既生幾何，何生極氪？

來源:公司官員

作者|武笑羽

編輯|王艷

雖然挺過了2020年上半年的疫情，但下半年復蘇的“獨立一哥”吉利也沒有逃脫全年凈利潤下滑的命運。

3月23日，吉利汽車發布年度業績報告顯示，2020年，吉利實現營業收入921億元，同比下降5%；凈利潤55.7億元，同比下滑33%。

這意味著，經過下半年的追趕，吉利汽車營收和凈利潤的降幅有所收窄。2020年上半年，吉利汽車營收和凈利潤分別下降22.6%和43%。但與凈利潤過百億的燃油車“黃金時代”相比，還有很長的路要走。

然而吉利的“求變之心”呼之欲出。今天，傳聞已久的吉利高端電動車品牌——“極氪”宣布公司正式成立。按照計劃，基于SEA龐大智能進化體驗架構的首款車型將計劃在上海車展開幕，并于第四季度交付。

來源:收益電話會議

汽車銷量下降，但易哥“口袋里有飯吃”

對于2020年的財務表現，吉利在年報中的評價是“差于管理層的預期”。吉利認為，2020年1月，全國各地陸續實施封城措施，嚴重阻礙了銷售活動，繼續拖累吉利的盈利能力。

在3月23日的財報電話會議上，吉利控股集團首席執行官兼執行董事桂生岳補充道，2020年是吉利最困難的一年。除了原材料漲價等宏觀因素，吉利正處于從“3.0精品車時代”向“4.0全面架構體系造車時代”的過渡。“根據客觀規律，3.0產品處于市場生命周期的末端，其競爭力和盈利能力都會不如4.0。

2020年上半年，4.0產品在銷售結構中的占比有限。2020年下半年，隨著領克05、領克06等一系列4.0產品的推出，吉利汽車銷量環比增長49%。

總體來看，2020年吉利汽車銷量為132.2萬輛，較去年同期下降3%，但略跑贏大勢。乘聯會數據顯示，2020年，中國乘用車銷量最終將下降6%左右。同時，吉利汽車連續四年獲得中國品牌銷量第一。

其中，出口銷售的增長緩解了全年整體銷售的下滑。2020年，吉利汽車出口銷量為72，691輛，同比增長25%；國內銷量為124.75萬輛，同比下降4%。

在平均售價方面，由于吉利為客戶提供了更高的折扣，抵消了產品組合不斷完善帶來的積極影響，平均售價與去年持平。如果算上吉利持股50%的雷克薩斯，吉利的平均售價將同比微漲1%，至80421元。

財報顯示，汽車銷售為吉利帶來838.14億元收入，較去年同期下降8.74%，占總收入的91%。2019年，這一數字約占94%。

汽車銷量在吉利總收入中的比重在下降，這也意味著吉利的收入結構更加多元化。

2020年，汽車零部件和知識產權許可銷售分別為吉利帶來69.885億元和5.66億元的收入，同比分別增長36.22%和32.15%。值得一提的是，R&D及相關技術支持服務給吉利帶來的收入(7.45億元)首次出現在財報中，占總收入的0.8%。

來源:吉利財務報告

相比之下，特斯拉2020年第三季度顯示，其汽車業務收入為76億美元，約占本季度總收入的91%。除了汽車業務，賣軟件等其他業務也為特斯拉帶來更多收入。

2020年，吉利在支出端沒有采取“節流”的運營策略。吉利的分銷及銷售費用和管理費用分別為50.534億元和57.45億元，同比分別增長16.65%和13%。其中，吉利研發支出37.38億元，較去年增加6.71億元。

雖然營收和凈利潤都比去年同期有所下降，但“獨立一哥”吉利口袋里還是有飯吃的。財報顯示，2020年末，吉利現金余額190億元，與去年同期基本持平。

對此，吉利解釋稱，年內吉利加速向供應商付款，以減輕冠狀病爆發導致生產中斷的負面影響，從而導致經營活動產生的現金流量凈額大幅減少。在此期間，吉利于2020年5月向機構投資者配售6億股新股，凈籌得64.47億港元。

對于2021年，吉利將年銷量定為153萬輛，比2020年總銷量高出16%左右。

據吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪公司CEO安聰慧介紹，“2021年，吉利打造的CMA、SPA、浩瀚海洋架構等成果將得到體現。”

具體到產品規劃，吉利品牌將推出星月L和帝豪，分別于2021年中、下半年上市。除了在歐洲推出新款01全球車型，該品牌還將推出首款基于SPA全球架構的雷克薩斯車型。

在進入國際市場方面，2021年，寶騰將推出除X50以外的其他產品繼續進入東南亞市場；林克將啟動“亞太計劃”，繼續開拓國際市場。此外，吉利和沃爾沃還將在歐洲市場進一步合作。

走高端路線，通電再玩一局。

在發布財報的同時，吉利的高端電動車品牌也揭開了“神秘面紗”。

吉利宣布，全新智能純電動汽車公司“Jikry”正式成立，由吉利汽車和吉利控股集團共同投資(包括員工投資平臺和用戶權益平臺)。其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司擬注入20億元現金，李書福任董事長，安聰慧任CEO。

在電話會議上，安聰慧透露氪星的誕生并非心血來潮。早在五年前，我們對氪公司的規劃就開始了。他說，“現階段，生產第一款產品的工廠也已經建成，圍繞智能純電的產業鏈和生態圈也已經全面完成。”

據介紹，極氪首款車型將基于新一代純電動架構平臺——SEA的廣闊架構打造。“浩瀚架構的開發也是5年前開始的，去年9月23日正式發布，”安聰慧說。

據官方介紹，相比燃油車平臺，浩瀚的架構不僅可以大幅提升電動車續航里程至700公里，還能保證動力電池在20萬公里內不衰減。SEA OS智能車輛開發系統還使浩瀚架構擁有4000多個API接口，可以實現全場景、全生命周期的FOTA。

來源:吉利官方

“基于SEA OS系統，不僅傳統供應商將成為吉利的開發合作伙伴，科技公司和個人用戶也可以在這個開放平臺上進行定制化開發。”吉利汽車研究院院長胡正南在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示。

得益于龐大的架構，吉利在2021年開始“交好朋友”，先后與百度、騰訊、富士康、FF達成合作。

當被問及為何在領克和幾何之外，另建一個新品牌。安聰慧表示，從研發體系、產業鏈到生態圈，智能電動車和燃油車有很大不同。

在他看來，吉利和領克兩個品牌的新能源汽車，未來會以節能、插電、混動等領域為主，這是藍色吉利行動計劃的第一個方面。幾何和氪側重于純電，屬于藍色吉利行動計劃的第二部分。

2021年，吉利形成了兩個藍色吉利行動計劃。方案一:智能節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式插電式混合動力汽車、小排量節能汽車。方案二:智能純電動汽車，成立全新的純電動汽車公司，積極參與智能純電動汽車市場的競爭。

現階段，新能源的競爭也更加激烈。在新造的三劍客中，蔚來銷量遙遙領先，理想和小鵬緊隨其后。國家隊方面，東風高端新能源品牌首款車型藍兔自由俠純電動車和藍兔自由俠增程電動車也將于3月31日正式開啟預售。

在桂盛岳看來，氪與造車新勢力的競爭有四大優勢:一是純電動平臺龐大架構的技術領先性；第二，吉利在集團運營方面的優勢包括與吉利旗下智能網聯公司易卡通和專注于三電的魏銳等公司的合作。第三，規模優勢，浩瀚架構作為開放平臺，引入了眾多合作伙伴，可以降低研發成本，提升供應鏈能力；最后，安聰慧親自出任CEO，可以調動整個吉利汽車集團的資源，配合氪汽車的發展。

“智能電動車集中度很高，了解軟件和汽車的資源有限。搶資源，搶籌碼，搶人才，是一個非常艱難的挑戰。完成0~1的階段就是新品牌。”蔚來汽車一位中層管理人員告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。

“我們完全有理由相信，從2021年開始，吉利將迎來像2016年一樣的騰飛，甚至超越2016年的表現。”桂生悅在財報電話會議上表示。

未來汽車日報

來源:公司官員

作者|武笑羽

編輯|王艷

雖然挺過了2020年上半年的疫情，但下半年復蘇的“獨立一哥”吉利也沒有逃脫全年凈利潤下滑的命運。

3月23日，吉利汽車發布年度業績報告顯示，2020年，吉利實現營業收入921億元，同比下降5%；凈利潤55.7億元，同比下滑33%。

這意味著，經過下半年的追趕，吉利汽車營收和凈利潤的降幅有所收窄。2020年上半年，吉利汽車營收和凈利潤分別下降22.6%和43%。但與凈利潤過百億的燃油車“黃金時代”相比，還有很長的路要走。

然而吉利的“求變之心”呼之欲出。今天，傳聞已久的吉利高端電動車品牌——“極氪”宣布公司正式成立。按照計劃，基于SEA龐大智能進化體驗架構的首款車型將計劃在上海車展開幕，并于第四季度交付。

來源:收益電話會議

汽車銷量下降，但易哥“口袋里有飯吃”

對于2020年的財務表現，吉利在年報中的評價是“差于管理層的預期”。吉利認為，2020年1月，全國各地陸續實施封城措施，嚴重阻礙了銷售活動，繼續拖累吉利的盈利能力。

在3月23日的財報電話會議上，吉利控股集團首席執行官兼執行董事桂生岳補充道，2020年是吉利最困難的一年。除了原材料漲價等宏觀因素，吉利正處于從“3.0精品車時代”向“4.0全面架構體系造車時代”的過渡。“根據客觀規律，3.0產品處于市場生命周期的末端，其競爭力和盈利能力都會不如4.0。

2020年上半年，4.0產品在銷售結構中的占比有限。2020年下半年，隨著領克05、領克06等一系列4.0產品的推出，吉利汽車銷量環比增長49%。

總體來看，2020年吉利汽車銷量為132.2萬輛，較去年同期下降3%，但略跑贏大勢。乘聯會數據顯示，2020年，中國乘用車銷量最終將下降6%左右。同時，吉利汽車連續四年獲得中國品牌銷量第一。

其中，出口銷售的增長緩解了全年整體銷售的下滑。2020年，吉利汽車出口銷量為72，691輛，同比增長25%；國內銷量為124.75萬輛，同比下降4%。

在平均售價方面，由于吉利為客戶提供了更高的折扣，抵消了產品組合不斷完善帶來的積極影響，平均售價與去年持平。如果算上吉利持股50%的雷克薩斯，吉利的平均售價將同比微漲1%，至80421元。

財報顯示，汽車銷售為吉利帶來838.14億元收入，較去年同期下降8.74%，占總收入的91%。2019年，這一數字約占94%。

汽車銷量在吉利總收入中的比重在下降，這也意味著吉利的收入結構更加多元化。

2020年，汽車零部件和知識產權許可銷售分別為吉利帶來69.885億元和5.66億元的收入，同比分別增長36.22%和32.15%。值得一提的是，R&D及相關技術支持服務給吉利帶來的收入(7.45億元)首次出現在財報中，占總收入的0.8%。

來源:吉利財務報告

相比之下，特斯拉2020年第三季度顯示，其汽車業務收入為76億美元，約占本季度總收入的91%。除了汽車業務，賣軟件等其他業務也為特斯拉帶來更多收入。

2020年，吉利在支出端沒有采取“節流”的運營策略。吉利的分銷及銷售費用和管理費用分別為50.534億元和57.45億元，同比分別增長16.65%和13%。其中，吉利研發支出37.38億元，較去年增加6.71億元。

雖然營收和凈利潤都比去年同期有所下降，但“獨立一哥”吉利口袋里還是有飯吃的。財報顯示，2020年末，吉利現金余額190億元，與去年同期基本持平。

對此，吉利解釋稱，年內吉利加速向供應商付款，以減輕冠狀病爆發導致生產中斷的負面影響，從而導致經營活動產生的現金流量凈額大幅減少。在此期間，吉利于2020年5月向機構投資者配售6億股新股，凈籌得64.47億港元。

對于2021年，吉利將年銷量定為153萬輛，比2020年總銷量高出16%左右。

據吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪公司CEO安聰慧介紹，“2021年，吉利打造的CMA、SPA、浩瀚海洋架構等成果將得到體現。”

具體到產品規劃，吉利品牌將推出星月L和帝豪，分別于2021年中、下半年上市。除了在歐洲推出新款01全球車型，該品牌還將推出首款基于SPA全球架構的雷克薩斯車型。

在進入國際市場方面，2021年，寶騰將推出除X50以外的其他產品繼續進入東南亞市場；林克將啟動“亞太計劃”，繼續開拓國際市場。此外，吉利和沃爾沃還將在歐洲市場進一步合作。

走高端路線，通電再玩一局。

在發布財報的同時，吉利的高端電動車品牌也揭開了“神秘面紗”。

吉利宣布，全新智能純電動汽車公司“Jikry”正式成立，由吉利汽車和吉利控股集團共同投資(包括員工投資平臺和用戶權益平臺)。其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司擬注入20億元現金，李書福任董事長，安聰慧任CEO。

在電話會議上，安聰慧透露氪星的誕生并非心血來潮。早在五年前，我們對氪公司的規劃就開始了。他說，“現階段，生產第一款產品的工廠也已經建成，圍繞智能純電的產業鏈和生態圈也已經全面完成。”

據介紹，極氪首款車型將基于新一代純電動架構平臺——SEA的廣闊架構打造。“浩瀚架構的開發也是5年前開始的，去年9月23日正式發布，”安聰慧說。

據官方介紹，相比燃油車平臺，浩瀚的架構不僅可以大幅提升電動車續航里程至700公里，還能保證動力電池在20萬公里內不衰減。SEA OS智能車輛開發系統還使浩瀚架構擁有4000多個API接口，可以實現全場景、全生命周期的FOTA。

來源:吉利官方

“基于SEA OS系統，不僅傳統供應商將成為吉利的開發合作伙伴，科技公司和個人用戶也可以在這個開放平臺上進行定制化開發。”吉利汽車研究院院長胡正南在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示。

得益于龐大的架構，吉利在2021年開始“交好朋友”，先后與百度、騰訊、富士康、FF達成合作。

當被問及為何在領克和幾何之外，另建一個新品牌。安聰慧表示，從研發體系、產業鏈到生態圈，智能電動車和燃油車有很大不同。

在他看來，吉利和領克兩個品牌的新能源汽車，未來會以節能、插電、混動等領域為主，這是藍色吉利行動計劃的第一個方面。幾何和氪側重于純電，屬于藍色吉利行動計劃的第二部分。

2021年，吉利形成了兩個藍色吉利行動計劃。方案一:智能節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式插電式混合動力汽車、小排量節能汽車。方案二:智能純電動汽車，成立全新的純電動汽車公司，積極參與智能純電動汽車市場的競爭。

現階段，新能源的競爭也更加激烈。在新造的三劍客中，蔚來銷量遙遙領先，理想和小鵬緊隨其后。國家隊方面，東風高端新能源品牌首款車型藍兔自由俠純電動車和藍兔自由俠增程電動車也將于3月31日正式開啟預售。

在桂盛岳看來，氪與造車新勢力的競爭有四大優勢:一是純電動平臺龐大架構的技術領先性；第二，吉利在集團運營方面的優勢包括與吉利旗下智能網聯公司易卡通和專注于三電的魏銳等公司的合作。第三，規模優勢，浩瀚架構作為開放平臺，引入了眾多合作伙伴，可以降低研發成本，提升供應鏈能力；最后，安聰慧親自出任CEO，可以調動整個吉利汽車集團的資源，配合氪汽車的發展。

“智能電動車集中度很高，了解軟件和汽車的資源有限。搶資源，搶籌碼，搶人才，是一個非常艱難的挑戰。完成0~1的階段就是新品牌。”蔚來汽車一位中層管理人員告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。

“我們完全有理由相信，從2021年開始，吉利將迎來像2016年一樣的騰飛，甚至超越2016年的表現。”桂生悅在財報電話會議上表示。

未來汽車日報

標簽：極氪吉利汽車領克特斯拉蔚來

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