輪轂電機量產時代加速到來

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“舍弗勒輪驅動生產線最早將于2022年下半年或2023年上半年開工，具體取決于客戶的項目進度”。舍弗勒大中華區R&D輪轂驅動業務和汽車技術副總裁蘇慧博士近日在接受Gaspar等媒體采訪時表示。

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舍弗勒大中華區輪轂驅動業務及汽車技術副總裁R&D蘇慧博士(信息來源:舍弗勒)3月19日，舍弗勒輪轂驅動業務全球總部暨R&D中心揭牌儀式在上海嘉定國際汽車城創新港舉行。全球總部和R&D中心的開業，對舍弗勒進一步加速車輪驅動技術的R&D和產業化具有重要意義，開啟了公司車輪驅動業務發展的新篇章。這也意味著，經過十余年的研發和沉淀，舍弗勒的輪驅已經到了量產的前夜。

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舍弗勒輪轂驅動業務全球總部暨R&D中心開業典禮上的輪轂電機有什么魅力(圖片來源:舍弗勒)？簡單來說，傳統電動車的傳動方案是通過變速器和差速器將電機的輸出扭矩傳遞給車輪，通常是集中式的，而以輪轂電機為代表的分布式驅動是直接驅動車輪，不需要任何機械傳動。

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以輪轂電機為代表的集中式驅動和分布式驅動示意圖(圖片來源:舍弗勒)輪轂電機作為純電動汽車的動力驅動，以其集成度高、動力控制靈活獨立、響應速度快、扭矩控制精度高、車身設計自由度高等優點，一直被視為驅動系統發展的重要方向和學術界、產業界、資本市場高度關注的重要領域。

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舍弗勒車輪驅動的優勢(圖片來源:舍弗勒)早在1900年，費迪南德·保時捷就提出了在車輪上安裝電機的想法，并首次制造出前輪裝有車輪電機的電動汽車。但那個時代的生產技術顯然無法解決續航、耐用等一系列問題。直到20世紀70年代，輪轂電機技術才被廣泛應用于礦山運輸車輛等專業領域。2015 -2016年期間，中國也掀起了輪轂電機的學術和投資熱潮。知網數據顯示，2015年國內外輪轂電機相關文章183篇，較上年增長108%。學術成果陸續發布，技術瓶頸階段性突破，讓資本市場看到了投資的熱情。據蓋世汽車不完全統計，2015年國內輪轂電機研究報告有7篇，2016年轉向33篇，同比激增371%。

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近年來，國內外有關輪轂電機的文獻數量有所增加(來源:知網)。當時業內外已經達成共識“輪轂電機是汽車未來的發展趨勢”。但熱度依然只是一時，輪轂電機的產業化面臨著難以逾越的門檻，尤其是簧下重量的增加和電機材料的過熱退磁。從汽車結構來看，汽車懸架一般是由彈簧支撐的。為了提高反應速度，方便操控，往往要求懸架下的結構盡可能的輕，輪轂電機的驅動裝置要直接繼承在各個輪轂中，這樣會顯著增加簧下重量，從而對車輛的操控和安全性產生較大的負面影響。同時，驅動裝置集成在狹窄的輪轂中，制動產生的巨大熱量會傳導到電機，或者使電機材料消磁。因此，系統需要植入額外的散熱裝置……pation系統，以確保電機不會過熱。此外，蘇慧博士進一步指出，除了以上兩點，輪轂軸承的NVH、耐久性以及如何兼顧輕量化和強度都是輪轂電機量產道路上的重要瓶頸。既然這么難，舍弗勒是怎么處理的？2020年11月，舍弗勒發布了2025戰略規劃(路線圖2025)，再次強調要致力于成為電驅動行業的技術領導者。因此，作為未來汽車驅動系統的重要發展方向，舍弗勒早在2009年就開始了輪轂電機的研發。

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舍弗勒輪驅研發歷史(資料來源:舍弗勒)對于上面提到的諸多技術難點，經過多年的產品迭代升級和樣機驗證，舍弗勒已經根據客戶應用需求找到了平衡點。其中，針對簧下重量的增加，舍弗勒在保證強度的前提下做了大量的輕量化工作，比如在電機轉子上使用一些減重孔，或者使用鋁合金作為原材料等。在處理電機冷卻問題時，舍弗勒選擇了強制水冷。與風冷、油冷相比，水冷可以最大限度地提高電機的效率，同時可以與純電動汽車的動力電池冷卻系統相連接，滿足客戶的成本訴求和整車的優化設計。此外，舍弗勒輪轂電機系統非常緊湊，可以完全放置在14英寸的輪輞中。

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Scheffler hub電機原型機目前，Scheffler hub drive已經在很多車型上得到了應用，如Scheffler Mover、德國航空航天中心模塊化概念車U-Shift、德國Innvelo 48V燃料電池概念車以及德國聯邦教育研究部資助的無人駕駛汽車等。

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截止目前，舍弗勒輪驅的應用實例(圖片來源:舍弗勒)并且為了滿足不同客戶的需求，截止目前，舍弗勒已經完成了以高壓(400V)、低壓(48V)、低軸荷-一級減速、高軸荷-二級減速為布置的平臺化解決方案。“一開始輪轂電機的需求很難和現有的乘用車相比，但是通過在平臺上疊加各種應用場景，也可以產生規模效應。”蘇慧強調說。

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基于平臺的解決方案由高電壓(400V)、低電壓(48V)、低軸重-第一減速和高軸重-第二減速組成(來源:舍弗勒)。在蘇慧看來，現階段在乘用車市場發展依然困難。“乘用車面向終端消費者，追求極致的成本控制往往局限于高端或追求極致性能的產品，而自動駕駛班車、物流運輸車、專用設備等B端用戶更關注全生命周期的成本，更容易推廣。”但是，這并不意味著乘用車企業會放棄。“主機廠明白輪轂電機是電動汽車的終極解決方案，也想進入這一領域，但現階段大部分乘用車都是以技術儲備為主，舍弗勒也和很多主機廠有密切聯系，可能為未來量產做準備。”蘇慧直截了當地說。舍弗勒的輪驅業務為什么瞄準中國？“首先，中國市政府不遺余力地推動汽車電動化，輪驅也是國家重點支持的科研項目；其次，輪驅與未來出行有很大的聯系，未來中國將是全球自動駕駛汽車最大的市場；最后，在如何抓住市場機會方面，中國人的研發速度一定要比德國人快。當被問及上述問題時，蘇慧說，“因此，我們判斷舍弗勒的潛在客戶一定主要在中國市場。”。“同時要知道，過去一年，受全球新冠肺炎疫情影響，集團實現年銷售額126億歐元，其中舍弗勒大中華區全年銷售額增長8.7%，超過30億歐元，占集團總銷售額的23.8%，已經成為舍弗勒集團除歐洲以外的第二大業務區域。基于對中國市場的重視和“本土資源服務本土市場”的理念，舍弗勒在太倉、蘇州、銀川、南京、湘潭等地設立了10個生產基地，并在長沙成立了舍弗勒中國智能駕駛研究院。同時，2019年，舍弗勒車輪驅動業務全球總部和R&D中心遷至上海。截至目前，舍弗勒中國獲得的專利總數已占集團專利總數的20%以上。其中，在中國有20多名R&D人員專門從事車輪驅動業務。依托集團及大中華區現有的R&D資源和設施，我們將進一步推動車輪驅動產品的發展，快速響應市場需求。面向未來，舍弗勒大中華區汽車技術事業部總裁楊先生表示，“舍弗勒將繼續強化本土R&D，通過豐富的創新產品和技術解決方案滿足客戶的多元化需求，與客戶攜手合作共贏，助力中國汽車產業轉型發展。“雖然在這次采訪中，舍弗勒官方沒有透露更多關于其輪驅動生產線建設的詳細信息，但好消息是，該生產線最早將于2022年下半年或2023年上半年開工，這取決于目前客戶的項目情況。”舍弗勒輪驅動生產線最早將于2022年下半年或2023年上半年開工，具體取決于客戶的項目進度”。舍弗勒大中華區R&D輪轂驅動業務和汽車技術副總裁蘇慧博士近日在接受Gaspar等媒體采訪時表示。

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舍弗勒輪驅的優勢(圖片來源:舍弗勒)早在1900年，費迪南德·保時捷就提出了安裝m的想法……ors on wheels，并首次制造出前輪裝有車輪電機的電動汽車。但那個時代的生產技術顯然無法解決續航、耐用等一系列問題。直到20世紀70年代，輪轂電機技術才被廣泛應用于礦山運輸車輛等專業領域。2015 -2016年期間，中國也掀起了輪轂電機的學術和投資熱潮。知網數據顯示，2015年國內外輪轂電機相關文章183篇，較上年增長108%。學術成果陸續發布，技術瓶頸階段性突破，讓資本市場看到了投資的熱情。據蓋世汽車不完全統計，2015年國內輪轂電機研究報告有7篇，2016年轉向33篇，同比激增371%。

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近年來，國內外有關輪轂電機的文獻數量有所增加(來源:知網)。當時業內外已經達成共識“輪轂電機是汽車未來的發展趨勢”。但熱度依然只是一時，輪轂電機的產業化面臨著難以逾越的門檻，尤其是簧下重量的增加和電機材料的過熱退磁。從汽車結構來看，汽車懸架一般是由彈簧支撐的。為了提高反應速度，方便操控，往往要求懸架下的結構盡可能的輕，輪轂電機的驅動裝置要直接繼承在各個輪轂中，這樣會顯著增加簧下重量，從而對車輛的操控和安全性產生較大的負面影響。同時，驅動裝置集成在狹窄的輪轂中，制動產生的巨大熱量會傳導到電機，或者使電機材料消磁。因此，系統需要植入額外的散熱系統，以確保電機不會過熱。此外，蘇慧博士進一步指出，除了以上兩點，輪轂軸承的NVH、耐久性以及如何兼顧輕量化和強度都是輪轂電機量產道路上的重要瓶頸。既然這么難，舍弗勒是怎么處理的？2020年11月，舍弗勒發布了2025戰略規劃(路線圖2025)，再次強調要致力于成為電驅動行業的技術領導者。因此，作為未來汽車驅動系統的重要發展方向，舍弗勒早在2009年就開始了輪轂電機的研發。

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截止目前，舍弗勒輪驅的應用實例(圖片來源:舍弗勒)而為了滿足不同客戶的需求，截止目前，舍弗勒已經完成了高壓(400V)、低壓(48V)、低軸的平臺化解決方案……ad-一級減速和高軸重-兩級減速作為布置。“一開始輪轂電機的需求很難和現有的乘用車相比，但是通過在平臺上疊加各種應用場景，也可以產生規模效應。”蘇慧強調說。

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基于平臺的解決方案由高電壓(400V)、低電壓(48V)、低軸重-第一減速和高軸重-第二減速組成(來源:舍弗勒)。在蘇慧看來，現階段在乘用車市場發展依然困難。“乘用車面向終端消費者，追求極致的成本控制往往局限于高端或追求極致性能的產品，而自動駕駛班車、物流運輸車、專用設備等B端用戶更關注全生命周期的成本，更容易推廣。”但是，這并不意味著乘用車企業會放棄。“主機廠明白輪轂電機是電動汽車的終極解決方案，也想進入這一領域，但現階段大部分乘用車都是以技術儲備為主，舍弗勒也和很多主機廠有密切聯系，可能為未來量產做準備。”蘇慧直截了當地說。舍弗勒的輪驅業務為什么瞄準中國？“首先，中國市政府不遺余力地推動汽車電動化，輪驅也是國家重點支持的科研項目；其次，輪驅與未來出行有很大的聯系，未來中國將是全球自動駕駛汽車最大的市場；最后，在如何抓住市場機會方面，中民的研發速度一定要比德國快。”當被問及上述問題時，蘇慧表示，“因此，我們判斷舍弗勒的潛在客戶一定主要在中國市場。”同時要知道，過去一年，受全球新冠肺炎疫情影響，集團實現年銷售額126億歐元，其中舍弗勒大中華區全年銷售額增長8.7%，超過30億歐元，占集團總銷售額的23.8%，已經成為舍弗勒集團除歐洲以外的第二大業務區域。基于對中國市場的重視和“本土資源服務本土市場”的理念，舍弗勒在太倉、蘇州、銀川、南京、湘潭等地設立了10個生產基地，并在長沙成立了舍弗勒中國智能駕駛研究院。同時，2019年，舍弗勒車輪驅動業務全球總部和R&D中心遷至上海。截至目前，舍弗勒中國獲得的專利總數已占集團專利總數的20%以上。其中，在中國有20多名R&D人員專門從事車輪驅動業務。依托集團及大中華區現有的R&D資源和設施，我們將進一步推動車輪驅動產品的發展，快速響應市場需求。面向未來，舍弗勒大中華區汽車技術事業部總裁楊先生表示，“舍弗勒將繼續強化本土R&D，通過豐富的創新產品和技術解決方案滿足客戶的多元化需求，與客戶攜手合作共贏，助力中國汽車產業轉型發展。”雖然在這次采訪中，舍弗勒官方并沒有透露更多關于其車輪驅動生產線建設的詳細信息，但好消息是，該生產線最早將于2022年下半年或2023年上半年開工，具體取決于目前客戶的項目情況。

標簽：保時捷世紀理念漢