從摩拜夏一平到 Uber 羅崗，「百度出行」不甘心

繼摩拜單車前聯合創始人夏被任命為首席執行官，并確認品牌名稱為汽車之后，百度最近在造車方面又有新進展。據媒體報道，前空客中國創新中心首席執行官、前優步高管羅剛將加盟杜畿汽車擔任要職。杜畿汽車CEO夏在接受采訪時表示，百度造車目前最重要的是組建團隊；在此前的百度財報會上，百度CFO余也提到，除了電動車公司CEO人選，百度在建立管理層方面也做了大量的時間和努力。對于在人才選拔上如此謹慎的百度來說，選擇羅崗無疑是深思熟慮的結果。那么，羅剛是誰？他能給百度造車帶來什么樣的幫助？夏和羅剛這兩位來自共享出行領域的高管相繼走馬上任，是巧合還是有意為之？羅剛首先來看羅剛的簡歷。羅剛從2014年開始在優步中國工作，歷任深市經理、優步中國南區總經理；2016年8月，優步中國被滴滴收購，羅剛隨即加入滴滴，就職于后市場部門；2017年7月，羅剛加入空客中國，擔任空客中國創新中心首席執行官。總的來說，蘿崗在交通領域積累了多年的管理經驗。其中最值得一提的是他在中國優步的工作經歷。提到優步，人們難免會想起優步剛進入中國市場，與本土網約車龍頭滴滴打車的那些年。在與滴滴的市場攻防戰中，優步憑借三人團隊快速攻城的策略，迅速打開了許多以城市為單位的中國市場。具體來說，當時每當優步要進入一個城市，都會派出一個三人小組作為先鋒，在當地市場打開突破口，迅速開始擴張。據了解，這個三人團隊主要由城市經理、營銷經理、運營經理組成。其中，市場經理負責營銷和用戶拓展，運營經理負責招聘司機，城市經理負責管理市場和運營，制定整體經營策略。在這個戰略打法中，每個城市的三人團隊相當于一個創業公司。一開始，羅剛擔任城市經理，相當于城市團隊的CEO，負責除了融資以外的一切，包括但不限于了解行業情況、掌控城市調性、應對成本問題、確認商業模式的可持續性、與政府和媒體打交道。約一年后，羅剛升任優步華南區總經理，主要負責協調以廣深為中心的華南區業務，并持續取得良好業績。據媒體報道，2016年初，廣深優步訂單在優步環球城完成的訂單數量上，位列全球前十。其中，2015年下半年，廣州訂單總量長期保持全球第一，用戶數一年增長30倍。可以說，羅剛在優步中國任職期間，幾乎從零開始構建了優步在華南地區的業務體系——優步于2014年正式進入中國市場。除了擅長在陸路交通出行市場攻城略地，羅剛在航空出行領域的工作經歷也不容忽視。在確認加入杜畿汽車之前，羅剛是空客中國創新中心的CEO，他的首要任務是領導空客中國創新中心落地深圳的籌備工作。該中心是空客在亞洲建立的第一個創新中心，主要利用技術手段探索和突破民航未來模式和服務的各種可能性。不難看出，羅剛不僅在陸空旅行領域有管理經驗，更重要的是在體系建設、市場突破、市場拓展方面有著豐富的經驗。此外，在加入優步之前，羅剛還在多家公司擔任業務分析師、銷售與分析總監、業務戰略經理和客戶體驗總監。對于剛剛開始以整車廠商身份進軍汽車市場的百度來說，這樣一位深諳市場、善于開疆拓土的領軍人物無疑會是一個不錯的選擇。百度在哪里造車？“面向乘用車市場，讓用戶購買更極致的智能電動車”，這是百度官方公布該車時給出的明確信號。不久后，被確認為CEO的夏在接受媒體采訪時對這個信號做了更為詳細的解讀，即汽車未來三年的愿景和使命是“讓L4的無人駕駛技術以消費者可以接受的成本走進千家萬戶”，讓無人駕駛汽車普及。可以預見，消費級智能電動乘用車將是吉駒汽車未來瞄準的目標市場。不過，除了向大眾出售整車，百度的商業落地模式可能還有更多可能。根據瑞銀證據實驗室(UBS Evidence Lab)的數據，到2030年，全球Robotaxi市場可能每年價值超過2萬億美元，屆時全球12%的新車將出售給自動駕駛出租車車隊。Robotaxi作為自動駕駛的核心落地場景，早已是百度的一大強項。目前，百度已經開始Robotaxi的正常試運營……北京、長沙、漳州。今年2月，由百度Apollo和廣州市黃埔區共同打造的全球首個自動駕駛MaaS(出行即服務)平臺首次亮相。未來，百度還計劃在廣州黃埔區部署數百輛自動駕駛車輛和近千個自動駕駛連接點。有理由猜測，逐漸走向規模化部署和商業化的百度Robotaxi車隊，未來可能成為杜畿汽車的一大訂單來源。此外，吉聚汽車與百度Apollo合作，自建車隊或為出租車公司等出行服務商提供“車輛+科技”一站式服務，也是不錯的合作模式。一方面，傳統廠商雖然車輛齊全，但無力擁有堪比百度Apollo的自動駕駛技術；另一方面，造車所需的巨額資金也不是普通的Robotaxi出行服務公司能負擔得起的，他們幾乎不可能做出一輛整車。因此，能夠提供軟硬件高度整合解決方案的百度，無疑可以在共享出行領域互攻弱點，從一個汽車品牌打造護城河。更何況百度在共享出行領域經驗豐富。六年前，中國出行市場大戰再起，一度百度還漲價了三家:優步、51用車、天天用車。2014年12月，百度宣布與優步簽署戰略合作與投資協議，重點關注技術創新、開拓國際市場、拓展中國O2O服務三個方面。雖然投資金額尚未公布，但據推測投資應該在數億美元。2015年4月，百度投資了51用車和天天用車兩家拼車軟件公司的C輪融資，其中51用車的融資金額達到數千萬美元。但在隨后與滴滴的市場爭奪戰中，51用車和天天用車因為未能及時構建足夠的用戶規模壁壘而逐漸銷聲匿跡，陷入了用戶流失、訂單減少、司機活躍度降低的惡性循環危機；另一方面，優步中國在2016年8月被競爭對手滴滴收購，結束了當時無休止的燒錢補貼戰爭。此外，百度還推出了基于百度地圖的搭車、專車等服務。換句話說，在百度旅游的高峰期，有多達四個旅游服務平臺。可見，面對共享出行這塊大蛋糕，百度早就想分一杯羹，只是力不從心。然而，在自動駕駛時代，情況已經不同了。曾經“窮的只剩錢”的百度，現在不僅有錢了，還手握阿波羅、杜畿汽車、百度地圖等在共享出行領域可以形成組合拳的產品。萬事俱備，似乎頂層設計差了點。碰巧的是，同為共享出行領域管理者的夏和羅剛相繼上任，補齊了最后一塊拼圖。綜合來看，消費級的車輛零售和共享出行服務可能會成為百度造車的兩大趨勢。但在智能電動車零售上，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力已經搶占先機，如何實現從0到1的突破，還有待思考；Robotaxi還有文遠智行、馬驍智行、榮源七星、Momenta等強勁對手。如何拓展市場也需要精心布局。未來，無論是向大眾銷售整車，還是拓展Robotaxi等共享出行服務，面對這些競爭對手的重重包圍，一場市場突圍戰不可避免。如果說夏是連接“智能”與“汽車”的關鍵人物，那么在出行領域擁有豐富市場拓展經驗的羅剛，或許有望成為百度汽車開拓“市場”的關鍵角色。繼摩拜單車前聯合創始人夏被任命為首席執行官，并確認品牌名稱為汽車之后，百度最近在造車方面又有新進展。據媒體報道，前空客中國創新中心首席執行官、前優步高管羅剛將加盟杜畿汽車擔任要職。杜畿汽車CEO夏在接受采訪時表示，百度造車目前最重要的是組建團隊；在此前的百度財報會上，百度CFO余也提到，除了電動車公司CEO人選，百度在建立管理層方面也做了大量的時間和努力。對于在人才選拔上如此謹慎的百度來說，選擇羅崗無疑是深思熟慮的結果。那么，羅剛是誰？他能給百度造車帶來什么樣的幫助？夏和羅剛這兩位來自共享出行領域的高管相繼走馬上任，是巧合還是有意為之？羅剛首先來看羅剛的簡歷。羅剛從2014年開始在優步中國工作，歷任深市經理、優步中國南區總經理；2016年8月，優步中國被滴滴收購，羅剛隨即加入滴滴，就職于后市場部門；2017年7月，羅剛加入空客中國，擔任空客中國創新中心首席執行官。總的來說，蘿崗在交通領域積累了多年的管理經驗。其中最值得一提的是他在中國優步的工作經歷。提到優步，人們難免會想起優步剛進入中國市場，與本土網約車龍頭滴滴打車的那些年。在與滴滴的市場攻防戰中，優步憑借三人團隊快速攻城的策略，迅速打開了許多以城市為單位的中國市場。具體來說，當時每當優步要進入一個城市，都會派出一個三人小組作為先鋒，在當地市場打開突破口，迅速開始擴張。據了解，這個三人團隊主要由城市經理、營銷經理、運營經理組成。其中，市場經理負責營銷和用戶拓展，運營經理負責招聘司機，城市經理負責管理市場和運營，制定整體經營策略。在這個戰略打法中，每個城市的三人團隊相當于一個創業公司。一開始，羅剛擔任城市經理，相當于城市團隊的CEO，負責除了融資以外的一切，包括但不限于了解行業情況、掌控城市調性、應對成本問題、確認商業模式的可持續性、與政府和媒體打交道。約一年后，羅剛升任優步華南區總經理，主要負責協調以廣深為中心的華南區業務，并持續取得良好業績。據媒體報道，2016年初，廣深優步訂單在優步環球城完成的訂單數量上，位列全球前十。其中，2015年下半年，廣州訂單總量長期保持全球第一，用戶數一年增長30倍。可以說，羅剛在優步中國任職期間，幾乎從零開始構建了優步在華南地區的業務體系——優步于2014年正式進入中國市場。除了擅長在陸路交通出行市場攻城略地，羅剛在航空出行領域的工作經歷也不容忽視。在確認加入杜畿汽車之前，羅剛是空客中國創新中心的CEO，他的首要任務是領導空客中國創新中心落地深圳的籌備工作。該中心是空客在亞洲建立的第一個創新中心，主要利用技術手段探索和突破民航未來模式和服務的各種可能性。不難看出，羅剛不僅在陸空旅行領域有管理經驗，更重要的是在體系建設、市場突破、市場拓展方面有著豐富的經驗。此外，在加入優步之前，羅剛還在多家公司擔任業務分析師、銷售與分析總監、業務戰略經理和客戶體驗總監。對于剛剛開始以整車廠商身份進軍汽車市場的百度來說，這樣一位深諳市場、善于開疆拓土的領軍人物無疑會是一個不錯的選擇。百度在哪里造車？“面向乘用車市場，讓用戶購買更極致的智能電動車”，這是百度官方公布該車時給出的明確信號。不久后，被確認為CEO的夏在接受媒體采訪時對這個信號做了更為詳細的解讀，即汽車未來三年的愿景和使命是“讓L4的無人駕駛技術以消費者可以接受的成本走進千家萬戶”，讓無人駕駛汽車普及。可以預見，消費級智能電動乘用車將是吉駒汽車未來瞄準的目標市場。不過，除了向大眾出售整車，百度的商業落地模式可能還有更多可能。根據瑞銀證據實驗室(UBS Evidence Lab)的數據，到2030年，全球Robotaxi市場可能每年價值超過2萬億美元，屆時全球12%的新車將出售給自動駕駛出租車車隊。Robotaxi作為自動駕駛的核心落地場景，早已是百度的一大強項。目前，百度已經開始Robotaxi的正常試運營……北京、長沙、漳州。今年2月，由百度Apollo和廣州市黃埔區共同打造的全球首個自動駕駛MaaS(出行即服務)平臺首次亮相。未來，百度還計劃在廣州黃埔區部署數百輛自動駕駛車輛和近千個自動駕駛連接點。有理由猜測，逐漸走向規模化部署和商業化的百度Robotaxi車隊，未來可能成為杜畿汽車的一大訂單來源。此外，吉聚汽車與百度Apollo合作，自建車隊或為出租車公司等出行服務商提供“車輛+科技”一站式服務，也是不錯的合作模式。一方面，傳統廠商雖然車輛齊全，但無力擁有堪比百度Apollo的自動駕駛技術；另一方面，造車所需的巨額資金也不是普通的Robotaxi出行服務公司能負擔得起的，他們幾乎不可能做出一輛整車。因此，能夠提供軟硬件高度整合解決方案的百度，無疑可以在共享出行領域互攻弱點，從一個汽車品牌打造護城河。更何況百度在共享出行領域經驗豐富。六年前，中國出行市場大戰再起，一度百度還漲價了三家:優步、51用車、天天用車。2014年12月，百度宣布與優步簽署戰略合作與投資協議，重點關注技術創新、開拓國際市場、拓展中國O2O服務三個方面。雖然投資金額尚未公布，但據推測投資應該在數億美元。2015年4月，百度投資了51用車和天天用車兩家拼車軟件公司的C輪融資，其中51用車的融資金額達到數千萬美元。但在隨后與滴滴的市場爭奪戰中，51用車和天天用車因為未能及時構建足夠的用戶規模壁壘而逐漸銷聲匿跡，陷入了用戶流失、訂單減少、司機活躍度降低的惡性循環危機；另一方面，優步中國在2016年8月被競爭對手滴滴收購，結束了當時無休止的燒錢補貼戰爭。此外，百度還推出了基于百度地圖的搭車、專車等服務。換句話說，在百度旅游的高峰期，有多達四個旅游服務平臺。可見，面對共享出行這塊大蛋糕，百度早就想分一杯羹，只是力不從心。然而，在自動駕駛時代，情況已經不同了。曾經“窮的只剩錢”的百度，現在不僅有錢了，還手握阿波羅、杜畿汽車、百度地圖等在共享出行領域可以形成組合拳的產品。萬事俱備，似乎頂層設計差了點。碰巧的是，同為共享出行領域管理者的夏和羅剛相繼上任，補齊了最后一塊拼圖。綜合來看，消費級的車輛零售和共享出行服務可能會成為百度造車的兩大趨勢。但在智能電動車零售上，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力已經搶占先機，如何實現從0到1的突破，還有待思考；Robotaxi還有文遠智行、馬驍智行、榮源七星、Momenta等強勁對手。如何拓展市場也需要精心布局。未來，無論是向大眾銷售整車，還是拓展Robotaxi等共享出行服務，面對這些競爭對手的重重包圍，一場市場突圍戰不可避免。如果說夏是連接“智能”與“汽車”的關鍵人物，那么在出行領域擁有豐富市場拓展經驗的羅剛，或許有望成為百度汽車開拓“市場”的關鍵角色。

標簽：集度大眾北京大發合創

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