放標準可能導致13家車企被罰款145億歐元。捷豹路虎:綠色環保組織T & amp；e對2020年上半年捷豹路虎在歐洲的銷量進行了分析。結果顯示，汽車公司每公里的碳排放量至少比目標多13克，否則將面臨歐盟的碳排放罰款。為了減少碳排放，捷豹路虎將通過使用可回收材料，在未來幾年內將其鋁生產中的碳排放減少高達26%。奧迪:隨著奧迪e-tron等電動汽車的推出，奧迪品牌已經超過了碳排放目標。初步數據顯示，奧迪已經實現了2020年歐洲CO2車隊的目標。公司平均計算值為101.5g/km，遠低于法律要求的105.6g/km。與2019年平均水平相比，增長了20%左右。。奧迪首席執行官杜斯曼(Duesman)近日在接受媒體采訪時表示，“奧迪計劃停止新燃料發動機開發項目”。三菱:2020年8月，為了降低在北美的固定成本，三菱汽車將終止在歐洲的新車型研發。面對三菱汽車連續四個季度的營業虧損，這是其扭虧為盈戰略的一部分。三菱汽車首席運營官矢部洋一郎(Yoichiro Yatabe)在第一財季財報中表示，此舉可能導致三菱汽車完全退出歐洲市場，因為該公司現有汽車無法滿足歐洲的排放法規。三菱目前在歐洲只有歐藍德的混動車型，而且不是插電式混動車型，對碳分沒有幫助。其他在售車型都是燃油車，碳整合壓力巨大。大眾:2021年1月21日，大眾集團宣布，2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放量同比下降20%，至99.8克/公里。對此，路透社估計，大眾集團將面臨超過1億歐元(約合人民幣7.9億元)的罰款。寶馬:根據財務信息，2020年寶馬集團車輛在歐洲的平均碳排放量為99 g/km(暫定數據)，遠低于既定目標104 g/km，超過2020年的除碳目標。同時，寶馬集團也升級了可持續發展戰略，制定了未來十年的可持續發展目標，將可持續發展和高效資源管理作為發展戰略的核心，致力于為客戶提供“最綠色”的電動汽車。寶馬表示，到2030年，自行車的平均生命周期碳排放量將比2019年減少至少三分之一，電動汽車的累計銷量將超過700萬輛。雷諾:2020年11月27日，雷諾集團宣布對其位于法國弗林斯的生產基地進行改造，建立Re-FACTORY，這是歐洲首家致力于在2030年前實現零碳排放和均衡流動性的循環經濟工廠。該工廠的目標是到2030年實現二氧化碳負平衡，完全符合集團的全球戰略，即結合循環經濟、減少排放、發展技能和創造新的價值創造活動。日產:2020年10月27日，日產(中國)投資有限公司副總經理佐佐木弘表示，到2050年，日產的二氧化碳排放量將比2000年減少90%。沃爾沃:2020年2月，沃爾沃認為自己的平均排放量已經低于95g/km，甚至發表了一個大膽的宣言，“沃爾沃可以在2020年避免支付任何與二氧化碳相關的罰款。”2025年，沃爾沃的目標是減少40%的碳排放總量，包括在汽車使用壽命期間減少50%的二氧化碳排放，在生產經營期間減少25%的二氧化碳排放。戴姆勒:戴姆勒旗下奔馳2020年成功達到歐洲碳排放目標，避免高額罰款。1月7日，戴姆勒首席執行官Ola Kallenius表示，2020年，奔馳交付了近16萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，其中近一半是在第四季度交付的。標致雪鐵龍:根據2020年上半年的銷售數據，標致雪鐵龍集團已經達到歐盟新車平均二氧化碳排放量的目標。美國:拜登政府已將2021年碳排放的社會成本設定在51美元/噸左右，取代特朗普時代的1美元/噸的低點。以一輛1.6L排量的私家車為例。如果一年開15000公里，會消耗1,000 L左右的燃油。據網上粗略搜索，1000升汽油會造成約2.2噸二氧化碳……任務。按照15年的使用壽命，一輛私家車會造成33噸二氧化碳的排放。每噸的社會成本為51美元，社會總成本為1683美元，約合1.1萬元人民幣。如果按照這個思路繼續推導，既然每輛燃油車會造成1.1萬元的碳排放社會成本，那么對燃油車征收碳排放稅也就順理成章了。如果每輛車的碳稅是11000元，估計所有美國燃油車公司都會無利可圖，甚至虧本破產。特斯拉:早在2013年，特斯拉就成為碳交易的第一個受益者。在過去的五年里，特斯拉通過出售碳信用額獲得了超過33億美元的收入。特斯拉2020年財報顯示，特斯拉首次實現年度盈利，其中15.8億美元來自碳交易，成為支撐公司業績的最大助力。根據行業猜測，從特斯拉購買其碳排放交易份額的公司大多位于加州或歐洲。通用汽車和菲亞特克萊斯勒在公開場合表示，這兩家汽車公司將從美國特斯拉公司購買其碳排放信用額。福特:為了實現碳中和的目標，福特將主要在車輛使用、供應鏈和生產基地三個方面減少碳排放。福特全球95%的碳排放來自這三個領域。福特聲稱，該公司是唯一一家承諾根據巴黎氣候協議減少碳排放的美國汽車制造商，同時也在與加州合作提高汽車的溫室氣體排放標準。福特表示，要在2050年前實現碳排放目標，現有的挑戰包括客戶接受度、政策法規、經濟形勢以及可再生、碳中和電力和可再生燃料的供應。通用汽車:通用汽車將在2035年前實現100%可再生能源供應的全球運營，比計劃提前了5年。通用汽車正式宣布，到2040年全球產品和運營將實現碳中和，通過自身的節能減排、碳補償和碳積分購買實現零碳排放。通用汽車公司正在R&D和制造業進行大量投資。未來五年，通用汽車在電動汽車和自動駕駛項目上的計劃總投資將達到270億美元，超過其燃油汽車項目。據悉，到2025年，通用將在全球推出30款純電動汽車，覆蓋廣泛的細分市場。在中國市場，通用汽車計劃在未來五年推出的新車型中，超過40%是新能源汽車。菲亞特克萊斯勒:面對2021年歐洲碳排放罰款，FCA選擇與特斯拉達成碳排放購買協議，將按計劃推出多款電動汽車產品，或避免近8.5億美元罰款。2019年8月8日，有消息稱，隨著菲亞特克萊斯勒集團(FCA)與特斯拉達成碳排放購買協議，以及多款電動汽車產品將按計劃上市，未來1-2年內，FCA可能不再為歐洲的二氧化碳排放問題支付相關罰款。中國:2030年，生命周期將比2019年減少19%左右。在全行業的共同努力下，我國乘用車碳排放將從2015年的233.1g/km下降到2019年的212.2g/km。預計到2030年，我國乘用車碳排放將在2019年基礎上進一步下降19%左右。3月，歐洲車企陸續發布2020年財務業績報告。雖然各家車企對于新能源電動汽車的表述各不相同，但其背后共同推動這些企業向電動化方向發展的最根本因素是“碳排放”。可以說，“碳”已經成為影響汽車企業財務數據的核心指標。毫不夸張地說，未來汽車企業的財務報告將是一份“碳經濟”的財務報告。汽車預測者稱這個時代為汽車的“碳經濟時代”。什么是“碳排放”？為什么要關注“碳排放”？能成為全球跨國車企技術發展風向標的“碳排放”能量到底有多大？如果“碳排放”不達標，車企會遭受怎樣的巨額處罰？歐美和中國對汽車企業的“碳排放”有什么要求？為什么這一輪“碳排放”法規需要時間……在歐洲車企中領先？“碳排放”接下來會影響汽車區域市場的哪些地方？對于中國來說，什么時候會受到影響？本期汽車預報員試圖通過講述“碳排放”對汽車行業的影響，告訴你全球汽車將正式進入“碳經濟時代”。

什么是“碳排放”？碳排放是溫室氣體排放。溫室氣體排放會引起溫室效應，使全球氣溫上升。溫室氣體的存在可以使地球保持恒溫狀態，為地球生物提供恒溫環境，所以溫室效應本身并不是一個不好的名詞。然而，在人類發展的過程中，存在著對能源的過度使用和對自然資源的過度開發，導致大氣中溫室氣體的濃度以極快的速度增加。說到碳排放，我們不僅僅指二氧化碳。除了二氧化碳，這些溫室氣體還包括甲烷、一氧化二氮(N2O)、氫氟碳化合物、全氟化碳和六氟化硫。在六種溫室氣體中，二氧化碳占溫室效應的60%。CO2在大氣中含量最高，因此成為減排和控制的重點。碳排放的概念:碳排放是指該產品在生產、運輸、使用和回收過程中產生的平均溫室氣體排放量。動態碳排放量是指單位貨物的溫室氣體累積排放量，同一產品的批次之間會有不同的動態碳排放量。這也是下車時公司提出的。車輛在行駛過程中實現低碳、零碳排放不僅僅是時間的問題。在制造業的生命周期中，還應滿足低碳和零碳排放的要求。歐美及中國碳排放規劃歐洲:根據歐洲環境署(EEA)的統計，2018年，歐洲13%的碳排放來自汽車。歐洲議會制定了全球最嚴格的汽車碳排放控制目標，要求汽車制造商在2021年前將汽車二氧化碳排放量減少27%。2020年，95%在歐盟銷售的新車的平均二氧化碳排放水平必須不超過每公里95g，到2021年，這一要求必須覆蓋所有在歐盟銷售的新車。屆時，汽車制造商無法達到上述標準，超過碳排放標準的車輛將被歐盟處以95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰款。歐盟以外，美國新車二氧化碳排放控制目標為121g/km，中國新車為117g/km，日本新車為105g/km。歐盟碳排放法規發展三個階段的第一階段(1998-2008):1998年首次提出碳排放目標，從1998年的186g/km降低到2008年的140g/km，2012年的120g/km。第二階段(2008 -2019年):2009年，歐盟要求2015年乘用車平均碳排放量降至130g/km以下，超出部分每克罰款95歐元，并從2012年開始設置過渡期。第三階段(2020-2030):2014年，歐盟要求2020年歐盟范圍內銷售的95%新車平均碳排放量達到95g/km，2021年前100%新車達到這一要求。超過碳排放標準的車輛將被罰款95歐元/克，2019年6月，歐盟正式采用新標準，要求2030年歐盟新車平均碳排放量比2021年減少37.5%，同期卡車減少31%。同時提出“2025年歐盟新車碳排放量比2021年減少15%，同期卡車減少15%。即2025年達到80.8g/km，2030年達到59.4g/km。美國:人均每年約17.6噸，全球最高。美國總統拜登在競選期間表示，美國未來將進一步減少碳排放，到2050年實現碳排放“零”。2024年美國碳排放時間表，回歸巴黎協定；創造1000萬個中產階級高科技工會職位；花費至少4900億美元來促進可再生能源技術的發展。2030年，確保新銷售的輕中型汽車100%實現零排放；為所有新建商業建筑建立凈零排放標準；氣候和環境正義提案將在未來十年向聯邦政府投資1.7萬億美元，州和地方總投資將超過5萬億美元。2035年，使美國電力部門碳中和(目前電力部門產生的電力63%來自化石燃料，其余為可再生能源和核能)；建筑庫存的碳足跡減少了50%。到2050年，確保美國實現100%清潔能源，實現零排放。中國:二氧化碳排放量將在2030年達到峰值，到2060年實現碳中和。2020年，清潔能源占我國能源消費總量的比重將達到23.4%，比2012年提高8.9個百分點，水電、風電、太陽能發電累計裝機容量將居世界第一。二氧化碳排放峰值的概念:是指在某一時刻，二氧化碳的排放量不再達到峰值，然后逐漸回落。中國承諾2030年前二氧化碳排放量不增加，達到峰值后逐步減少。碳中和的概念是指一個國家、一個企業、一種產品、一項活動或一個個人在一定時期內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，可以通過植樹造林、節能減排來抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放，從而實現正負抵消，達到相對的“零排放”。歐美和中歐車企面臨的壓力:歐洲最新碳排放標準可能導致13家車企被罰款145億歐元。捷豹路虎:綠色環保組織T & amp；e對2020年上半年捷豹路虎在歐洲的銷量進行了分析。結果顯示，汽車公司每公里的碳排放量至少比目標多13克，否則將面臨歐盟的碳排放罰款。為了減少碳排放，捷豹路虎將通過使用可回收材料，在未來幾年內將其鋁生產中的碳排放減少高達26%。奧迪:隨著奧迪e-tron等電動汽車的推出，奧迪品牌已經超過了碳排放目標。初步數據顯示，奧迪已經實現了2020年歐洲CO2車隊的目標。公司平均計算值為101.5g/km，遠低于法律要求的105.6g/km。與2019年平均水平相比，增長了20%左右。。奧迪首席執行官杜斯曼(Duesman)近日在接受媒體采訪時表示，“奧迪計劃停止新燃料發動機開發項目”。三菱:2020年8月，為了降低在北美的固定成本，三菱汽車將終止在歐洲的新車型研發。面對三菱汽車連續四個季度的營業虧損，這是其扭虧為盈戰略的一部分。三菱汽車首席運營官矢部洋一郎(Yoichiro Yatabe)在第一財季財報中表示，此舉可能導致三菱汽車完全退出歐洲市場，因為該公司現有汽車無法滿足歐洲的排放法規。三菱目前在歐洲只有歐藍德的混動車型，而且不是插電式混動車型，對碳分沒有幫助。其他在售車型都是燃油車，碳整合壓力巨大。大眾:2021年1月21日，大眾集團宣布，2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放量同比下降20%，至99.8克/公里。對此，路透社估計，大眾集團將面臨超過1億歐元(約合人民幣7.9億元)的罰款。寶馬:根據財務信息，2020年寶馬集團車輛在歐洲的平均碳排放量為99 g/km(暫定數據)，遠低于既定目標104 g/km，超過2020年的除碳目標。同時，寶馬集團也升級了可持續發展戰略，制定了未來十年的可持續發展目標，將可持續發展和高效資源管理作為發展戰略的核心，致力于為客戶提供“最綠色”的電動汽車。寶馬表示，到2030年，自行車的平均生命周期碳排放量將比2019年減少至少三分之一，電動汽車的累計銷量將超過700萬輛。雷諾:2020年11月27日，雷諾集團宣布對其位于法國弗林斯的生產基地進行改造，建立Re-FACTORY，這是歐洲首家致力于在2030年前實現零碳排放和均衡流動性的循環經濟工廠。該工廠的目標是到2030年實現二氧化碳負平衡，完全符合集團的全球戰略，即結合循環經濟、減少排放、發展技能和創造新的價值創造活動。日產:2020年10月27日，日產(中國)投資有限公司副總經理佐佐木弘表示，到2050年，日產的二氧化碳排放量將比2000年減少90%。沃爾沃:2020年2月，沃爾沃認為自己的平均排放量已經低于95g/km，甚至發表了一個大膽的宣言，“沃爾沃可以在2020年避免支付任何與二氧化碳相關的罰款。”2025年，沃爾沃的目標是減少40%的碳排放總量，包括在汽車使用壽命期間減少50%的二氧化碳排放，在生產經營期間減少25%的二氧化碳排放。戴姆勒:戴姆勒旗下奔馳2020年成功達到歐洲碳排放目標，避免高額罰款。1月7日，戴姆勒首席執行官Ola Kallenius表示，2020年，奔馳交付了近16萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，其中近一半是在第四季度交付的。標致雪鐵龍:根據2020年上半年的銷售數據，標致雪鐵龍集團已經達到歐盟新車平均二氧化碳排放量的目標。美國:拜登政府已將2021年碳排放的社會成本設定在51美元/噸左右，取代特朗普時代的1美元/噸的低點。以一輛1.6L排量的私家車為例。如果一年開15000公里，會消耗1,000 L左右的燃油。據網上粗略搜索，1000升汽油會造成約2.2噸二氧化碳……任務。按照15年的使用壽命，一輛私家車會造成33噸二氧化碳的排放。每噸的社會成本為51美元，社會總成本為1683美元，約合1.1萬元人民幣。如果按照這個思路繼續推導，既然每輛燃油車會造成1.1萬元的碳排放社會成本，那么對燃油車征收碳排放稅也就順理成章了。如果每輛車的碳稅是11000元，估計所有美國燃油車公司都會無利可圖，甚至虧本破產。特斯拉:早在2013年，特斯拉就成為碳交易的第一個受益者。在過去的五年里，特斯拉通過出售碳信用額獲得了超過33億美元的收入。特斯拉2020年財報顯示，特斯拉首次實現年度盈利，其中15.8億美元來自碳交易，成為支撐公司業績的最大助力。根據行業猜測，從特斯拉購買其碳排放交易份額的公司大多位于加州或歐洲。通用汽車和菲亞特克萊斯勒在公開場合表示，這兩家汽車公司將從美國特斯拉公司購買其碳排放信用額。福特:為了實現碳中和的目標，福特將主要在車輛使用、供應鏈和生產基地三個方面減少碳排放。福特全球95%的碳排放來自這三個領域。福特聲稱，該公司是唯一一家承諾根據巴黎氣候協議減少碳排放的美國汽車制造商，同時也在與加州合作提高汽車的溫室氣體排放標準。福特表示，要在2050年前實現碳排放目標，現有的挑戰包括客戶接受度、政策法規、經濟形勢以及可再生、碳中和電力和可再生燃料的供應。通用汽車:通用汽車將在2035年前實現100%可再生能源供應的全球運營，比計劃提前了5年。通用汽車正式宣布，到2040年全球產品和運營將實現碳中和，通過自身的節能減排、碳補償和碳積分購買實現零碳排放。通用汽車公司正在R&D和制造業進行大量投資。未來五年，通用汽車在電動汽車和自動駕駛項目上的計劃總投資將達到270億美元，超過其燃油汽車項目。據悉，到2025年，通用將在全球推出30款純電動汽車，覆蓋廣泛的細分市場。在中國市場，通用汽車計劃在未來五年推出的新車型中，超過40%是新能源汽車。菲亞特克萊斯勒:面對2021年歐洲碳排放罰款，FCA選擇與特斯拉達成碳排放購買協議，將按計劃推出多款電動汽車產品，或避免近8.5億美元罰款。2019年8月8日，有消息稱，隨著菲亞特克萊斯勒集團(FCA)與特斯拉達成碳排放購買協議，以及多款電動汽車產品將按計劃上市，未來1-2年內，FCA可能不再為歐洲的二氧化碳排放問題支付相關罰款。中國:2030年，生命周期將比2019年減少19%左右。在全行業的共同努力下，我國乘用車碳排放將從2015年的233.1g/km下降到2019年的212.2g/km。預計到2030年，我國乘用車碳排放將在2019年基礎上進一步下降19%左右。此外，“十三五”期間，汽車行業創建了312家綠色工廠和52條綠色供應鏈，開發了129種綠色設計產品。培育汽車行業綠色制造供應商8家，制定發布汽車行業綠色標準32項，涵蓋M1傳統能源汽車、鉛酸電池、鋰離子電池、汽車輪胎、內燃機等同時，汽車行業率先探索建立企業綠色發展信息披露機制，初步構建了一套覆蓋產品全生命周期的信息披露指南，為企業編制綠色發展報告提供了規范化指導。2020年，汽車行業綠色發展信息披露水平將比2019年提高52%左右。此外，“十三五”期間，汽車行業創建了312家綠色工廠和52條綠色供應鏈，開發了129種綠色設計產品。C……激活汽車行業綠色制造供應商8家，制定發布汽車行業綠色標準32項，涵蓋M1傳統能源汽車、鉛酸電池、鋰離子電池、汽車輪胎、內燃機等同時，汽車行業率先探索建立企業綠色發展信息披露機制，初步構建了一套覆蓋產品全生命周期的信息披露指南，為企業編制綠色發展報告提供了規范化指導。2020年，汽車行業綠色發展信息披露水平將比2019年提高52%左右。

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