特斯拉踩了一根「紅線」

來源:Pixabay

車聯網的大規模應用，讓汽車越來越像一個“數據怪獸”。由此產生的數據隱私威脅已經擺到桌面上來討論。

不久前，美國《消費者報告》稱，特斯拉利用車內的攝像頭記錄并傳輸乘客的視頻，以開發自動駕駛技術。該雜志指責特斯拉的這種做法會造成隱私問題。相比之下，福特和通用等其他汽車制造商的監控系統并不記錄或傳輸視頻數據，而是使用紅外技術來識別駕駛員的眼球運動或頭部位置，并在他分心時發出警告。

值得注意的是，特斯拉的攝像頭最近在中國也飽受爭議。上周，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)罕見地發表聲明:中國車主的數據安全將得到保障，特斯拉不會向美國提供其車輛在中國或其他國家收集的數據用于間諜活動。

這種回應很難完全打消人們的顧慮，而且特斯拉已經承認自己有監控能力，這無疑埋下了一顆定時炸彈:當個人隱私暴露在監控之下，人們還能接受科技帶來的便利嗎？

泰斯拉“偷走”了你的臉

面對網友詢問特斯拉是否會長期監控車主，馬斯克直接回答“會”。這相當于挑動了消費者最敏感的神經。

用戶數據一直被企業視為最秘密的財富。蘋果、谷歌、推特等互聯網公司都遭遇過數據泄露的丑聞，臉書因數據泄露被罰款50億美元的經歷也足夠慘痛。就在大部分企業積極厘清數據分析和用戶隱私邊界的時候，馬斯克為什么會“風靡全球”？

他的邏輯是，特斯拉可以通過車內的攝像頭實時掌握駕駛員的狀態，方便在合適的時間“接管”車輛。馬斯克不止一次在公開場合表示，自動駕駛比人類司機更可靠、更安全。“我認為自動駕駛可以將事故發生的概率降低10倍。”

特斯拉在自動駕駛的道路上也非常依賴攝像頭。目前特斯拉有8個攝像頭環繞車身，可以覆蓋360。Model 3和Model Y車上有一個攝像頭位于后視鏡上方，可以實時捕捉車內情況。目前爭議最大的是相機。

事實上，特斯拉在最初推出Model 3時就配備了車載攝像頭，只是一開始沒有啟用。特斯拉官方曾表示，這種攝像頭的目的是在無人駕駛出租車推出后，監控車內乘客，防止車內損壞。

隨著Autopilot系統的升級，特斯拉主動向車主申請授權從車載攝像頭采集和上傳視頻，車載攝像頭的功能開始拓寬。根據特斯拉的設想，可以通過車內的攝像頭捕捉車內司機和乘客的圖像，通過AI計算確定車內人數和狀態，從而調整車輛的狀態，比如座椅或者后視鏡。

來源:推特

更重要的是，特斯拉將利用這個攝像頭監控使用Autopilot的駕駛員的行為，包括面部表情，以確認駕駛員是否處于適合駕駛車輛的狀態。早在2020年，國外黑客博主格林(green)就發推文稱，他破譯了特斯拉的車內后視鏡，并從后臺代碼中發現，特斯拉正在用這個攝像頭進行司機監控相關功能，包括眼睛的方向、頭部的方向以及是否使用手機。

這也踩了用戶的底線。“特斯拉開啟相關監控功能前必須征得車主同意，還應遵循必要性和最小化原則，不得過度收集與技術實現無關的信息。”上海申倫律師事務所律師夏海龍告訴未來汽車日報記者，如果特斯拉超出約定范圍收集、使用或未妥善保存車主肖像等個人信息，將構成對車主個人信息和隱私的侵權。

“特斯拉似乎是為了自己的利益而使用車載攝像頭。我們已經看到，當車輛有一個ca……自動駕駛開啟發生事故，特斯拉會指責車主開車不注意。“《消費者報告》的車輛接口測試項目經理凱利·芬克豪斯(Kelly Funkhouser)表示，特斯拉只是用這段視頻證明了司機注意力分散，但并沒有解決司機為什么不專心駕駛背后的問題。

你想要方便還是隱私？

被“軟件定義汽車”浪潮席卷的汽車行業，越來越像一部行駛在路上的手機。

想象一下，當你準備開一輛智能汽車，通過刷臉解鎖，然后使用車載系統進行導航和語音控制，智能汽車公司會自動播放你喜歡聽的歌曲；坐在車里，還可以享受支付、購物等一系列便捷服務。而這些行為，從你坐在車里的那一刻起，就會被記錄下來。

所有的便利設施都被秘密標價了。

無論是人臉識別，還是下載智能軟件，智能汽車和智能手機一樣，都離不開數據的存儲、學習和分析。車企有了數據才能實現所謂的“千人千面”，隱私成了方便的犧牲品。汽車網絡安全公司Upstream Security曾統計，2016年至2019年發生的安全事件數量增長了605%，僅2019年就增長了一倍多。

事實上，特斯拉并不是唯一一家存在隱私泄露風險的公司。目前很多智能汽車都有人臉識別或者司機監控功能，這些功能也需要通過車內的攝像頭來實現。對于車企來說，如何讓用戶相信自己的隱私不可侵犯，也成為了一個重要的問題。

2019年，沃爾沃宣布將使用安裝在車上的攝像頭來監控司機的行為。與特斯拉不同的是，沃爾沃并不錄制視頻，只是通過監控駕駛員的眼球運動來判斷駕駛員是否分心或醉酒。

對于信息安全，Xpeng汽車組建了一個幾十人的團隊，大部分是來自微軟、阿里巴巴、騰訊的安全專家。天空汽車將用戶隱私作為“賣點”。根據官方聲明，該公司與華為云合作，將用戶或車輛的敏感數據加密存儲在系統中，同時在云端部署多層“防火墻”，防止黑客攻擊。

來源:Pixabay

在這場便利和隱私的游戲中，沒有贏家。在美銀美林的一項調查中，隨機抽取的1500名美國消費者中，有79%的人表示愿意為了“明確的個人利益”放棄個人數據隱私。

這意味著一些車主為了獲得一些便利，會愿意放棄一些隱私。夏海龍還表示，在車主知情并同意的基礎上，出于履行合同的目的，開啟車內監控功能是合理的。

但是對于廠商來說，為用戶提供便利不能成為無限制剝削個人隱私的擋箭牌。在剛剛過去的央視3·15晚會上，“隱私安全”成為重點議題。人臉識別、垃圾軟件、虛假信息都是隱私泄露的“重災區”。在兩會提案中，SAIC黨委書記、董事長陳宏建議，未來應重點關注智能網聯汽車的數據隱私保護。

針對汽車數據安全，有業內人士表示，國家主管部門應加強戰略布局，從國家層面提出汽車信息安全的整體規劃和部署，協調各方訴求，形成快速、高效、科學、合理的安全標準體系。

在法律層面，這兩年也頒布了一系列與隱私安全和隱私保護相關的法律，但這僅僅是個開始。

夏海龍認為，在智能汽車時代，為了保護個人隱私，需要不斷提高立法、司法和行政執法水平。同時，要努力提高行政主管部門的科技執法水平和能力，盡量避免重大泄密事件的發生。

請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。

來源:Pixabay

車聯網的大規模應用，讓汽車越來越像一個“數據怪獸”。由此產生的數據隱私威脅已經擺到桌面上來討論。

不久前，美國《消費者報告》稱，特斯拉利用車內的攝像頭記錄并傳輸乘客的視頻，以開發自動駕駛技術。該雜志指責特斯拉的這種做法會造成隱私問題。相比之下，福特和通用等其他汽車制造商的監控系統并不記錄或傳輸視頻數據，而是使用紅外技術來識別駕駛員的眼球運動或頭部位置，并在他分心時發出警告。

值得注意的是，特斯拉的攝像頭最近在中國也飽受爭議。上周，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)發表了一份罕見的聲明:中國的數據安全……r車主將得到保證，特斯拉不會向美國提供其車輛在中國或其他國家收集的數據用于間諜活動。

這種回應很難完全打消人們的顧慮，而且特斯拉已經承認自己有監控能力，這無疑埋下了一顆定時炸彈:當個人隱私暴露在監控之下，人們還能接受科技帶來的便利嗎？

泰斯拉“偷走”了你的臉

面對網友詢問特斯拉是否會長期監控車主，馬斯克直接回答“會”。這相當于挑動了消費者最敏感的神經。

用戶數據一直被企業視為最秘密的財富。蘋果、谷歌、推特等互聯網公司都遭遇過數據泄露的丑聞，臉書因數據泄露被罰款50億美元的經歷也足夠慘痛。就在大部分企業積極厘清數據分析和用戶隱私邊界的時候，馬斯克為什么會“風靡全球”？

他的邏輯是，特斯拉可以通過車內的攝像頭實時掌握駕駛員的狀態，方便在合適的時間“接管”車輛。馬斯克不止一次在公開場合表示，自動駕駛比人類司機更可靠、更安全。“我認為自動駕駛可以將事故發生的概率降低10倍。”

特斯拉在自動駕駛的道路上也非常依賴攝像頭。目前特斯拉有8個攝像頭環繞車身，可以覆蓋360。Model 3和Model Y車上有一個攝像頭位于后視鏡上方，可以實時捕捉車內情況。目前爭議最大的是相機。

事實上，特斯拉在最初推出Model 3時就配備了車載攝像頭，只是一開始沒有啟用。特斯拉官方曾表示，這種攝像頭的目的是在無人駕駛出租車推出后，監控車內乘客，防止車內損壞。

隨著Autopilot系統的升級，特斯拉主動向車主申請授權從車載攝像頭采集和上傳視頻，車載攝像頭的功能開始拓寬。根據特斯拉的設想，可以通過車內的攝像頭捕捉車內司機和乘客的圖像，通過AI計算確定車內人數和狀態，從而調整車輛的狀態，比如座椅或者后視鏡。

來源:推特

更重要的是，特斯拉將利用這個攝像頭監控使用Autopilot的駕駛員的行為，包括面部表情，以確認駕駛員是否處于適合駕駛車輛的狀態。早在2020年，國外黑客博主格林(green)就發推文稱，他破譯了特斯拉的車內后視鏡，并從后臺代碼中發現，特斯拉正在用這個攝像頭進行司機監控相關功能，包括眼睛的方向、頭部的方向以及是否使用手機。

這也踩了用戶的底線。“特斯拉開啟相關監控功能前必須征得車主同意，還應遵循必要性和最小化原則，不得過度收集與技術實現無關的信息。”上海申倫律師事務所律師夏海龍告訴未來汽車日報記者，如果特斯拉超出約定范圍收集、使用或未妥善保存車主肖像等個人信息，將構成對車主個人信息和隱私的侵權。

“特斯拉似乎是為了自己的利益而使用車載攝像頭。我們已經看到，當車輛在開啟自動駕駛的情況下發生車禍時，特斯拉會指責車主不注意駕駛。”《消費者報告》的車輛接口測試項目經理凱利·芬克豪斯(Kelly Funkhouser)表示，特斯拉只是用這段視頻證明了司機注意力分散，但并沒有解決司機為什么不專心駕駛背后的問題。

你想要方便還是隱私？

被“軟件定義汽車”浪潮席卷的汽車行業，越來越像一部行駛在路上的手機。

想象一下，當你準備開一輛智能汽車，通過刷臉解鎖，然后使用車載系統進行導航和語音控制，智能汽車公司會自動播放你喜歡聽的歌曲；坐在車里，還可以享受支付、購物等一系列便捷服務。而這些行為，從你坐在車里的那一刻起，就會被記錄下來。

所有的便利設施都被秘密標價了。

無論是人臉識別，還是下載智能軟件，智能汽車和智能手機一樣，都離不開數據的存儲、學習和分析。車企有了數據才能實現所謂的“千人千面”，隱私成了方便的犧牲品。汽車網絡安全公司Upstream Security曾統計，2016年至2019年發生的安全事件數量增長了605%，僅2019年就增長了一倍多。

事實上，特斯拉并不是唯一一家存在隱私泄露風險的公司。目前很多智能汽車都有人臉識別或者司機監控功能，這些功能也需要通過車內的攝像頭來實現。對于車企來說，如何讓用戶相信自己的隱私不可侵犯，也成為了一個重要的問題。

2019年，沃爾沃宣布將使用安裝在車上的攝像頭來監控司機的行為。與特斯拉不同的是，沃爾沃并不錄制視頻，只是通過監控駕駛員的眼球運動來判斷駕駛員是否分心或醉酒。

對于信息安全，Xpeng汽車組建了一個幾十人的團隊，大部分是來自微軟、阿里巴巴、騰訊的安全專家。天空汽車將用戶隱私作為“賣點”。根據官方聲明，該公司與華為云合作，將用戶或車輛的敏感數據加密存儲在系統中，同時在云端部署多層“防火墻”，防止黑客攻擊。

來源:Pixabay

在這場便利和隱私的游戲中，沒有贏家。在美銀美林的一項調查中，隨機抽取的1500名美國消費者中，有79%的人表示愿意為了“明確的個人利益”放棄個人數據隱私。

這意味著一些車主為了獲得一些便利，會愿意放棄一些隱私。夏海龍還表示，在車主知情并同意的基礎上，出于履行合同的目的，開啟車內監控功能是合理的。

但是對于廠商來說，為用戶提供便利不能成為無限制剝削個人隱私的擋箭牌。在剛剛過去的央視3·15晚會上，“隱私安全”成為重點議題。人臉識別、垃圾軟件、虛假信息都是隱私泄露的“重災區”。在兩會提案中，SAIC黨委書記、董事長陳宏建議，未來應重點關注智能網聯汽車的數據隱私保護。

針對汽車數據安全，有業內人士表示，國家主管部門應加強戰略布局，從國家層面提出汽車信息安全的整體規劃和部署，協調各方訴求，形成快速、高效、科學、合理的安全標準體系。

在法律層面，這兩年也頒布了一系列與隱私安全和隱私保護相關的法律，但這僅僅是個開始。

夏海龍認為，在智能汽車時代，為了保護個人隱私，需要不斷提高立法、司法和行政執法水平。同時，要努力提高行政主管部門的科技執法水平和能力，盡量避免重大泄密事件的發生。

請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。

標簽：特斯拉Model 3沃爾沃福特發現

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