引領智能化電動汽車新業態，吉利的底氣是什么？

3月23日，吉利汽車控股有限公司(HK.0175)發布2020年財報。

財報顯示，公司全年收入921億元，上市公司凈利潤55.7億元，股東應占利潤55.3億元。利潤結構多元化，現金水平優良，資本結構優良，R&D投資保持較高水平；2020年，吉利汽車全年銷量超過132萬輛，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一，持續引領中國品牌發展。海外銷量增長25%，達到近7.3萬輛。全球累計銷量突破1000萬輛，成為首家實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌汽車企業。在過去的一年里，吉利汽車頂住逆全球化的挑戰和新冠肺炎疫情的壓力，加快技術改造，積極參與市場競爭，向“品牌和技術領先”挺進，繼續保持強大的競爭力。在這反全球化和新冠肺炎疫情充滿挑戰的一年里，基本盤已經穩固。2021年，吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%。在新時代，以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進，吉利將堅持高質量發展，深耕國內市場，持續參與國際市場競爭，加快轉型升級步伐，加大前瞻性科技投入，形成自主可控的科技優勢。同時，2021年也是吉利正式從“3.0精品車時代”邁向“4.0全面架構體系車時代”的開始。依托全球領先的BMA、CMA、SPA、SEA基礎模塊架構，可覆蓋純電、混動到燃油、緊湊型到中大型車<:大尺寸車型全面產品布局需求，智能互聯、安全、新能源、自動駕駛全方位布局。

毫無疑問，吉利這艘航母將如何實現電動化、智能化的轉型，是業內高度關注的焦點。構建硬核“科技生態”，率先進入“新四化”大門。隨著“新四化”(即電動化、網聯化、智能化、共享化)理念的逐步深入，汽車工業的第三次革命轟轟烈烈地拉開了序幕。尤其是2020年，在很多消費者的心目中，電動車已經從買車時的“無奈購買物品”變成了“主動考慮物品”。在這股巨大浪潮的席卷下，“轉型”和“改革”成為所有傳統車企無法回避的話題。我們可以看到，最近兩年以來，幾乎所有的國際巨頭都采取了行動。3月，大眾提出“加速”戰略，重申在電動化和數字化轉型方面的決心——計劃2030年純電動銷量占品牌總銷量的50%以上，到2025年，大眾自主研發的車載軟件占比從不足10%提升至60%；寶馬的“新四化”轉型依賴于“三步走”戰略。第一步是通過Project i項目實現量產。第二步，基于智能汽車平臺架構和生產網絡，實現在每款車型上推出采用不同驅動技術的產品。第三步是在2025年推出擁有全新IT和軟件架構以及全新一代三電系統的“新一代”車型。但與這些有些被動的國際巨頭相比，被視為最有可能實現彎道超車的中國車企，很多早就意識到了這一點，主動邁出了轉型的戰略部署步伐。吉利就是代表之一。回過頭來看，今天的吉利，在“新四化”轉型這盤大棋中，已經下了不少關鍵子。吉利控股在R&D投資多年，形成了強大的科技生態優勢。在智能網聯、高度自動駕駛、三電系統、能源服務系統、芯片、基于衛星的綜合生態等前沿領域構建了硬核“科技生態”，將更好地賦能吉利汽車，打造未來出行新格局。三電系統一直被認為是電動車行業發展的痛點和難點。無論是安全性、能量密度，還是補充動力，都深深影響著消費者的購買決策。圍繞這一方面，吉利在2013年成立了魏銳電動汽車技術公司，專注于三大電動系統的自主研發和制造。另外，智能化水平也是決定一個產品、一個企業未來能有多少含金量的重要指標。在這方面，吉利打造的SEA龐大架構涵蓋了硬件層、系統層、生態層，可以給一輛車從底盤到駕駛艙到駕駛貼上“智能”的標簽。

底盤方面，浩瀚架構支持1800mm-3300mm軸距范圍，為一輛車提供無限空間；三電層面，廣闊框架下的“新三電”概念，已生產出20萬公里無衰減長壽命動力電池，全球200萬公里；在智能化方面，SEA OS車載系統可以支持車輛實現全場景、全生命周期的FOTA。同時，隨著數據的不斷積累，計劃在2025年實現開放道路上的全自動駕駛...更重要的是，對于全球車企面臨的芯片短缺，吉利也是有備而來。其投資的新青科技將于今年試生產7nm汽車芯片SE1000，這不僅有助于吉利從最底層開發掌握核心技術，還有望解決影響全球車企的芯片短缺問題。而且相比其他企業，吉利在低軌衛星上的開創性布局，也讓其在自動駕駛上有了更強的技術支撐。

可以說，在電動化、智能化方面，吉利打造的“科技生態”遙遙領先于行業。電智能純電公司應運而生。全球汽車產業正處于轉型變革期，傳統汽車企業和新勢力紛紛進入新能源市場。吉利攜氪入駐，開啟純電動智能汽車新局面。基于過去幾年的積累和積淀，通過深度洞察和前瞻性布局，依托吉利控股集團構建的科技生態，在過去幾年純電專屬架構的技術積累和成功開發之后，選擇行業和市場更成熟的時機，是一種順勢而為的舉措。經過五年的積累和準備，依托吉利控股集團的科技生態，氪空間是第一家也是最具潛力的將傳統制造與數字化、科技轉型相結合的汽車企業。正如吉利汽車控股有限公司首席執行官兼執行董事桂生岳所說，智能汽車是一個“融合科學與技術”的產業。依托吉利在行業多年的布局和積累，氪公司一經誕生，便擁有深厚的科技基礎，在發電、智能駕駛等軟硬件方面具備全棧自研能力。與其他公司相比，它在技術上取得了實質性的領先。而且，更重要的是，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長安聰慧將直接擔任極氪公司CEO，這不僅從側面證明了吉利對這家新公司的重視，也充分調動和整合了公司最強的資源，在智能網聯、自動駕駛、芯片、衛星等智能科技生態方面全面賦能極氪公司。此外，氪星相對于弱小的新勢力，具有強大的規模和生態優勢。面對年交付量只有幾萬臺的新勢力，規模效益和供應鏈管控能力短期內仍是他們難以逾越的大山。不過這對于擁有強大供應鏈控制能力和年產銷百萬輛汽車的吉利來說，已經不是問題了。

同樣，相對于其他還在試圖集體轉型的車企，這家卸下了重擔的公司也能更加輕快地向前奔跑。扁平化的管理模式讓氪成為真正以用戶為中心的企業。以用戶為中心的開放文化和組織架構，創新的商業模式，廣泛公開的人才招聘，都讓這家公司從基因上帶來了“新鮮”和“靈活”的文化氛圍。最后，氪星為什么會在今年誕生？桂勝月在現場也回答了這個問題。他強調，汽車的產品和技術應該是現貨而不是期貨。所以從對市場和用戶負責的角度出發，一切準備就緒后，極氪也會應運而生。據悉，極氪首款車型基于SEA龐大的智能進化體驗架構，計劃于上海車展開幕，第四季度交付。

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然而氪的誕生，讓人們對吉利的另一個純電動品牌產生了一些懷疑。對此，吉利表示，幾何會堅持創新，會圍繞原有的市場定位繼續發展，但不排除內部統一使用浩瀚架構的可能，也有可能并入氪空間。未來幾何仍將保持大眾化，氪空間將專注于高端路線，兩者將在各自細分市場形成差異化競爭，為用戶創造價值。同時，幾何也將開拓旅游市場，為其打造特色產品。第十個五年計劃將數字化確定為國家未來的重點發展方向和重大戰略。吉利汽車積極順應行業改革新趨勢，預見汽車新四化，引領數字化、智能化、智能化轉型，實施兩大藍色吉利行動計劃，成立全新的純電動汽車公司，打造未來汽車出行新業態，實現從汽車制造商向智能出行科技公司的轉型。3月23日，吉利汽車控股有限公司(HK.0175)發布2020年財報。

財報顯示，公司全年收入921億元，上市公司凈利潤55.7億元，股東應占利潤55.3億元。利潤結構多元化，現金水平優良，資本結構優良，R&D投資保持較高水平；2020年，吉利汽車全年銷量超過132萬輛，連續四年位居中國品牌乘用車銷量第一，持續引領中國品牌發展。海外銷量增長25%，達到近7.3萬輛。全球累計銷量突破1000萬輛，成為首家實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌汽車企業。在過去的一年里，吉利汽車頂住逆全球化的挑戰和新冠肺炎疫情的壓力，加快技術改造，積極參與市場競爭，向“品牌和技術領先”挺進，繼續保持強大的競爭力。在這反全球化和新冠肺炎疫情充滿挑戰的一年里，基本盤已經穩固。2021年，吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%。在新時代，以國內大周期為主體，國內國際雙周期相互促進，吉利將堅持高質量發展，深耕國內市場，持續參與國際市場競爭，加快轉型升級步伐，加大前瞻性科技投入，形成自主可控的科技優勢。同時，2021年也是吉利正式從“3.0精品車時代”邁向“4.0全面架構體系車時代”的開始。依托全球領先的BMA、CMA、SPA、SEA基礎模塊架構，可覆蓋純電、混動到燃油、緊湊型到中大型車<:大尺寸車型全面產品布局需求，智能互聯、安全、新能源、自動駕駛全方位布局。

毫無疑問，吉利這艘航母將如何實現電動化、智能化的轉型，是業內高度關注的焦點。構建硬核“科技生態”，率先進入“新四化”大門。隨著“新四化”(即電動化、網聯化、智能化、共享化)理念的逐步深入，汽車工業的第三次革命轟轟烈烈地拉開了序幕。尤其是2020年，在很多消費者的心目中，電動車已經從買車時的“無奈購買物品”變成了“主動考慮物品”。在這股巨大浪潮的席卷下，“轉型”和“改革”成為所有傳統車企無法回避的話題。我們可以看到，最近兩年以來，幾乎所有的國際巨頭都采取了行動。3月，大眾提出“加速”戰略，重申在電動化和數字化轉型方面的決心——計劃2030年純電動銷量占品牌總銷量的50%以上，到2025年，大眾自主研發的車載軟件占比從不足10%提升至60%；寶馬的“新四化”轉型依賴于“三步走”戰略。第一步是通過Project i項目實現量產。第二步，基于智能汽車平臺架構和生產網絡，實現在每款車型上推出采用不同驅動技術的產品。第三步是在2025年推出擁有全新IT和軟件架構以及全新一代三電系統的“新一代”車型。但與這些有些被動的國際巨頭相比，被視為最有可能實現彎道超車的中國車企，很多早就意識到了這一點，主動邁出了轉型的戰略部署步伐。吉利就是代表之一。回過頭來看，今天的吉利，在“新四化”轉型這盤大棋中，已經下了不少關鍵子。吉利控股在R&D投資多年，形成了強大的科技生態優勢。在智能網聯、高度自動駕駛、三電系統、能源服務系統、芯片、基于衛星的綜合生態等前沿領域構建了硬核“科技生態”，將更好地賦能吉利汽車，打造未來出行新格局。三電系統一直被認為是電動車行業發展的痛點和難點。無論是安全性、能量密度，還是補充動力，都深深影響著消費者的購買決策。圍繞這一方面，吉利在2013年成立了魏銳電動汽車技術公司，專注于三大電動系統的自主研發和制造。另外，智能化水平也是決定一個產品、一個企業未來能有多少含金量的重要指標。在這方面，吉利打造的SEA龐大架構涵蓋了硬件層、系統層、生態層，可以給一輛車從底盤到駕駛艙到駕駛貼上“智能”的標簽。

底盤方面，浩瀚架構支持1800mm-3300mm軸距范圍，為一輛車提供無限空間；三電層面，廣闊框架下的“新三電”概念，已生產出20萬公里無衰減長壽命動力電池，全球200萬公里；在智能化方面，SEA OS車載系統可以支持車輛實現全場景、全生命周期的FOTA。同時，隨著數據的不斷積累，計劃在2025年實現開放道路上的全自動駕駛...更重要的是，對于全球車企面臨的芯片短缺，吉利也是有備而來。其投資的新青科技將于今年試生產7nm汽車芯片SE1000，這不僅有助于吉利從最底層開發掌握核心技術，還有望解決影響全球車企的芯片短缺問題。而且相比其他企業，吉利在低軌衛星上的開創性布局，也讓其在自動駕駛上有了更強的技術支撐。

可以說，在電動化、智能化方面，吉利打造的“科技生態”遙遙領先于行業。電智能純電公司應運而生。全球汽車產業正處于轉型變革期，傳統汽車企業和新勢力紛紛進入新能源市場。吉利攜氪入駐，開啟純電動智能汽車新局面。基于過去幾年的積累和積淀，通過深度洞察和前瞻性布局，依托吉利控股集團構建的科技生態，在過去幾年純電專屬架構的技術積累和成功開發之后，選擇行業和市場更成熟的時機，是一種順勢而為的舉措。經過五年的積累和準備，依托吉利控股集團的科技生態，氪空間是第一家也是最具潛力的將傳統制造與數字化、科技轉型相結合的汽車企業。正如吉利汽車控股有限公司首席執行官兼執行董事桂生岳所說，智能汽車是一個“融合科學與技術”的產業。依托吉利在行業多年的布局和積累，氪公司一經誕生，便擁有深厚的科技基礎，在發電、智能駕駛等軟硬件方面具備全棧自研能力。與其他公司相比，它在技術上取得了實質性的領先。而且，更重要的是，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長安聰慧將直接擔任極氪公司CEO，這不僅從側面證明了吉利對這家新公司的重視，也充分調動和整合了公司最強的資源，在智能網聯、自動駕駛、芯片、衛星等智能科技生態方面全面賦能極氪公司。此外，氪星相對于弱小的新勢力，具有強大的規模和生態優勢。面對年交付量只有幾萬臺的新勢力，規模效益和供應鏈管控能力短期內仍是他們難以逾越的大山。不過這對于擁有強大供應鏈控制能力和年產銷百萬輛汽車的吉利來說，已經不是問題了。

同樣，相對于其他還在試圖集體轉型的車企，這家卸下了重擔的公司也能更加輕快地向前奔跑。扁平化的管理模式讓氪成為真正以用戶為中心的企業。以用戶為中心的開放文化和組織架構，創新的商業模式，廣泛公開的人才招聘，都讓這家公司從基因上帶來了“新鮮”和“靈活”的文化氛圍。最后，氪星為什么會在今年誕生？桂勝月在現場也回答了這個問題。他強調，汽車的產品和技術應該是現貨而不是期貨。所以從對市場和用戶負責的角度出發，一切準備就緒后，極氪也會應運而生。據悉，極氪首款車型基于SEA龐大的智能進化體驗架構，計劃于上海車展開幕，第四季度交付。

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然而氪的誕生，讓人們對吉利的另一個純電動品牌產生了一些懷疑。對此，吉利表示，幾何會堅持創新，會圍繞原有的市場定位繼續發展，但不排除內部統一使用浩瀚架構的可能，也有可能并入氪空間。未來幾何仍將保持大眾化，氪空間將專注于高端路線，兩者將在各自細分市場形成差異化競爭，為用戶創造價值。同時，幾何也將開拓旅游市場，為其打造特色產品。第十個五年計劃將數字化確定為國家未來的重點發展方向和重大戰略。吉利汽車積極順應行業改革新趨勢，預見汽車新四化，引領數字化、智能化、智能化轉型，實施兩大藍色吉利行動計劃，成立全新的純電動汽車公司，打造未來汽車出行新業態，實現從汽車制造商向智能出行科技公司的轉型。

標簽：極氪吉利汽車大眾寶馬長安

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